31 Oktober 2007

Agar Sepatu Tidak Rusak

Femina
Tidak perempuan tidak pula laki laki, semua suka melirik ke kaki orang lain ketika sedang bercakap- cakap. Masih model atau ketinggalan zaman, mengkilap atau kusam juga bisa menjadi bahan komentar. Maka masuk akal harga sebuah sepatu bisa menjadi sangat mahal. Karena mahalnya itu, seorang rekan perempuan menanyakan bagaimana menjaga agar sepatunya tidak cepat rusak, khususnya ketika dipakai mengemudikan mobil. Sebagai wanita karier ia selalu mengemudikan mobil sendiri, oleh karena itu ia selalu menginjak rem dan menginjak kopling. Injak menginjak inilah yang akhirnya merusakan alas dari sepatunya. “Sepatu saya sering cepat rusak, atau patah pada bagian tengah khususnya sepatu kiri.” Ujarnya. Padahal sebagai yang dipakai selalu menggunakan sepatu bermerk dan berharga mahal pula.

Memang sepatu kiri tidak akan patah bila yang bersangkutan menggunakan mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatik, karena tidk ada pedal kopling. Akan tetapi sampai saat ini, mobil transmisi matik masih belum. Sebaliknya, masih banyak mobil yang mengunakan transmisi manual, dimana setiap perpindahan gigi transmisi harus menekan pedal kopling.
Berikut ini beberapa cara yang dapat mengurangi kecepatan kerusakan pada sepatu kaum perempuan. Cara yang paling aman dan kuno, yang banyak sudah dipraktekan adalah, melepaskan sepatu tersebut dan gunakan sandal sebagai pengganti. Hal inilah yang umumnya dilakukan oleh mereka yang suka menyetir sendiri.

Cara lain untuk menghindari kerusakan pada sepatu, adalah ketika duduk didepan kemudi dan sebelum mobil beranjak lakukan penyetelan kursi. Usahakan bisa duduk yang releks, dan stel tempat duduk. Kalau kebiasaan duduknya pengemudi senang jauh dari kemudi maka akibatnya, yang bersangkutan berkecenderungan menginjak kopling hanya menggunakan ujung dari sepatu. Karena menyinjak dengan ujung sepatu inilah yang bisa mematahkan sol sepatu. Oleh karena itu, cara yang aman, tariklah kursi lebih dekat ke pedal kopling dan coba menginjak pedal kopling. Usahakan agar mudah menekan menggunakan bagian agak ke tengah dari sepatu, bukan ujung sepatu.

Bila pengemudi memiliki kebiasaan mengemudi santai, artinya suka sandar jauh dari kemudi, maka sandarannya saja yang distel lebih miring, bukan jok tempat duduk yang distel jauh dari kemudi, tetapi sandarannya yang disetel jauh dari kemudi. Biarlah jarak antara pinggang, kaki ke pedal kopling lebih dekat. Dengan cara itu, pengemudi dipaksa untuk menginjak pedal kopling tidak menggunakan ujung sepatu.

Cara lain adalah minta kepada pihak bengkel untuk menyetel free ply kopling seminim mungkin dan ubah kebisaan Anda mengemudikan mobil. Kalau dulu suka menginjak pedal kopling sampai rapat maka sekarang sedikti saja sudah memindahkan transmisi. Cara ini memang tidak umum dan beresiko merusak plat kopling.

Yang lebih aman dan tidak mengubah kebiasaan pengemudi adalah, minta ke pihak bengkel untuk mengganti master kopling atau release kopling supaya injakan untuk pembebasan plat kopling tidak perlu keras- keras. Biasanya Master kopling akan diganti dengan master kopling yang diameter selindernya lebih kecil. Dengan cara ini pdal kopling menjadi lebih ringan dan terhindar dari rusaknya sepatu. (Master kopling yang lebih kecil harus lebih panjang, agar volume cairan yang dipindahkan lebih banyak dari master kopling yang lama, atau mengganti release kopling yang lebih kecil, terima kasih atas koreksi dari sdr Fernar)

30 Oktober 2007

Ingin Menyewa Mobil

Kedaulatan Rakyat Desember 1996

Ignatius B M, Sayidan GM II/ 186 Yogyakarta 55121.
Bung Martin yth, saya tertarik dengan rubrik yang Anda asuh, berikut ini ada beberapa hal yang ingin saya sampaikan.
1. Sering kali saya melihat bagian mesin dan karter baik mobil bensin maupun mobil diesel pada saat di cuci oleh saya, tampak kotor sekali. Kotoran itu menyerupai debuh yang melengket pada karter dan di sekitar mesin. Untuk membersihakn kotoran tersebut sangat sulit. Walaupun sudah menggunakan air panas, wings dan disemprot dengan air bertekanan tinggi tetap tidak berhasil. Sering kali harus menggunakan sikat khusus yang ukurannnya kecil dan menggunakan solar atau minyak tanah. Apa yang menyebabkan kotoran pada mesin tersebut dan bagaimana cara mengatasinya?

2. Sering kali saya melihat kebulan asap tebal hitam pekat yang
dikeluarkan dari knal pot bus- bus. Apa yang menyebabkan ?

3. Mengapa pada sepeda motor 2 tak, ring segernya cuma untuk
kompresi, tidak seperti pada mesin 4 tak?

4. Sering kali kalau menumpang bus patas, sandaran tempat duduk
sudah pada rusak, apa yang menyebabkan dan bagaimana cara memper­baikinya?

5. Saya bermaksud menyewa mobil untuk jarak lampung ke Malang. Hal- hal apa saja yang diperlukan untuk menyewa mobil tersebut khususnya agar tidak mengalami mogok walaupun di jalankan terus menerus selama beberapa jam di jalan dan dapat di jalankan dengan kecepatan yang cukup.

6. Apakah diwajibkan mencuci mobil setelah bepergian seharian ke pantai? Bagian mana saja yang perlu dicuci. Apakah perlu juga mengganti air radiatornya? Terima kasih atas jawabannya.

Jawab: Terima kasih kembali untuk Anda yang lengkap sekali dalam mengajukan pertanyaan. Anda termasuk pribadi yang teliti dan sangat hati- hati dalam mempersiapkan perjalanan. Tentunya tinda­kan Anda ini sangat membantu kelancaran perjalanan.

1. Keluhan atau kesulitan Anda mencuci mobil memang sering terja­di pada mobil lama yang tidak terawat dengan baik. Pada mobil- mobil lama biasanya paking, penahan oli baik tutup klep maupun paking di karter sudah mengeras atau rusak. Bagian bawa dari mobil khususnya pada mesin memang bia­sanya menjadi tempat timbunan oli. Paking atas, tempat klep yang bocor biasanya oli juga mengalir ke bagian bawah. Kalau pada mobil bensin oli juga bisa keluar dari delko dan dari sekitar busi. Untuk memperbaiki, Anda harus membawa mobil ke bengkel dan periksa dari mana oli tersebut. Demikian pula dengan paking pada karter. Kalau kebocoran kecil maka biasanya hanya ada rembesan oli, namun kalau sudah parah maka pada saat parkir ada oli yang menetes dari karter. Seal oli yang paling besar membocorkan oli adalah seal kruk as yang sudah rusak.

Kadang kala mungkin Anda tidak menjumpai adanya kebocoran oli, tetapi mesin tetap kotor. Hal itu biasanya disebabkan oleh kebiasan buruk orang menyemprot
kan oli pada mesin setelah mencuci. Debu akan dengan mudah mele­kat pada oli tersebut dan menyulitkan Anda mencuci. Selain itu oli yang mengenai bakel busi akan merusak kabel tersebut. Maka jangan sekali- kali menyemprotkan minyak apa saja ke ruang mesin.

2. Asap yang keluar dari bus- bus biasanya asap yang disebabkan oleh solar. Orang suka mengubah sendiri suplay solar ke injektor agar mobil lebih bertenaga, pada hal solar yang terlalu banyak tidak bisa terbakar habis dan keluar percuma ke alam bebas dan mengotori udara yang perlu kita hirup. Untuk mengatasi itu, maka boshpom (pompa injektor) harus di kalibrasi ulang di benhkel yang dilengkapi dengan mesin kalibrasi.

3. Pada motor dua tak, memang tidak dilengkapi dengan ring oli, karena motor 2 tak tidak menggunakan oli untuk pelumasan kruk as-nya. Oli untuk maksud tersebut sudah disuplay dari oli samping yang datang bersama bensin. Ring oli digunakan untuk menyapu oli yang naik dari karter ke dinding selinder. Dan karena mesin dua tak tidak ada oli karter maka tidak perlu ada ring oli.

4. Untuk memperbaiki sandaran kursi yang rusak, Anda harus mulai dari membongkar. Biasanya yang rusak adalah rampalnya gigi yang ada di dalamnya . Tidak sulit tetapi perlu ketelitian dan dise­diakan gigi yang baru.

5. Kalau Anda ingin menyewa mobil, yang penting jangan menyewa mobil yang sudah berumur lebih dari 5 tahun. Karena biasanya mobil dengan umur seperti itu banyak bagian yang sudah aus. Setelah itu periksa apakah mobil itu tidak ada kebocoran oli di daerah mesin, versenelin dan gardan. Pastikan pula bahwa radia­tornya tidak bocor. Hal itu dapat Anda lihat waktu mobil di­parkir. Setelah itu coba mobil di jalankan dan perhatikan apakah meter- meternya bekerja secara normal. Mobil yang dijalankan di dalam kota dan ternyata normal, dipakai keluar kota juga tidak banyak gangguannya. Periksa pula permukaan ban, terutama ban ser­epnya, jangan yang gundul. Dan jangan lupa membawa pompa dan kunci- kunci.

Tanyakan pula apakah mobil tersbut menggunakan ban tubeless. Kalau bannya tubeless maka Anda harus menyiapkan alat penambal ban tubeless. Tidak perlu terlalu kwatir, karena biasan­ya mobil yang disewakan dalam perawatan yang baik, dan buatlah perjanjian agar disediakan mobil lain kalau terjadi mobil mogok. Buatlah perjanjian secara tertulis.

6. Kalau Anda habis bepergian ke pantai, apalagi mobil Anda melewati air laut, maka sangat dianjurkan mencuci. Cucilah semua bagian mobil, karena garam yang ada pada air laut sangat ganas menghancurkan body mobil. Air radiator tidak perlu diganti, karena tidak kemasukan air laut bukan?

29 Oktober 2007

Meter Membingungkan & AC netes

Suara Merdeka Juli 2003
Tanya: Yth pak Martin, tanya; saya sering mengendarai mobil toyota kijang baik grand tahun 95 maupun jenis kapsul, kalau saya stater jarum indikator penunjuk temperatur mesin selalu menunjukkan posisi setengah, namun apabila dijalankan keluar kota hingga perjalannan mencapai 4 sampai 5 jam jarum tersebut tetap pada posisi setengah, berbeda dengan mobil dahulu apabila baru distarter posisi jarum indikator penunjuk temperatur mesin posisi dibawah ( low) namun apabila sudah berjalan akan naik sesuai dengan panasnya mesin, yang dalam hal ini masih dalam keadaan normal. Apakah memang mesin mobil keluaran terkini dalam hal ini Toyota Kijang menggunakan setting demikian yaitu apabila distarter jarum penunjuk indicator temperatur mesin langsung ke posisi hampir setengah? demikian pertanyaan saya pak martin atas kesidiaannya diucpkan terima kasih suyadi suyadi"
Jawab:
Sebelumnya saya ingin tanya, apakah pada pagi hari, dimana mesin masih dingin temperatur meter selalu berada pada posisi tengah. Kalau kondisi seperti itu maka ada yang tidak beres dengan meter temperatur mobil Anda. Akan tetapi bila, pagi hari pada posisi 0, kemudian setelah berjalan 1 sampai 2 kilometer, meter menunjukan posisi di tengah, dan setelah beberhenti 30 menit jalan lagi dan posisi masih pada posisi di tengah setelah kontak on maka kondisi ini normal. Jadi untuk meter temperatur dari dulu sampai sekarang masih biasa.
Sering, dulu yang terjadi orang suka melepaskan themostat, katanya supaya mesin menjadi dingin (ini tindakan keliru). Maka posisi meter selalu berubah- ubah sesuai dengan beratnya medan. Kalau mendaki meter menunjukan angka maksimum, kalau menurun menunjukan angka minim. Kondisi panas dingin silih berganti ini dalam jangka panjang akan merusak mesin. Berbeda untuk meter bensin untuk kendaran baru, karena menggunakan kros koil, maka ketika posisi kontak off, meter tetap menunjukan kondisi persediaan bensin aktual yang berada ditangki.

Tanya: Salam kenal Om Martin,Saya mau nanya nih: 1. Apa maksud kode tiga huruf untuk seri pada varian mobil kijang (S,L,G) > contohyna ada: SSX, SLX, SGX ?2. Sistem AC mobil saya (panther) agak nggak sip nih, pada kabin dalam sering terlihat tetesan air AC, setelah saya check ternyata air tersebut berasal dari pengembunnan pada pipa dari compresor yang akan masuk evaporator, ada nggak bahan untuk membungkus pipa tersebut supaya nggak ngembun lagi? (dimana yang jual) Itu dulu pertanyaan saya, trims a lot Om Martin. Toro, Semarang"Wahyu Widiyantoro" abi_toro@hotmail.com

Jawab: kalau ndak salah, Toyota Kijang ada 16 pilihan, sampai- sampai bingung memilihnya. Oleh karena itu dibuat singkatan agar mudah mengingatnya. S pertama artinya Short. (chasis pendek), S kedua artinya Super, L artinya Long (Chasis panjang) dan G artinya Grand (kelas atas, mewah). SSX artinya, Kijang Super chasis pendek. Sebaliknya kalau SX artinya Kijang pendek standart. Standart sendiri artinya, tanpa power steering, tanpa tep, tanpa AC dan peredam suara interiornya tipis. Dulu SX maupun LX (Long Standart) transmisinya maju 4, sekarang sudah diubah menjadi maju 5.

Tetesan air manunjukan AC mobil Anda bagus dan dingin. Masalahnya adalah air yang masuk ke ruang penumpang. Kalau hanya tetesan maka mintalah ke bengkel AC langganan Anda, akan tetapi bila airnya mengalir ketika AC hidup maka tampungan pengembunannya perlu diperbaiki. Air yang tertinggal di ruang penumpang selain bisa menimbulkan bau “apek” untuk jangka panjang bisa menimbukan kropos plat bodi.

28 Oktober 2007

Panther Tidak Bertenaga

Suara Merdeka Mei 2006
Saya seorang PNS di Cilacap. Setahun lebih menggunakan Jeep Isuzu, tahun 1997, 2499 cc. Jarak tempuh yang tertera di spedo mater saat ini 140.815 km dan selalu menggunakan oli mesin merk Meditran SC SAE 15 W-40.

Permasalahan yang kami alami adalah tarikan mesinnya yang kurang bagus, sehingga kecepatan tertinggi hanya sampai 90 km/jam. Selain itu asap yang keluar dari kenalpot sedikit agak tebal (kami mengganti saringan oli dan udara selama pemakaian 1 tahun baru 1 kali, tetapi saringan udara sering dibersihkan dgn menggunakan kompresor). Perlu dijelaskan pula kepada Pengasuh bahwa kami juga telah melakukan service injection pump dan stell klep sebanyak 2 (dua) kali, tetapi walaupun sudah 2 kali service, hasilnya tarikan mesin tetap tidak ada perubahan (copy bukti pembayaran service terlampir).

Yang ingin saya tanyakan, apa penyebab kurang bagusnya tarikan tenaga pada mobil kami? Oli mesin merk apa yang paling cocok untuk jenis mobil tersebut diatas? (apa perlu mengganti dengan merk oli yang lain)? Berapa idealnya jarak tempuh untuk penggantian oli mesin? (dengan merk oli tsb diatas saya mengganti setiap 3.000 km). Asap yang keluar dari kenalpot pengaruh/penyebabnya dari apa? Kapan sebaiknya penggantian saringan oli dan saringan udara dilakukan? Mohon saran-saran. Terima kasih Iwan Sa'din radar_spy@yahoo.com

Jawab: Pertama- tama perlu di ketahui bahwa, sangat kecil pengaruh oli pada tenaga mesin. Artinya bila oli diganti secara teratur dan kualitas sesuai permintaan pabrik, tidak akan mempengaruhi tenaga mesin. Baru menjadi masalah bila terlambat mengganti, akan mempercepat keausan pada komponen mesin yang berakibat pada bunyi kasar dan tenaga merosot.
Sejauh informasi diatas, injection pump sudah 2 kali stel, saringan solar sudah diganti mestinya kalau kompresi mesin baik, tenaga mesin harus baik pula. Saran, coba mobil dibawa ke bengkel dan lakukan test kompresi. Kalau kompresi rendah, pihak bengkel akan mencari tahu penyebabnya apa, apakah karena ring piston sudah aus atau klep bocor. Seterusnya perlu atau tidak bongkar mesin.

Selain itu, apakah setiap 1000 km, harus menambah oli mesin? Kalau ya, hal ini mengindikasikan ring piston sudah aus. Kalau pemakaian solar terlalu irit juga bisa membuat mesin tidak bertenaga. Panther umumnya antara 1 liter untuk 9 – 14 km. Perhatikan pula, kalau mobil di gas asapnya hitam, coba ganti saringan udara, mungkin sudah sangat kotor. Kalau warna asap biru putih, menandakan oli ikut terbakar, ring piston aus.

Pertamina merekomendasikan 5000 km kepada pamakai Meditran SC SAE 15W40, jenis ini yang disarankan pabrik dan tidak perlu diganti. Mengganti saringan oli setiap 10.000 km dan saringan udara setiap 20.000 km (penting selalu dibersihkan).

27 Oktober 2007

Kijang 1992 Boros Bensin

Suara Merdeka Desember 2006
Tanya: Saya pengguna Toyota Kijang tahun 1992 dan yang menjadi keluhan saya adalah bensin yang sangat boros. Perlu saya sampaikan bahwa keadaan mesin halus (tidak ngebul). Dua kali saya minta pada montir, dengan melepas selang bensin dan botol 1 liter bensin sambil menghidupkan AC, kami coba ternyata 1 liter hanya bisa kl 7,2 km, turun naik dijalan sepi. Setiap hari mobil digunakan isteri dengan mengisi Rp 100.000 (22 liter). Namun setiap 130 km harus tambah lagi jadi 1 liter hanya 5.9 km.

Saya beli mobil itu bekas, seandainya sudah over side dan kalau dibuat standar kembali apakah bisa irit. Berapakah normalnya pemakaian Kijang 1500 cc. Lalu apakah ada penyebab lain sehingga mobil menjadi lebih boros. Saya mohon solusi bisa bapak bahas selengkap- lengkapnya dan terima kasi atas perhatiannya. Sri Indarto, Pondok Bukit Agung Blok O-11 Semarang.

Jawab: Terima kasih suratnya Pak Sri. Saya bisa membayangkan repornya menggunakan mobil yang hanya bisa jalan 5,9 km setiap liter bensin. Mestinya bisa 1 liter untuk 10 km.
Walaupun bukan satu- satunya cara, namun saya sarankan coba mengemudi dengan cara lain. Seperti meninjak pedal gas sedikit saja. Pertahankan RPM mesin selalu berada dibawa 3000. Memang penyebab boros biasanya dari mesin tapi cara mengemudi juga besar perannya.
Selanjutnya soal mesin, coba perhatikan, apakah di ujung knalpot ada jelaga hitam. Kalau hitam penyebabnya mesin tidak sehat. Ptunjuk lain bau bensin dan asapnya membuat mata perih. Sebaliknya mesin yang kodisi bagus ujung knalpot bagian dalam berwarna abu- abu.
Selanjutnya cek tekanan kompresinya. Tekanan kompresi tidak boleh dibawa 9 kg/cm2. Memang lebih baik mesin itu standar namun sebelum membongkar mesin harus konsultasi dulu dengan pihak bengkel.

Dalam banyak hal borosnya bensin berhubungan dengan kondisi karburator. Ada saluran udara dan bensin yang sudah tersumbat atau mengecil, maka harus di OH. Di dalam karburator ada beberapa spuyer. Di ruang pelampung ada 2 spuyer. Kalau diiganti lebih kecil juga bisa membuat mesin lebuh irit, hanya akibatnya tenaga mesin menjadi kurang. Melihat kondisi mesin sangat boros maka perlu segera diperiksa teliti.

Dalam banyak kesempatan saya menyarankan mengganti karburator baru, karena jauh lebih ekonomis dan mesin menjadi lebih enak. Memang sekali keluar uang dalam jumlah yang besar, namun mengganti karburator baru, bisa menjadi lebih ekonomis. Kalau dihitung, setiap bulan menghabiskan bensin Rp 1000.000. dan setelah karburator baru bisa irit 30 % maka setiap bulan bisa hemat Rp 300.000. Dalam waktu beberapa bulan harga karburator sudah kembali. Sebelum mengganti karburator, perlu lebih dahulu tune up mesin, ganti saringan udara, busi, platina dan kondensor. Kalau hasil tidak ada baru ganti karburator. Terakhir coba jalankan mobil di turunan, injak rem dan lalu biarkan mobil glundung. Kalau glundung artinya remnya tidak macet, bila remnya macet bisa membuat booros bensin.

26 Oktober 2007

Premiun Sudah Tanpa Timbel

Suara Merdeka 24 Oktober 2007

Tanya: Saya ingin menanyakan, untuk Kijang tahun 1997 pabrikan menyarankan menggunakan oli apa? Kemarin saya ganti oli menggunakan merk BM 1 tapi 15W50 sedangkan sebelumnya saya menggunakan Prima XP SAE 20W50. Manakah yang lebih baik untuk mobilku? Apakah oli BM1 bisa merusakan mesin mobil saya? JOKO inti_sem@yahoo.co.id

Jawab: Kedua oli itu boleh saja digunakan pada mobil Anda. Pabrikan menyarankan pakai oli dengan API service cukup SF atau setingkat Mesran Super. Jadi bila Anda menggunakan Prima XP, yah boleh saja. Karena kita boleh menggunakan oli yang tingkatnya lebih tinggi. Kalau baca di kaleng Prima XP ada tertulis API service SH/ atau SG. Ini tingkat kualitas oli yang cocok untuk mesin DOHC VVTi. Kalau mau pakai merk lain juga tidak merusak mesin kalau tingkatnya lebih tinggi, hanya mungkin harganya lebih mahal saja. Tingkatan lebih tinggi bisa dilihat dari API service, mulai dari abjad rendah. SA...... sampai sekarang sudah SM. Mulai dari tingkat SH, oli yang cocok untuk mesin RPM tinggi, DOHC dan Vtec.

Sdr Yohanes Surya johanes_surya@yahoo.co.id , dua minggu lalu bertanya soal bensin premium. Saya juga sudah bertanya kepada Pertamina Semarang, jawabannya benar premium sudah tanpa timbel. Salah seorang pembaca aktif kolom ini mengirimkan Email sebagai berikut:

Saya baca jawaban om di rubrik konsultasi OTO tentang Xenia pakai bensin tanpa timbal. Di dalam jawaban om menyatakan bahwa bensin premium di Semarang masih mengandung timbal. Padahal menurut informasi yang saya peroleh dari Vice president of fuel sales &distribution Pertamina bapak Djaelani Sutomomenyatakan bahwa pertamina telah mendistribusikan bensin tanpa timbal ke seluruh Indonesia sejak 2006. Karena sejak tahun 2007 semua mobil yang diproduksi di Indonesia harus sesuai standart emisi Euro 2. Pernyataan itu juga saja konfirmasikan lagi ke Heppy Wulansari Humas pertamina Jateng DIY yang juga menyatakan bahwa premium di Jateng DIY sudah bebas timbal. Besar harapan saya agar om martin dapat meng up date informasi tersebut sehingga tidak menyesatkan masyarakat umum. Terimakasih dan mohon maaf....hormat saya Dicky Kusprapto. dicky_ks@yahoo.co.id

Tanya: Nama saya Titus, saya penggemar berat tulisan anda walaupun kenyataannya saya tidak punya mobil. namun ketika melihat web site anda saya yakin bapak bisa dan mampu menjawabnya. Saat ini saya setiap harinya untuk operasional dari rumah - kantor pp memakai kendaraan roda 2 supra X tahun 2002 dengan jarak tempuh 50 Km selama saya pakai baru ganti rantai kamprat 2 kali (apa maksudnya rantai untuk penggerak roda?), BBM yang saya pakai adalah Pertamax. 1. Apakah Pertamax bisa mendongrak tenaga? Kalau bisa apa yang harus saya ganti komponenya.
2. Apa kelebihan dan kekurangan Premium, Pertamak dan Pertamak Plus? Titus Nugroho nusantoromurti@yahoo.co.id

Benar sdr Titus, Pertamax akan mendongkrak tenaga mesin, namun perlu stel ulang pengapiannya, lebih diperlambat. 3 sampai 5 derajat, kalau tidak tidak ekonomis, bahkan tenaga kurang optimal. Namun tolong tanya ke dealer motor, pengapiannya bisa diubah tidak. Bedanya premium, oktannya 86, Pertamax 92 dan Pertamaxplus 98. Maksudnya panas yang dihasilkan lebih besar pertamax plus dibandingkan dengan premium, dengan sendirinya tenaganya juga lebih besar.

25 Oktober 2007

COBALAH MENGGUNAKAN GAS

KOMPAS, Sabtu, 21-08-1999. Halaman: 33

BAHAN Bakar Minyak yang digunakan pada kendaraan bermotor, amat
berperan dalam mengotori udara. Apalagi, bila setelan mesin kurang
sempurna. Mengapa tidak mencoba bahan bakar gas?

Polusi yang mencemari udara kota-kota besar seperti Jakarta,
Medan, Surabaya, Semarang, dan sebagainya, selain disebabkan oleh
setelan mesin yang kurang pas, juga disebabkan oleh bahan bakar
minyak (BBM). Apalagi di Indonesia, belum ada ketentuan yang
menetapkan agar seluruh kendaraan bermotor menggunakan BBM tidak
mengandung timah hitam (unleaded fuel), dan oktannya tidak seragam.

Bahan bakar Premix misalnya, sering disebut-sebut memiliki oktan
tinggi dan kandungan timah hitamnya rendah. Namun kenyataannya,
banyak orang mengeluh, meski menggunakan Premix, mesin mobil masih
mengelitik, tidak memberi kepuasan pemakainya. Sedangkan premium yang
oktannya lebih rendah dari Premix, dulu sering dikeluhkan karena
dicampur minyak tanah.

Keadaan itu semua, selain membuat boros pemakaian BBM, juga
mempercepat polusi udara. Padahal, bila kita tetap boros BBM,
diperkirakan selepas tahun 2010, kemungkinan besar Indonesia harus
impor BBM. Ancaman ini bakal terjadi bila pola konsumsi BBM kita
terus menerus boros. Pemborosan juga bisa dikaji dari besarnya
konsumsi energi per unit Produk Domestik Kotor (GDP).

Atas dasar keadaan ini, kepada kita sering disarankan untuk
menggunakan energi alternatif. Satu-satunya energi pengganti BBM yang
sering disebut-sebut adalah penggunaan bahan bakar gas (BBG). Bahkan,
selama ini disebut-sebut, cadangan gas bumi kita lebih besar dari
cadangan minyak. Bahkan, begitu melimpahnya BBG, sebagian dibakar
begitu saja, tidak termanfaatkan dengan baik.

Cadangan gas alam ini dihasilkan dari ladang-ladang yang ada di
Jawa, Sulawesi, dan Irian. Di seluruh Indonesia, diperkirakan
terdapat 8,4 trilyun kaki kubik cadangan gas alam, tersebar di Jawa,
5,2 trilyun, Sumatera 1,5 trilyun, dan sisanya di Kalimantan.
Keuntungan lain dari gas alam, selain murah harganya (hanya Rp
450 per liter. Bandingkan dengan Solar-Rp 550; Premium-Rp 1.000;
Premix-Rp 1.400), juga tidak menimbulkan polusi bila digunakan untuk
dunia otomotif maupun rumah tangga, dan tidak merusak lingkungan.

Perbandingan polusi yang dihasilkan bensin, solar, Liquified
Petroleum Gas (LPG) dan BBG bisa dilihat pada tabel.
Selama ini BBG dikenal tidak menyisakan debu, sedangkan bensin
atau solar meninggalkan residu. Ini berarti, BBG mampu membuat
pembakaran sempurna, benturan mesin rendah, daya tahan oli bisa tiga
kali lipat karena mesin tidak harus bekerja ekstra keras, ring piston
awet, tidak menimbulkan knocking (ngelithik), busi tidak cepat kotor,
dan umur mesin bisa lebih awet.

Salah satu kendala pemasyarakatan pemakaian BBG adalah, keraguan
akan sistem keamanannya, takut meledak, lebih-lebih bila terjadi
kebocoran. Padahal, BBG yang dipakai untuk kendaraan, sama dengan
yang digunakan untuk keperluan dapur, dan berbeda dengan LPG. BBG
berasal dari gas alam yang keluar dari perut bumi, setelah melalui
proses "pemilahan" dari air, mineral dan sebagainya, lalu diambil gas
methan-nya.
Hasil inilah yang digunakan untuk bahan bakar kendaraan, dapur
dan industri. Dengan demikian, bila terjadi kebocoran, gas akan
hilang di udara terbuka. Sedangkan LPG, merupakan hasil penyulingan
minyak, sehingga tingkat kepekaannya terhadap api makin besar.

Selain itu, jumlah Stasiun Pengisian Bahan Bakar Gas (SPBG) belum
begitu banyak, hanya ada di beberapa tempat, sehingga agak
menyulitkan pemakainya. Sejauh ini baru ada 26 SPBG, Jakarta (18),
Surabaya (4), Medan (2), dan Palembang (2).

Namun, dalam waktu dekat Pertamina sudah merancang untuk menambah
sejumlah SPBG dan mengurangi SPBU. Paling tidak akan beroperasi tiga
SPBG baru yaitu Cirebon (2) dan Cikampek (1).

Tabung penyimpan gas juga masih menjadi persoalan. Bila tangki
yang bila diisi cairan mampu menampung 75 liter, maka tabung gas cuma
bisa menyimpan 200 bar atau setara dengan 17 liter premium. Bila
dipasang pada Kijang, lalu dijalankan dalam kota dan AC hidup terus,
ia bisa mencapai 120 km. Bila "disetujui", salah satu jok belakang
bisa dikorbankan untuk menambah lebih dari satu tabung BBG.

Bagaimana gas bisa ditampung di mobil? Prinsip kerja yang
digunakan adalah menggunakan perubahan tekanan. BBG yang ada di
tangki induk di Stasiun Pengisian Bahan Bakar Gas (SPBG), disalurkan
lewat kompresor, diterima tabung-tabung bertekanan tinggi antara 200-
300 bar (2.900-4350 psig), lalu disalurkan lewat dispenser setelah
tekanan diturunkan menjadi 200 bar. Dengan cara ini, pengisian BBG ke
mobil di SPBG hanya memerlukan waktu 3-6 menit.

Untuk bisa menggunakan BBG, sebuah mobil memerlukan alat tambahan
(conversion kit), dan tabung. Untuk memasang alat ini berikut tabung
dan "saklar" otomatis, diperlukan biaya 750 dollar AS. Bila satu
dollar AS = Rp 8.000, maka diperlukan dana sekitar Rp 6 juta. Biaya
itu termasuk garansi enam bulan. Pemasangan untuk Kijang di PT
Sugiron Citra Teknologi, hanya diperlukan dua jam.

Kini, kita bisa membuat kalkulasi sendiri. Bila setiap bulan
mobil menghabis-kan 200 liter premium, atau sama dengan Rp 200.000,
maka bila menggunakan BBG hanya keluar biaya Rp 90.000.
Selain keuntungan ekonomis, mesin yang menggunakan BBG tentu
lebih awet, karena tempat penyimpanan gas tertutup rapat, tidak
memungkinkan masuknya air atau debu.

Sekali lagi, persoalan belum populernya BBG lebih karena kurang
dikenalkan ke masyarakat. Masyarakat sendiri masih mengira, BBG tidak
aman. Padahal, kenyataannya tidak demikian. BBG tidak sebahaya yang
dibayangkan. Negeri maju seperti AS, sudah lama menggunakan BBG, dan
belum pernah terdengar ada kecelakaan karena tabung BBG meledak.
(Martin Teiseran, ahli mekanik/ Tonny D Widiastono)

Tabel
=================================================================
Perbandingan polusi yang dihasilkan
bensin, solar, LPG dan BBG
-----------------------------------------------------------------
Polutan karbon nitrogen hidro butiran
monoksida(CO) (NOx) karbon (HC) debu

Bensin 100 100 100 100
Solar 45 360 50 5.700
LPG 70 100 200 80
BBG 65 90 180 80
=================================================================

Foto:
Hasanuddin

Pengisian gas ke dalam mobil, dilakukan dengan prinsip perubahan
tekanan. Gas yang ada di tangki induk di SPBG, disalurkan lewat
kompresor, lalu disalurkan lewat dispenser masuk ke mesin. Untuk
pengisian hanya diperlukan waktu 3 - 6 menit.


Halaman 9

23 Oktober 2007

Premium campur Premix = Ngejet

Suara Merdeka Juli 2003
Seno Hari Satriawan, SH. Mobil Kijang tahun 1996 saya sekarang sering ngejet kalau pedal gas diinjak mendadak, dulu saya gunakan bensin premium tapi setelah beberapa modifikasi kecil (penembahan boster) bensin Premium saya tinggal diganti dengan suplai Premix. Kadang saya campur keduanya jika di SPBU tidak tersedia Premix. Mohon penjelasan Bung Martin, apakah tercampurnya Premium dengan Premix dapat menyebabkan saluran ke karburator terganggu? Apakah dapat merusak mesin? senohs@yahoo.com Widuri 3 Adiwerna Tegal.

Jawab: Premium maupun Premix adalah bahan bakar yang mengandung timah. Timah ditambahkan kepada kedua bahan bakar untuk menaikan oktan. Sedangkan yang kita ketahui, timah yang didalam bahan bakar, untuk jangka panjang akan mengendap atau menempel ke saluran- saluran sehingga saluran di dalam karburator mengecil. Akibatnya, bahan bakar tidak cukup banyak mencapai mesin dan mesinpun “ngejet”
Untuk mengatasi hal itu, bongkar karburator tersebut dan kemudain direndam dengan thiner selama 2 hari. Semua jet (spuyer) ikut direndam dan setelah itu disemprot menggunakan kompresor. Dengan cara itu diharapkan semua saluran pada karburator terkikis dan akan berfungsi kembali.

Campuran Premium dengan Premix tidak merusakkan mesin secara mendadak. Biasanya terjadi penumpukan kerak pada permukaan cylinder head (kop mesin) dan klep. Bila tidak dibersikan maka mesin menjadi kurang bertenaga. Ketika mematikan mesin, walaupun kunci kontak sudah dicabut mesin masih hidup. Hal itu menunjukan bahwa ada penumpukan arang dalam jumlah yang banyak. Sehingga walaupun busi sudah mati, bensin masih terbakat oleh arang tersebut. Mobil yang dilengkapi dengan fuel cut kemungkinan besar komponen ini sudah tidak baik.

Bila mobil Anda mengalami gejala seperti itu, maka disarankan untuk skur klep dan sekaligus membersihkan kerak pada kop mesin serta ganti seal klep.

Zulkarnaen Syrilo Kesywara.
Tanya: Apa untung rugi dari bodi monokok dan bodi konstruksi biasa.
Jawab: Bodi monokok tidak menggunakan chasis. Bila terjadi tabrakan, proses memperbaiki lebih sulit. Keunggulannya, mobil menjadi lebih ringan dan antara roda dan bodi bisa menyatu sehingga kemungkinan bunyi baut kendor menjadi lebih kecil.
Mobil biasa (maksudnya: menggunakan chasis). Karena menggunakan chasis maka mobil menjadi lebih berat. Akan tetapi konstruksi ini membuat mobil menjadi lebih kekar. Bila terjadi tambrak, chasis ikut menahan sehingga kerusakan tidak separah monokok.
Semua truk menggunakan chasis, artinya konstruksi itu kuat dan mampu menerima beban besar. Sebaliknya sedan, jarang menggunakan chasis, kecuali sedan besar dengan mesin yang besar pula.

Di negeri dimana umur pemakaian mobil dibatasi, maka mobil monokok bisa lebih murah karena tidak banyak menggunakan besi. Karena lebih ringan maka mobil- mobil monokok bisa lebih ekonomis.

Bila terjadi kerusakan bodi monokok karena tambrakan disarankan agar dilakukan perbaikan di bengkel dealer resmi atau bengkel perbaikan body yang perlatannya lengkap. Karena kekuatan konstruksi bodi mobil hanya pada bodi saja, tidak demikian pada mobil yang menggunakan chasis. Bila plat- plat bodi monokok di luruskan dengan cara memanaskan, pasti akan mengurangi kekuatan konstruksi mobil secara keseluruhan.

22 Oktober 2007

Beli CRV, Xtrail atau RAV4.

Suara Merdeka Juli 2005
Tanya: Saya ingin membeli mobil jenis SUV yang tangguh dan gagah dengan budget yang saya punya antara Rp.250-300 juta. Saya mohon bantuan saran Anda merek apa yang cocok untuk saya? Saya mempertimbangkan Honda CR-V 2.4, Nissan X-Trail dan Toyota RAV4. Saya mohon Anda dapat memberi informasi tentang kelebihan dan kekurangan ketiga mobil tersebut? Saran Anda sangat saya harapkan agar saya tidak salah pilih, sebelumnya saya ucapkan terima kasih sebesar-besarnya. "firza" <f_112_za@plasa.com>

Jawab: Membeli mobil dengan mengeluarkan sejumlah uang yang tidak sedikit, memang harus berhati- hati, jadi bisa sesuai keinginan. Kalau memperhatikan syarat yang Anda berikan, tangguh dan gagah, saya hanya berpikir, dan membayangkan Hartop lama (82). Pasti Anda mengatakan yah itu sesuai. Karena sudah teruji, 22 tahun masih tampak gagah dan tangguh. Sekarang di tahun 2005, membandingkan ke tiga merk yang Anda ajukan tentu perlu membuka data (MM Juli 2005). Di lihat dari besarnya mesin maka RAV4 1794 CC kalah jauh dari CRV 2354 CC dan X Trail 2488 CC. Demikian pula tenaga mesin RAV4 123 tk, CRV 160 tk dan Xtrail 175 tk. Namun dari sisi harga RAV4 jauh lebih mahal, Rp 363 juta. CRV Rp 271 juta dan Xtrail Rp 285 juta. Teknologi mesin CRV lebih maju karena sudah dilengkapi dengan i-Vtec sedangkan Rav4 masih VVT-i dan X Trail DOHC saja. Maka dapat dilihat bahwa ketiganya memiliki keunggulan tersendiri. Sekarang kembali pada Anda, mana yang akan dipilih. Yang pasti jangan lepas dari keinginan Anda yaitu gagal dan tangguh. (saran lebih spesifik dikirim lewat email)

Tanya: Mohon informasi, mobil saya Zebra th 95 jenis Espass kadang secara mendadak jalannya tersendat-sendat. Saringan bensin sudah dibersihkan, dan sedikit ada perubahan tapi gangguan tsb belum hilang sama sekali. Mohon saran. Rgds, Ida FAriyani@maitland-smith.co.id

Jawab: Usia mobil bisa tua namun kalau terawat baik, maka ia tetap bisa memberikan servis tanpa mogok- mogok. Kalau penggunaan mobil ini sudah lebih dari 100.000 km, dan selama ini belum pernah mengganti saringan bensin, bisa jadi penyebabnya seperti yang Anda tulis yaitu di saringan bensin. Perlu diketahui saringan itu dibuat dari kertas khusu. Bila sidah lama dilalui bensin dan pertikel halus maka suatu saat membuat jalannya bensin tidak lancar. Maka coba ganti saringan bensin, bila sudah digunakan lebih dari 20.000 km. Ketika membersihkan saringan bensin, perhatikan apakah mengandung karat. Kalau ada disarankan membersihkan tangki bensin. Namun sebelumnya, tindakan pertama ganti saringan bensin.

Selain saringan bensin, coba perhatikan busi, kalau sudah aus dan kotor disarankan untuk mengganti baru. Karena usia pakai busi juga sekitar 20.000 km. Dua sumber penyebab mesin tersendat- sendat pada mobil bensin, pertama bensin terlambat dan kedua sistim pengapian terganggu. Coba mobil diparkir ditempat gelap. Setelah mesin dihidupkan, perhatikan apakah ada percikan api seperti kunang- kunang disetikar kabel busi. Kalau ada, disarankan untuk servis tune up.

20 Oktober 2007

Perlu Servis Besar KM 95.000.

Kedautan Rakyat Januari 1997

Yani, Godean - Yogyakarta
Mobil saya Honda Genio th 1992, km 95.000. Pemakaian tiap hari +\- 60 km. Yang ingin saya tanyakan:

1. Sebentar lagi mobil saya mencapai km 100.000 , hal-hal apa yang harus saya perhatikan terutama mengenai komponen-komponen yang mudah aus?
2. Benarkah mobil dengan CDI tidak boleh dipancing hidup dengan jalan didorong?
3. Apa yang menyebabkan accu menjadi lebih pendek umur dalam pemakaiannya, dan berapa lama waktu pakai accu yang normal? Mengapa yang cepat rusak/airnya cepat kering hanya lubang yang tengah?
4. Baru-baru ini mobil tidak bisa distarter, setiap kunci diputar berbunyi: "tek, tek,...". Kunci seolah terhalang sesuatu, ketika didorong mobil bisa jalan, tetapi setelah beberapa jam didiamkan tidak bisa distarter kembali. Apakah mungkin ini terjadi karena kerusakkan dinamo starter? Ada yang bilang kerusakkan dinamo starter biasanya terjadi pada mobil usia +\-10 tahun.Sekian surat saya, terimakasih atas jawaban Bapak. Off the record: Seke­dar usul, bagaimana kalau Bapak menerbitkan buku mengenai Penge­tahuan tentang mobil yang sangat mendasar, yaitu mengenai sara mengemudi yang benar, perawatan mobil sehari-hari, dan perbaikan-perbaikan yang dapat dilakukan sendiri oleh pemula. Pokoknya sebagai panduan bagi pemula.

Jawab: 1. Anda telah menggunakan mobil dengan efisen, hal itu dapat dilihat dari km mobil Anda. Hanya dalam waktu 3 tahun mobil sudah mencapai 100.000 km. Sudah barang tentu, mobil tersebut perlu mendapat perhatian khusus, agar tetap sehat dan efisen. Mobil bukan sehat hanya pada saat baru saja, namun akan tetap sehat walaupun km nya sudah mencapai lebih dari 100.000 asal pemiliknya rajin merawat. Perawatan yang teratur setiap 5000 km dan mengikuti apa yang tertulis pada buku servis yang biasan­ya disertakan saat beli mobil.

Dengan mengikuti petunjuk- petun­juk tersebut maka diharapkan mobil akan tetap sehat. Banyak jenis pekerjaan yang perlu dilakukan pada km yang ke 80.000 sampai 100.000, selain yang biasanya Anda lakukan setiap 5000 km, antara lain; ganti semua oli mobil termasuk minyak rem dan minyak kopling. Ganti semua saringan termasuk timming belt, tali kipas, busi.

Selanjutnya Anda mungkin merasa system kopling terasa keras dan berat. Maka sebaiknya mengganti plat kopling, clutch cover dan release bearing, karena kopling yang keras melelahkan saat Anda mengalami kemacetan lalu lintas. Pada system pendingin, tampak slang air mulai membesar sehingga daya tahannya berkurang. Agar tidak pecah saat dalam perjalanan maka disarankan mengganti slang baru. Sangatlah berbahaya kalau tanpa setahu Anda air habis karena kebocoran pada sytem pendinginan mesin. Bagian rem yang
merupakan komponen sangat fital pada mobil saatnya pula untuk direparasi. Silinder di roda perlu dibersihkan dari debu, bahkan tidak jarang bagian tersebut macet sehingga tidak bisa optimal disaat mengerem. Selain system pengereman yang ada di roda maka harus membersihkan pula master rem. Sering kali karet- karet rem yang terletak pada kedua bagian tersebut sudah aus dan perlu dipasang yang baru. Umumnya pada km 90.000, gigi kemudi dan tie rod-tie rod perlu pula diperiksa, walaupun masih cukup baik.
Gerakan kemudi saat mesin mati dan perhatikan apakah gerakan bebasnya tidak boleh lebih dari 30 mm.

Karet- karet lengan sus­pensi (Lower arm dan upper arm) maupun karet strut bar biasanya juga sudah aus.Selain bagian- bagian yang disebut diatas maka mesin juga harus diresvis.
Umumnya mobil yang sudah menempuh sekian jauh disarankan untuk membersihkan ruang kompresi dan skur klep agar kinerja mesin optimal kembali. Namun hendaknya mobil Anda
dibawa ke dealer Honda, konsultasikan kondisi mobil Anda.

2. Mobil memang tidak dianjurkan menghidupkan dengan cara mendorong. Pertama, karena banyak mobil sekarang menggunakan timing belt (bukan rantai baja) yang tidak boleh tersentak, dan kedua pada mobil yang menggunakan EFI, aki yang lemah menyebabkan suplay bahan bakar terhenti. Maka sejauh apapun didorong mesin tidak bakal hidup.

3. Aki akan cepat rusak atau cepat kering airnya karena pengisian
arus (ampere)nya terlampau besar sehingga terjadi panas dan penguapan. Mobil Anda harus segera diperiksa ke bengkel.

4. Dari informasi yang Anda berikan, maka penyebab mesin tidak mau start bukan pada motor starter, tetapi lebih banyak disebab­kan oleh aki yang sudah lemah/ rusak. Aki yang sudah tidak tahan lama menyimpan arus listrik memang memberikan gejala seperti itu. Mula-
mula mobil tidak bisa distart pada pagi hari karena mesin tidak bekerja sepanjang malam. Tidak lama kemudian lalu disusul hanya bertahan 5 sampai 6 jam. Aki perlu diganti, namun sebelumnya harus diperbaiki alternator dan regulator arus pengisian. Kalau tidak kerusakan bisa meremben ke motor starter. Anda 2 buku yang diterbitkan Penerbit Kanisius, hasil tulisan saya di Kedau­latan Rakyat.

19 Oktober 2007

Memperbaiki Body Penyot

Seorang teknisi terdidik melakukan pekerjaan perbaikan pintu mobil yang penyot (tekok) dengan teknik tanpa pemanasan, dimana pemanasan plat body akan merusak pelat.

Suara Merdeka Juli 2003
Akibat populasi kendaraan bermotor yang semakin banyak dan tidak seimbangannya pembangunan jalan raya maka, kini kemungkinan mobil mengalami kerusakan body akibat saling tabrak dan saling senggol semakin sering terjadi. Indikasinya, semakin banyak dibangun bengkel- bengkel ketok dan cat dimana- mana. Tempat- tempat perbaikan bodi ini, ada yang didukung modal besar ada yang tradisional. Sejalan dengan itu teknik pengecatan dan ketok bodypun mengalami kemajuan.

Dulu, banyak pendapat yang mengatakan bahwa semakin tua seorang tukang cat atau tukang ketok maka semakin bagus hasilnya. Ternyta sekarang situasi sudah berubah. Teknsi- teknisi muda yang di terdidik, berlajar secara sistematik, bisa menghasilkan kualitas pengecatan dan ketok yang sama kualitasnya bahkan, teknisi- teknisi terpelajar ini dengan menggunakan teknik dan alat yang lebih sesuai tidak mustahil menghasilkan hasil yang lebih baik. Anggapan bahwa cat dan kenteng merupakan milik dari orang yang berbakat dan berdarah seni tidak berlaku lagi.
Banyak kebiasaan lama yang salah kini malah dikoreksi oleh system dan teknologi baru. Sebagai contoh, dulu bila ada bagian bodi yang penyot maka pelat dibagian tersebut dipanas sampai merah, disiram air dingin dan kemudian akan diketok agar bentuknya pulih mendekati aslinya. Dengan cara ini diharapan ketika didempul, dempulnya tidak terlalu tebal. Permukaan pelat bodi memang pulih dan dopulannya tipis, akan tetapi pelat yang panas ternyata rusak dan akhirnya mudah menjadi karat

Dengan menggunakan teknologi maju, maka pelat tidak dipanasi lagi. Permukaan pelat yang penyot, oleh teknisi bodi dan cat, akan ditempeli cincing – cincing dan kemudian menarik bodi yang penyot tersebut menggunakan derek kecil. Untuk memperbaiki bagian yang rusak akibat tabrakan, kini teknisi lebih banyak menggunakan ketok dan tarik tanpa pemanasan. Hasilnya, selain kekuatan pelat tidak berubah permukaan catpun menjadi lebih cemerlang.
Kini, proses pengecatan membutuhkan ruangan khusus, yang dikenal dengan nama ofen. Bahan cat berkualitas tinggi, membutukan pula teknik dan pendukung yang baik. Pengecatan tidak bisa dilakukan diruangan terbuka, karena sisa- sisa cat akan kembali melekat pada permukaan yang dicat, yang mengakibatkan permukaan cat tidak bisa halus. Debu dan binatang kecil yang hinggap sulit dihilangkan karena cat cepat mengering. Oleh karena itu, pengecatan dilakukan diruangan (ofen) yang memiliki sirkulasi udara yang bagus. Udara yang disaring diisap dari luar akan kembali dikeluarkan lewat saluran lain. Sehingga terjadi perputaran udara. Kabut cat akan spontan terisap keluar sehingga tidak ada kesempatan menimpahi permukaan yang baru dicat.

Pembuatan cat juga sudah berbeda dari dulu. Dulu teknisi mencoba mencampur cat dengan menambah warna- warna lain untuk menyesuaikan dengan warna asli mobil. Sekarang tidak ada toko yang bisa menjual cat sesuai dengan warna mobil, kalaupun ada hanya untuk mobil- mobil 5 sampai 10 tahun yang lalu. Istilah cat bakar atau cat OEM, sudah jarang dipakai, karena prosesnya lebih sulit. Kalau ingin catnya bagus mobil harus dipanasi 150 sampai 200 derajat Celsius. Padahal panas setinggi itu akan melelehkan karet dan kabel- kabel. “Mobil- mobil baru, sekarang menggunakan cat urethane dan warna cat dibuat berdasarkan perintah komputer serta dicampur oleh mesin mixer color. Proses pengecatan hanya membutuhkan panas 80 derajat celsius” ujar Daya. S, dari Nasmoco Kaligawe.

Oleh karena itu, pastikan mobil Anda dicetok-cat di bengkel yang memenuhi persyaratan diatas. Bila tidak, bisa terjadi pekerjaan ulangan yang menjengkelkan, seperti struktur frame tidak standar, stir narik, plat bodi rusak cepat barat dan cat menjadi belang.

18 Oktober 2007

MENAMBAL BAN "TUBELSSS

KOMPAS, Kamis, 20-07-1995. Halaman: 17

SUNGGUH, amat menjengkelkan, apabila perjalanan Anda tiba-tiba terganggu, hanya karena ban mobil gembos terkena paku. Lebih menjengkelkan lagi, bila dalam mobil pun tidak tersedia dongkrak, kunci pembuka ban, dan ban cadangan pun dalam keadaan tidak prima, alias gembos pula. Lebih repot lagi, bila daerah sekitar tempat kejadian tidak ada tukang tambal ban. Akankah ban mobil yang gembos itu dipaksa terus berjalan? Memang, banyak cara digunakan untuk mengatasi ban gembos.

Dalam perjalanan, kita sering tidak memikirkan peralatan untuk berjaga-jaga bila ban mobil kita tiba-tiba gembos. Beruntung, bila tempat kejadian yang tidak mengenakkan ini dekat dengan tukang tambal ban. Selain itu, dari sebagian besar mobil yang berseliweran di jalan-jalan raya, hampir dipastikan umumnya sudah menggunakan ban tubeless. Kecuali bagi mobil lama, di mana pelknya tidak diperuntukkan bagi ban tubeless.

Pemakaian ban tubeless memang lebih menguntungkan. Ban jenis tubeless tidak menggunakan ban dalam. Ban luar itu sekaligus berfungsi sebagai ban dalam. Bila di tengah jalan, ban jenis tubeless terkena paku, ia tidak akan langsung habis anginnya. Angin berangsur-angsur keluar, dan memakan waktu yang cukup lama. Cara menambalnya pun lebih mudah, bahkan sering kali bisa dikerjakan sendiri. Peralatan untuk menambal ban tubeless pun bisa dibeli di sejumlah toko onderdil. Keuntungan lain dengan menggunakan ban jenis tubeless adalah, kendaraan menjadi lebih ringan. Dalam banyak kejadian, pemilik mobil seringkali baru mengetahui bila ban mobilnya gembos, justru pada saat mau berangkat.

Pemasangan ban tubeless mempunyai persyaratan khusus, menyangkut ban itu sendiri dan pelk yang digunakan. Pada pinggir ban umumnya tertulis "tubeless". Selain itu, pelk untuk ban tubeless sengaja dirancang berbeda dengan ban biasa. Ini dimaksudkan untuk "menangkis" adanya kebocoran.

Berikut disajikan petunjuk untuk membantu Anda yang ingin menambal ban tubeless yang bocor, bila di tempat kejadian tidak terdapat tukang tambal ban.

1. Pertama yang harus Anda sediakan adalah alat tambal ban yang hanya terdiri dari dua jenis obeng, permacure (penyumpel) dan sejenis lem castol. Peralatan ini banyak tersedia di toko asesori.

2. Dongkraklah bagian ban yang gembos lalu cari penyebabnya. Biasanya ban tubeless gembos akibat paku atau benda tajam lain yang mudah terlihat oleh mata. Kalau Anda mengalami kesulitan untuk mendapatkan tempat kebocoran, bisa menggunakan busa sabun untuk mencari lokasi bocor. Cabut penyebab kebocoran dan bersihkan sisa- sida kotoran yang terdapat pada lubang itu.

3. Gunakan obeng yang berbentuk spiral untuk mencari arah lubang. Berhati- hatilah untuk tidak membuat lubang baru. Setelah obeng ditusuk sambil diputar searah jarum jam sampai penuh, obeng itu dicabut. Ulangi sekali lagi. Tidak perlu merasa khawatir untuk membuat lubang lebih besar meski penyebab bocor hanya sebuah paku kecil. Setelah lubang dipastikan bersih, lumeri obeng itu dengan lem castol dan tusuklah tegak lurus ke arah ban. Setelah itu biarkan obeng tertancap pada ban.

4. Ambillah sebuah permacure, lepaskan pembungkusnya dan masukkan ke obeng yang berbentuk jarum. Kemudian lumeri dengan lem castol dan siap dimasukkan ke lubang ban.

5. Gunakan tangan kiri untuk mencabut obeng pertama yang tertancap pada ban, lantas seketika itu pula masukkan dan tekan obeng yang lain terpasang permacure. Setelah bagian itu masuk penuh, cabutlah seketika. Diamkan beberapa saat sampai lem tersebut kering (sekitar 5 sampai 10 menit). Kalau ban mobil Anda mengalami kebocoran besar dapat menggunakan permacure sampai tiga buah. Namun cara ini berisiko bocor lagi. Kalau demikian lebih baik ban dibawa ke tukang tambal ban untuk di tambal menggunakan karet tambal dan dipanasi.

6. Setelah diberi angin dengan tekanan yang cukup, sisa permacure dipotong hingga tersisa sekitar 0.5 cm, atau biarkan saja. Bagian yang tersisa ini di saat mobil berjalan akan membentuk permukaan yang menyerupai paku keling.

7. Bagi Anda yang menggunakan ban tubeless jangan sekali- kali melepaskan ban dari pelg dengan menggunakan linggis. Cara ini akan merusak permukaan pelg dan ban yang dirancang tahan terhadap kebocoran. Gantilah ban baru pada toko yang dilengkapi dengan alat bongkar pasang ban.

8. Dalam perjalanan jauh, siapkan pula pompa selain permacure kit. Peralatan ini akan menjadi dewa penolong pada saat dibutuhkan, apalagi di daerah yang jauh dari tukang tambal ban.

17 Oktober 2007

Teknologi, Tenaga & Hemat BBM

Suara Merdeka Agustus 2003.

Akhir akhir ini kita disuguhi berbagai informasi yang katanya berteknologi maju, seperti ABS, VVT-i dan teknologi busi dua persatu selinder pada Honda. Apa maksudnya dan apa pula manfaatnya bagi pemakai/ pembeli. Mohon penjelasan. Sugianto, Boyolali.
Waktu pemerintahan orde baru, hampir semua ATPM tidak terlalu mementingkan teknologi, karena dengan teknologi sederhanapun mobil laku terjual dinegri ini. Kini setelah dibebaskan jenis mobil apa saja boleh masuk ke negeri ini maka pembelipun dengan leluasa dapat memilih jenis teknologi maupun model yang diinginkan. Bahkan kita dapat menjelajahi internet dan kemudian menghubungi Importir Umum (IU) untuk membuat impian menjadi kenyataan, asalkan ada uang.

Teknologi VVT-i adalah salah satu teknologi yang digunakan pada mobil sedan ukuran kecil keluaran Suzuki dan Toyota, Vios, New Baleno dan Aerio. Teklnologi ini mengatur agar pembukaan dan penutupan klep dapat terjadi secara maksimal. Karena selama ini sistim klep konvensional telah terjadi overlaping. Mestinya klep belum menutup pada langkah isap, pada sistem lama sudah menutup sehingga pemasukan bahan bakar tidak maksimal, al hasil tenaga mesin tidak optimal. Demikian pula dengan klep buang yang sudah menuitup padahal sisa pembakaran belum habis dikeluar.

Pada sistim VVT-i, noken as (camshaft) yang selama ini kita kenal sebagai komponen penekan klep mengalami perubahan besar. Dulu noken as dipasang menyatu tidak bergerak terhadap gigi noken as. Sekarang, noken as didesain bisa bergerak untuk jarak tertentu terhadap noken as. Konstruksinya secara sederhana bisa dianalogikan seperti gigi roda pada sepeda motor. Antara gigi dimana dihubungkan dengan mesin oleh rantai ada sedikit gerakan. Hal itu terjadi karena didalamnya (sproket) ada karet, Karet tersebut yang akan meredam agar gerakan motor lebih halus. Mesin yang dilengkapi sistim VVT-i, di dalam sistim ada piston yang bekerja mempercepat dan memperlambat tutup bukanya klep memaksimalkan kerja mesin.
Sebagai contoh dimana pengaruh perubahan teknologi dapat memperbesar tenaga mesin. Besar mesin Soluna 1500 cc, demikian pula mesin Vios sama- sama 1500 cc. Akan tetapi bedanya sangat nyata. Tenaga maksimum Soluna hanya 92 ps dan dengan teknologi VVT-i, Vios bisa meningkat menjadi 109 ps, atau naik sebesar 12 %.

Honda menggunakan dua busi untuk setiap selinder, lebih menitik beratkan pada pembakaran yang sempurna. Pada permulaan langka kerja ada percikan busi dan beberapa saat kemudian ada percikan api oleh busi kedua. Sistim ini dimakduskan agar kinerja mesin menjadi optimal dan hemat BBM.

ABS, Antilock Break System, adalah terknologi untuk melengkapi sistim pengereman. Mengatur agar ketika pengerem mendadak tidak terjadi pengancingan pada satu roda sehingga mobil tidak tergelincir.

16 Oktober 2007

PERHATIKAN WARNA KNALPOT

KOMPAS, Kamis, 26-01-1995. Halaman: 10

KONDISI sebuah mesin dapat diindikasikan dari warna ujung knalpot. Warna itu bisa berupa hitam, hitam basah, hitam berjelaga, atau abu-abu seperti warna abu rokok. Warna ini menunjukkan, normal tidaknya pembakaran yang terjadi di ruang bakar. Tekanan kompresi masih tinggi atau penggunaan oli mesin sudah boros. Warna knalpot juga dapat emggambarkan kondisi pembakaran, yang menyangkut penghematan bahan bakar dan daya. Pada mesin diesel seperti bus-bus besar, sering kita lihat gas buangnya berwarna hitam dan bisa menghalangi pandangan. Ini biasanya disebabkan oleh stelan suplay solar ke mesin diubah. Supaya tenaga mesin lebih besar, volume solar lebih banyak disemprotkan ke ruang bakar.

Warna ujung knalpot yang hitam dan basah seperti orang pilek, pertanda usia mobil sudah uzur. Mesin yang "flu" seperti ini, biasanya diikuti dengan tekanan kompresi rendah. Ring Piston yang aus menyebabkan oli dari ruang karter naik ke ruang bakar dan tidak bisa terbakar habis. Karena oli ikut dalam campuran bensin dan udara, akibatnya mesin tidak enak, nglithik dan boros bahan bakar, boros oli mesin. Bau gas buanganya pun seperti oli terbakar.

Tanda-tanda
Kinerja mesin yang tidak begitu bagus, biasanya ditandai dengan tekanan kompresi tetap tinggi tetapi oli mesin cepat habis. Mungkin setiap 1.000 kilometer perlu tambah oli satu liter (isi karter cuma tiga liter). Berarti, oli masuk tidak dari ruang bakar tetapi lewat atas, lewat batang klep.

Warna kehitaman pada knalpot, meski tidak basah, juga menggambarkan kondisi mesin tidak beres. Sedangkan warna putih keabu-abuan, menunjukkan pembakaran bagus, dan mobil seperti ini mudah dihidupkan. Tok cer!

Apa yang menyebabkan mesin "flu" dan "alergi"? Mari kita perhatikan tanda-tanda yang ada di ujung knalpot.
Warna abu-abu atau hitam, kalau pagi hari mengeluarkan air. Air yang keluar dari ujung knalpot adalah hasil kondensasi. Mobil yang umum kita jumpai, menempatkan mesin di muka dan ujung knalpot ada di bagian paling belakang. Panjang knalpot plus muffler (saringan) bisa antara 2 sampai 3 meter. Dalam keadaan dingin, akibat perbedaan tekanan, udara (H2O) memenuhi ruangan knalpot.
Pagi-pagi, ketika mobil dihidupkan, tersembur air lewat knalpot. Kejadian seperti ini tidak membahayakan mesin. Bagi pemilik mobil yang tidak sering menggunakan mobil untuk jarak jauh, bahkan hanya memanasi mesin selama lima menit setiap hari, akan mengakibatkan muffler cepat hancur karena karat.
Tetapi, semburan air yang keluar dari ujung knalpot tidak selalu ada pada setiap mobil. Keadaan ini, biasanya terjadi pada mobil-mobil mewah. Mengapa? Ada mobil tertentu yang muffler-nya dilapisi semacam nilon tahan panas, sehingga air sudah terendapkan.

Warna hitam
Mesin yang sudah tua, knalpotnya lazim mengeluarkan warna hitam dan meneteskan oli. Hal ini banyak disebabkan oleh ring piston dan piston yang sudah aus (kocak), sehingga oli ikut tertekan ke ruang bakar. Kompresinya mungkin tinggal 75 persen. Setiap 1.000 kilometer, mobil ini harus menambah oli sekitar 30 persen dari ukuran full. Mobil seperti ini harus segera diperbaiki. Bila dibiarkan terus, dapat merembet ke bagian lain seperti kruk as rusak dan mempercepat ausnya sulingan (rocker arm shaft) dan bushing rocker arm. Bagi pengemudi, akan terasa tenaga mesin amat berkurang dan suaranya kasar.

Apabila knalpot mobil Anda mengeluarkan asap berwarna hitam berjelaga. Keadaan ini menunjukkan, tekanan kompresi masih tinggi meski setiap 1.000 kilometer menghabiskan satu liter oli. Tenaga mesin umumnya kurang dan bensin lebih boros sampai 10 persen.

Tidak seperti kendaraan lainnya, meski sama merk dan jenisnya. Karena tekanan kompresi masih baik, maka oli tidak ke ruang bakar lewat piston, melainkan oli lewat batang klep ke ruang bakar.

Mengapa bisa terjadi demikian.
Pada mesin mobil, baik yang dua klep maupun multi-valve, pada setiap silinder ada banyak lubang untuk batang klep. Ada satu silinder sampai empat klep. Bila pemasangan seal karet klep kurang tepat atau karet sudah "mati", maka oli akan ikut masuk ke ruang bakar waktu langkah hisap. Semakin lama, seal semakin longgar dan oli pun semakin boros. Tenaga mesin menjadi berkurang, karena campuran bukan hanya bensin dan udara, tetapi ditambah dengan oli.

Untuk memperbaikinya, tidak sulit, dan tidak perlu turun mesin. Cukup melepaskan kop-mesin dan menggantikan seal klep dengan yang baru. Dengan memperbaiki seal klep, kita dapat menikmati mesin yang lebih bertenaga dan bahan bakar yang lebih irit sampai 15 persen.

Setelah membongkar, Anda akan menemukan jelaga tebal dan keras di sekitar batang klep. Pada mesin yang menggunakan timing belt, harap diperiksa perlu tidaknya mengganti timing belt baru dan water plug.

Lantas, bila knalpot mobil Anda mengeluarkan asap berwarna abu-abu, itu menunjukkan, mesin mobil masih beres. Bila dihidupkan pada pagi hari pun, biasanya gampang. Mesin terasa ringan bertenaga, bunyinya halus, dan irit bensin.

15 Oktober 2007

Mobil Baru Buat ISPA.

Suara Merdeka April 2007

Tanya: Teman saya membeli Toyota Innova Diesel. Dia telah memakainya untuk beberapa hari. Sepulang dari luar kota dia mengalami gangguan pernapasan. Setelah dia memeriksakan ke dokter, ternyata dia mengalami sakit ISPA.

Apakah ada hubungannya mengenai penyakit tersebut dengan sistem Air Conditioner atau ruang Kabin dalam mobil tersebut. Karena sebelum mengendarai, teman saya merasa sehat-sehat saja. Selain itu, kondisi kabin mobil yang bisa kemasukan udara dari luar seperti bau solar atau bau lainnya, apakah memungkinkan terjadinya gangguan tersebut. Selain itu saya juga ingin bertanya, apakah rubrik otomotif ini sudah di buat menjadi buku, kalau sudah dimana saya bisa dapat? Demikian pertanyaan saya dan terima kasih. Andi Hartawan Semarang.

Jawab:
Benar sekali, penderita ISPA sangat berhubungan dengan udara yang dihirup dan kondisi fisik yang tidak fit. Ada orang yang merasa biasa saja bila menghirup udara tak sedap dari mobil, akan tetapi sebagian kecil orang sangat peka terhadap udara yang dihidup.

Kemungkinan penyebabnya pada AC dan aroma ruang mobil sangat beralasan. Sesungguhnya, AC mobil bekerja dalam suatu proses tertutup.Artinya likuit yang berada didalam pipa- pipa tidak akan keluar kecuali pipa- pipa itu ada yang bocor. Padahal, kalau ada kebocoran maka likuit akan segera habis dan temperatur ruangan mobil menjadi tidak dingin lagi. Bila teman anda sudah menggunakan mobil lebih dari 2 minggu dan AC tepat dingin, dapat dipastikan tidak ada kebocoran yang menyebabkan bau yang menyebabkan ISPA.

Kedua, saya sependapat dengan Anda dan menduga penyebabnya memang dari aroma ruangan mobil. Kita ketahui bahwa untuk merekatkan plafon maupun plastik para pekerja menggunakan lem (semacam Castol) dimana aromanya keras, dan bila terhidup bahan kimia itu akan membuat radang selaput lendir di rongga tenggorokan. Demikian pula karpet yang tampaknya bagus, proses dan bahannya juga menggunakan cukup banyak mahan kimia yang memiliki aromanya keras.

Saran saya, untuk menghilangkan aroma bahan kimia itu, pertama jemur mobil itu di lapangan. Semua pintu dibuka agar panas matahari yang keras bisa menguapkan bahan kimia yang terdapat di dalam mobil. Kedua, jangan menggunakan pengharum ruangan, karena bahan kimia yang juga bisa menyebabkan ISPA. Ketiga, bila ketika berjalan ada bau solar masuk ke ruangan penumpang, saya sarankan bawa ke dealer Toyota. Ada karet kedat udara yang tidak beres, juga mengingat akibat perbedaan tekanan udara, aroma dari luar mobil bisa degan mudah masuk ke ruangan penumpang, kalau ada yang bocor.

Ada kejadian, dimana pemilik mobil sika menggunakan pengharum ruangan yang seperti sabun batangan. Suatu saat pengaharum itu habis dan dalam kurung waktu lama pengharum yang padat itu menempel ke epakurator AC (seperti kisi radiator). Lalu mengakibatkan pendingin ruangan tidak normal, tidak dingin lagi. Maka sebaiknya jangan menggunakan pengharum yang menyerupai lilin itu.
Anda bisa mendapatkan 3 buku saya di TB Gramedia atau Gunung Agung. Tulisan- tulisan pada Suara Merdeka sedang dipersiapkan penerbitannya.

14 Oktober 2007

Janji Kenyamanan Minibus

Femina Pebruari 1997

Kami bermaksud membeli minibus karena jumlah anggota keluarga sudah bertambah dan sebuah sedan yang ada sudah tidak muat. Selama ini kami membaca artikel di surat kabar dan semakin tertarik teratarik dengan iklan yang dimuat di berbagai media masa. Kami ingin mendapatkkan penjelasan tentang tingkat kenya­manan dari minibus minibus yang diiklankan. Apa beda kenyamanan kalau mesin dipasangkan di depan mobil seperti Kijang atau Panther dibandingkan dengan minibus lain yang tidak menggunakan hidung atau mesin berada di bawa tempat duduk pengemudi dan penumpang. Bagaimana pengaruhnya kenyamanan bagi pengemudi maupun penumpang?

Jawab:
Kabarnya kendaraan minibus yang dapat muat 2 kali sedan semakin besar saja peminatnya. Jumlah penjualannya yang besar mendongkrak mobil jenis ini, dan konon Kijang saja sudah menca­pai angka 625.000 unit belum termasuk Kijang generasi terakhir yang baru saja iluncurkan pada bulan Januari 1997. Agaknya kesukaan masyarakat negeri ini erat kaitannya dengan kebiasaan, atau boleh dibilang semacam budaya "bersama" pada masarakat, yang katanya, kalau merasakan sesuatu yang menyenangkan seperti peknik, malu kalau dinikmati sendiri. Sekeluarga diajak ikut bahkan kalau bisa tetanggapun diajak ikut serta. Dengan demikian apa yang sedang Anda alami, sedan yang sudah dirasakan terlalu kecil, juga dirasakan oleh sebagian besar masarakat negeri ini.

Banyak informasi dari iklan maupun artikel di koran. Tetunya setiap mobil ingin menyampaikan keunggulannya masing- masing. Nisan Serena umpamanya, menonjolkan diri sebagai mobil yang sesuai untuk seluruh anggota keluarga dan lambang cintaga. Demikian pula dengan Isuzu Panther yang mengklaim sebagai mobil yang paling irit dan rajanya mesin diesel. Terakhir kita dibuat penasaran oleh munculnya Kijang baru yang dikatakan menga­nut sistem MCV (Multi Confort Vehicle) yang menjanjikan 5 macam kenyamanan. Memang minibus yang satu ini sejak muncul pertama kali sebagai mobil dengan julukan "kotak sabun" pada tahun 1977 hingga januari 1997, boleh dibilang mobil yang paling populer dengan populasi terbanyak diantara semua minibus.

Memilih minibus tentunya harus menggunkan beberapa alasan. Soal mesin memang harus diperhitungkan. Karena mesin yang baik dan bandel jelas sangat menunjang kelancaran operasi sebuah mobil. Selain mesin yang bandel maka bunyi mesin yang berisik jelas mengganggu kenyamanan bagi penumpang maupun pengemudinya. Sering kali mesin yang berisik seperti mesin diesel juga diikuti dengan getaran yang sampai ke ruang penumpang, ikut mengurangi rasa nyaman. KHusus pada mesin diesal getaran dan berisik adalah hal yang wajar, karena cara kerja mesin diesel dan mesin bensin memang berbeda, terutama besarnya tekanan kompresi. Beda mesin diesel dan mesin bensin menyerupai bedanya kompor pompanya minyak tanah dan kompok yang menggunakan gas. Mesin diesel bisa disama­kan dengan kompor minyak tanah yang menggunakan pompa tekanan pompa, yang lazimnya digunakan oleh penjual makmi di pinggir jalan. Bunyinya bising sekalipun panasnya luar biasa kalau dibandingkan dengan kompor gas. Sebaliknya mesin yang menggunakan mesin bensin dapat disamakan dengan ibu rumah tangga yang menggunakan kompor gas. Bukan saja beda pada bunyi tetapi arona dari keduanya juga berbeda. Makanya membeli sebuah minibus, tentukan dulu, mesin model apa yang dipilih. Kalau mengutamakan iritnya biaya harian dan Anda tidak menyetir sendiri dan lebih sering dikemudikan oleh sopir, tentunya lebih cocok memilih mobil yang menggunakan bahan bakar solar, karena harga solar setengahnya harga bensin. Nemun kalau yang dicari kenyamanan, jelas mesin diesel kalah nyaman dibandingkan dengan mesin ben­sin.

Setelah itu letak mesin juga ada pengaruhnya. Mobil yang meletakan mesin di bawah tempat duduk umumnya masih nyaman pada waktu masih baru, tetapi kalau sudah lama mulai ada gangguan. Biasanya skat yang dipasangkan pada tutup mesin di bawah jok sudah rusak dan akibatnya udara panas leluasa masuk ke ruang penumpang. Selain menimbulkan panas juga bisa menyalurkan arona yang kurang sedap serta masuknya gas buang CO, NOx dan HC. Walaupun demikian mobil tanpa bonet juga ada untungnya karena ukur­annya lebih pendek sehingga hemat tempat parkir.

Berbeda dengan mobil yang menggunakan bonet, seperti Kijang dan Panther, mesin yang ada di depan memberikan kenyamanan lebih baik pada ruangan penumpang. Kemungkinan udara panas masuk ke ruang penumpang akibat kebocoran lebih kecil sehingga AC bisa lebih nyaman. Selain itu mobil yang menggunakan bonet atau memil­iki hidungnya di depannya bisa meredam benturan dari depan, dan memberikan tingkat keamanan yang optimal bagi penumpangnya. Selain itu karena konstruksi yang dibuat seperti itu maka stir bisa dipasangkan lebih miring dan ini bisa menyamai kemiringan stir sedan.

Satu yang lain dalam memilih minibus adalah kenyamanan dan keamanan bagi pengemudi.
Perhatikan kemiringan kaca dan keleng­kungan kaca depan. Kaca yang tidak melengkung menyebabkan pandan­gan pengemudi ke depan tidak leluasa dan pilar baja disamping kanan sopir biasanya mengganggu saat hendak berbelok ke kanan bandingkan dengan sedan yang pernah dimiliki dan kemudian putuskan membeli mobil yang serba guna dan senyaman sedan.

13 Oktober 2007

Enaknya Transmisi Otomatik

Suara Merdeka Juli 2003

Beberapa teman pemakai mobil transmisi otomatik mengeluh. Dibandingkan dengan mobil bertransmisi manual, kampas rem lebih boros pada transmisi otomatik (TO). Apa yang menyebabkan dan bagaimana mengatasinya? Apa saja kelebihan pada trasnisi otomatik? Teguh- Sleman Yogyakarta.

Jawab:
Transmisi otomatik biasanya dijalankan tanpa memindahkan posisi tuas transmisi. Maka ketika sudah pada posisi D, mobil bisa dipacu mulai 0 sampai 160 km/jam bahkan lebih. Nah, ketika berhenti hanya tinggal menekan pedal rem. Kalau dihitung, lebih banyak kaki menginjak pedal rem pada transmisi otomatik dibandingkan dengan transmisi manual. Mungkin pula, karena asyik menikmati keyamanan pengemudi lupa bahwa pada transmisi otomatikpun ada engine brake. Caranya memindahkan tuas tyransmisi pada poisisi L dan sedikit menekan rem. Dengan cara ini kampas rem menjadi lebih irit. Kampas rempun bisa lebih boros ketika mobil berada di lampu pengatur lalu lintas. Pengemudi cenderung tidak menekan pedal rem maksimum atau menarik hand brake. Menghadapi jal;an macet, penegemudi tidak biasa menetralkan transmisi otomatik.

Ada banyak kelebihan pada transmisi otomatik.
1. TO mem­berikan kenyamanan luar biasa mengatasi rasa penat ketika berada dijalan macat. Mobil bisa berjalan mulus walaupun harus maju dan berhenti secara mendadak, karena tak perlu menginjak kopling. Hanya menekan pedal rem atau pedal gas mobil dapat maju dan berhenti dengan mulus. Dengan menggunakan TO pengemudi juga tidak terlalu lelah Selain kaki kiri tidak perlu bekerja maka tangan kiripun tidak selalu digunakan seperi pada transmisi manual.

2. Keuntungan lain dari TO adalah awetnya plat kopling. Karena tidak ditekan dengan kaki melaingkan secara otomatik oleh tekanan oli maka umumnya plat koplingbnya lebih lama masa pakai. Kalau tidak ada masalah dengan oli, seperti kehabisan oli atau terlambat mengganti oli maka plat kopling tidak perlu diganti.

Cara menggunakan:
Pada perangkat tuas transmisi otomatik ada beberapa huruf yang menyatakan manfaat dan cara penggunaan. "P" (Parking) mobil pada posisi ini tidak bisa bergerak Pada Camry ada shift lock. Tanpa menekan tombol ini tuas transmisi tak dapat dipindahkan. Maksudnya, ketika parkir, tersenggol atau ditarik anak kecil posisi tetap pada parking. "R" (Reverse) digunakan apabila hendak mundurkan mobil dan " N " (Neutral) digunakan waktu mobil berhent sesaat.
"D" (Drive) mobil dijalankan bila kondisi jalan datar dan mulus/ normal. Pada posisi ini pemindahan posisi gigi dalam transmisi otomatik akan berpindah secara otomatik, sesuai putar­an mesin dan beban. Bila kondisi jalan mulus dan tanpa hambatan tombol OD (Over Drive) gigi akan pindah dari 3 ke 4. Pada saat itu putaran mesin lebih rendah dari putaran propeler shaft

"2" (Second), digunakan kalau mobil jalan di daerah bukit yang membutuhkan mobil berjalan perlahan atau kalau Anda menggu­nakan mesin untuk mengurangi kecepatan. Pada posisi ini disaran­kan kecepatan maksimum 95 km/jam untuk Corona dan 113 km/jam untuk Corolla serta Kijang 81 km/jam. Berhati - hati pada kedudukan 2, jangan menurunkan kecepatan mobil secara kasar karena bisa mengakibatkan mobil terpuntir, jebih baik dibantu dengan rem

" L " digunakan pada medan yang macet dan tanjakan atau penurunan yang curam, yang membutuhkan efek pengereman mesin (engine brake) yang maksimal. Kecepatan maksimum pada posisi ini adalah 44 km/jam untuk Kijang, Corona 52 km/jam dan Corolla 65 km/jam.
Beberapa larangan bagi pemakai transmisi otomatik: jangan memindahkan ke posisi undur atau ke posisi " P " kalau kendaraan masih bergerak karena akan menyebabkan mobil kehilangan kontrol dan merusakan mekanikal yang serius. Waktu di tanjakan jangan menggunakan pedal gas untuk menahan mobil berhenti, gunakan selalu rem parkir atau rem dan biasakan selalu menginjak rem kalau mobil berhenti walau sesaat untuk mencegah mobil tidak bergerak sendiri kedepan. Banyak orang masih menyangsikan ketangguhan transmisi otoma­tik walaupun mengakui kelebihan pada kenyamanan. Masih ada yang takut terutama kalau mengalami mogok. Sebenarnya transmisi bebas dari gangguan bila terawat dengan baik. Kendala utama pada semua mobil adalah aki rusak demikian pula pada mobil transmisi otoma­tik. Menghadapi hal itu yang perlu diperhatikan adalah perawatan terhadap aki seperti periksa jangan sampai aki pernah kering dan mengganti kalau sudah tiba waktunya mengganti dengan aki baru. Dengan cara ini, anda tidak perlu kawatir mobil mogok di perjalanan.

12 Oktober 2007

RPM Mesin Tak Mau Idle

Suara Merdeka Juli 2003.

Tanya, Hermanto, Jl Wonodri Krajan Buntu 11 Semarang: Mobil saya Zebra 1994. Selama ini saya selalu menggunakan oli Mesran Super dan ganti setiap 2000 km. Apakah cara saya benar, tepatnya ganti pada km ke berapa? Mobil ini kalau menggunakan AC, mesinnya cepat menjadi panas khususnya pada siang hari, panasnya bisa sampai bendera. Kalau malam kurang sedikit, apakah ini normal? AC siang hari tidak dingin malah keluar udara panas dari lubang anginnya. Kalau malam cukup dingin. Ada yang menyarankan untuk menambah kipas, padahal sudah ada kipasnya.

Jawab:
Saya juga sudah lama menggunakan Mesran Super dan biasanya saya ganti setiap 5000 km. Akan tetapi sejak ada Kijang kapsul maka sejak tahun 1997 saya mengganti dengan Mesran Prima, gantinya tetap 5000 km. Beralihnya ke Mesran Prima karena ada perubahan sistim klep pada Kijang baru.

Menengok mesin mobil Anda tahun 1994, sudah benar menggunakan Mesran Super. Saran: tidak perlu mengganti setiap 2000 km, karena harga oli sudah semakin mahal. Oli mesran super bisa tahan lebih dari 5000 km, sampai 8000 km. Oleh karean itu kalau diganti setiap 4000 km, cukup aman. Yang penting setiap tambah bensin, periksa permukaan oli, kalau kurang, ditambah saja dengan oli baru dan ganti saringan oli setiap 10.000 km.
Banyak keluhan tentang mesin menjadi panas pada Zebra kalau menggunakan AC khususnya pada siang hari. Udara luar yang panas memang sering membuat mesin mobil ikut panas. Yang penting pastikan sekarang, apakah mesinnya sampai mendidih (umub). Kalau sering mendidih maka perlu diperiksa sistem pendinginannya. Selang, pipa dan radiator apakah beres, tidak bocor. Perhatikan, mestinya pada pagi hari tidak ada air yang menetes. Kalau ada kebocoran, maka disarankan segera diperbaiki di bengkel.

Mobil- mobil yang suka panas ketika menggunakan AC pada siang hari memang lebih bagus ditambah extra ven (listrik). Karena ketika beroperasi dijalan macet, atau dalam kota mobil berjaan berlahan, sehingga udara dari depan tidak cukup kencang dan kipas radiator tidak beputar cepat karena RPM mobil rendah.

Tanya, P. Noto W, Sidodadi IV/02 Sukorejo Purwokerto: Mestinya busi diganti setelah berjalan berapa km dan kapan harus dibersihkan? Renggang cela busi berapa? Saya memiliki mobil Toyota Corolla 74, keadaan mesinnya masih lumayan. Hanya kalai mesinnya hidup, walalupun posisi stasioner, mesin tidak mau rendah RPM-nya. Padahal stelan sekrup di karburator sudah paling rendah. Bagimana caranya agar RPMnya bisa rendah?

Jawab:
Busi dijadwalkan diganti setiap 20.000 km, akan tetapi saya biasanya menyarankan, sejauh kinerja mesin masih bagus dan bensin masih irit, bisa ditunda lebih lama. Saya pernah pakai sampai 40.000 km. Supaya percikan bunga api terarah maka busi perlu dibersihkan setiap 5000 km dan distel ulang celahnya. Celah busi 0.8 mm. Ada busi yang diganti tanpa perlu dibersihkan sampai 50.000 km. Busi tersebut dibuat dari bahan platinum dan mobil sudah menggunakan bensin tanpa timbel. Karena tanpa timbel maka tidak ada kerak pada busi.
Corolla tahun 74, artinya sudah 30 tahun. Banyak bagian sudah aus, termasuk trotol valve di karburator. Kalau pedal gas diinjak, maka terlihat pelat ukuran lingkaran di karbutor bergerak. Pada karburator yang masih baik, plat itu akan menutup rapat. Plat tersebut pada karburator mobil Anda pasti sudah aus. Coba diperbaiki dibengkel, atau coba pinjamkan karburator dari mobil lain. Karburator Kijang cocok, kalau ternyata ada perubahan, mesin mau stasioner rendah ganti saja dengan karburator baru. Karena dengan menggunakan karburator baru, Corolla Anda bisa hemat bensin.

11 Oktober 2007

Jendul Jendul Kalau Panas

Suara Merdeka

Dari Kefamenanu Timor, ibu kota kabupaten Timor Tengah Utara, sebuah kota kecil saya berhasil sambung ke Telkomnet, dan inilah hasilnya. Sebelum saya ingin menyampaikan, bahwa perjalanan darat dari Kupang ke Kefamenanu saya menggunakan Kijang Kapsul 2001. Bensin sekitar 14 km untuk 1 liter bensin. Jalan raya bukan seperti di Jawa, nyaris tidak ada jalan lurus sejauh 3 km. Banyak jalan berkelok menjadi dan menurun. Banyak bukit dan jurang, walaupun tidak keganas jurang-jurang sepanjang jalan di Flores.

Tanya: Tolong tanya masalah katana'94. Indikator hand rem mobil Katana saya biasanya hidup dan pada suatu saat mati. Lalu pada waktu saya service di dealer Suzuki katanya mobil Katana saya tidak bisa dihidupkan indikatornya alasannya tidak ada switch pada handremnya. Katanya pula harus ditambahin switch baru bisa hidup.yang saya bingung biasanya hidup trus mati kok dikatakan tidak bisa dihidupkan lampu indikatornya. gimana ya tolong bantuannya.Terimakasih. ariawanhartono@yahoo.com

Jawab: Informasinya, Katana keluaran tahun 94 ada yang sistem lampu indikator sudah langsung ada, akan tetapi ada jenis Katana lain yang belum ada lampu atau yang harus pasang tambahan. Sesungguhnya pemasangan lampu indikator ini sangat sederhana. Sama seperti anda memasang switch (kontak) indikator lampu untuk menandakan pintu mobil sudah tertutup rapat atau belum.Mestinya pihak bengkel bisa menghidupkan kembali atau mengganti switch indikator lampu rem Katana Anda yang rusak.

Tanya: Di kota Solo atau Semarang ada atau tidak bengkel khusus yang mampu memperbaiki reflektor headlamp mobil? Saya mempunyai Honda LX tahun 89, keluhannya sorot lampu depan kurang terang, mungkin karena warna reflektor yang telah kusam... Bagaimana cara mengatasinya? Sebelum pilihan terakhir yaitu mengganti headlamp yang kira-kira harganya Rp. 850.000,-/buah?? terimakasih atas solusinya. WID wawwid@yahoo.com

Terima kasih atas email Anda. Anda benar. Bila reflektor head lampu sudah buram sinar lampu tidak terang benderang lagi. Mestinya diganti baru saja. Saya tidak memiliki alamat bengkel yang bisa memperbaiki. Kalau ada pembaca yang mengetahui alamat bengkel yang bisa memperbaiki bisa kirim ke alamat email di bawa.

Tanya: Saya mempunyai Suzuki Baleno tahun 2001 yang mempunyai masalah; Bila pada siang hari atau musim panas sekitar jam 12 ke atas, mesin mobil selalu tersendat-sendat sampai sekitar pukul 6 sore, tetapi jika mesin dimatikan sekitar kurang lebih 15 menit, bisa berjalan normal kembali sebentar lalu tersendat-sendat lagi. Begitu seterusnya.
Tetapi pada malam hari atau musim hujan, mobil berjalan seperti biasa, tidak tersendat-sendat. 2. Bila mobil di jalankan di jalan tol, dari membayar pintu gerbang masuk tol hingga pintu gerbang keluar, mobil tersendat-sendat lagi. 3. Mobil sudah dibawa ke bengkel resmi Suzuki, di tune-up, ganti busi baru, koil baru, saringan bansin baru.Mobil masih mengalami masalah yang sama. Agus Suyono, agussuyonosrondol@yahoo.com

Jawab: Pertanyaan ini, merupakan pertanyaan sulit untuk dijawab. Bengkel dealer memiliki teknisi yang bisa diandalkan, mestinya bisa mengatasinya. Saya mencurigai ada yang tidak beres pada saluran bahan bakar. Ada gelembung udara di dalam saluran/ pipa bahan bakar. Gelembung itu bisa disebabkan oleh pipa bocor atau bisa jadi pipa saluran bahan bakar terlalu dekat dengan knolpot. Coba, minta pihak bengkel, membuat saluran lain dan menggunakan jerigen. Atau periksa pompa bensin. Silahkan mencoba.


Bustanul Arifin bustanularf@yahoo.com
Rabu pagi saya membaca rubrik otomotif di Suara Merdeka dan ada pertanyaan mengenai perbaikan refelktor. Mencoba membantu Pak Martin untuk menjawab pertanyaan mas Wid mengenai Honda LX-nya, saya punya pengalaman yang menarik untuk hal tersebut.
Jawaban singkatnya ADA tempat yang bisa ngebenerin reflektor yaitu di Barito.

Pengalaman saya adalah begini,
suatu ketika saya ingin memodifikasi lampu stop belakang kijang dengan mika yang telah saya beli. ternyata pemasangan reflektor belakang tidak seperti yang saya bayangkan karena dilem secara kuat oleh pabriknya. karena takut pecah mika yang asli akhirnya saya putuskan ke Barito. sekitar 100m dari arah selatan (jalan majapahit) saya mendapatkan kios yang didepannya digantungkan beberapa lampu depan maupun belakang.

Di situ ada barang yang saya inginkan, dan ditawarkan harga 100ribu termasuk ongkos pasang. saya tanya bagaimana cara pemasangannya dijawab oleh si penjual dengan mencukil pelan-pelan (dengan resiko pecah tentunya) dan kalau tidak bisa, terpaksa dengan memecah semua mika yang menempel. Di tempat itu saya melihat ada lembaran semacam kertas stiker scotlight berwarna krom yang kata penjualnya adalah untuk memperbaiki reflektor lampu dan tentunya untuk refelktor lampu depan. Tawar menawar sampai pada harga 70ribu oleh penjual dan saya 60ribu. karena saya pikir ini baru tempat pertama yang saya singgahi maka saya bermaksud mencari tempat lain dulu.

Di tempat yang kedua (kira-kira 100m lagi dari tempat pertama dan kiosnya agak lebih kecil) saya mendapati harga dan cara yang lebih spektakuler. karena ditawarkan pemasangan sepasang lampu stop belakang hanya 35ribu rupiah. saya sampai terheran-heran dan tidak percaya sampai mengulangi harga yang dipatok beberapa kali. dan caranya kalau menurut saya lebih bagus karena dengan cara dibakar sedikit-sedikit hingga lem yang menempel agak mencair lalu dipisahkanlah reflektor dengan mikanya. akhirnya tentu bisa ditebak, saya memilih jasa tersebut. Ditengah proses pengerjaan pemasangan mika saya, tiba-tiba ada mazda cronos yang mengeluhkan lampu depan yang kotor dan tidak terang lagi jika malam hari. saya lihat dengan cekatan sipenjual/bengkel dengan cara yang sama membersihkan reflektor lampu depan dan katanya itu biasa terjadi mobil-mobil lain.

Dari pegalaman tersebut, mungkin bisa disimpulkan bahwa ada banyak tempat di Barito yang bisa memperbaiki dalam urusan memperbaiki reflektor. tetapi harus pandai memilih mana orang yang profesional dibidangnya dan mana yang bukan, Keprofesionalan orang tidak selalu ditunjukkan dengan harga yang mahal. Saran saya survey dulu ke Barito dengan naik sepeda motor (kalau sudah bawa mobil tentu merepotkan untuk harus mencari-cari tempat yang dimaksud), setelah ketemu tempat yang dirasa pas serta cocok, baru bawa mobil kesayangan.

10 Oktober 2007

Bahan Bakar Alternatif

Dari kota Kupang NTT, hari ini saya berhasil mengunjungi Anda baca setia. Ada sih ceritera, bayangkan rencana keberangkatan 16:40 dan kami baru mendarat 23:40 di Eltari Kupang. Mestinya penerbangan hanya butuh 1 jam 45 menit.

Kedaultan Rakyat. Juni 1997.

Ada ramalan yang mengatakan bahwa sebelum manusia selesai menjalani abad 21 ini, maka bahan bakar minyak sudah punah. Itu berarti kenikmatan yang dirasakan kurang dari 200 tahun kenyamanan mobil berbahan bakar minyak bumi akan berakhir. Manusia akan mengalami kesulitan besar karena selama ini terbiasa gerak cepat harus mengahadapi kendaraan alternatif yang relatif lebih lamban dan lebih repot. Mungkin!

Menggembirakan, bahwa sebelum abad 21 manusia sudah menya­dari bahwa minyak bumi bakal habis walaupun sebenarnya kesadaran itu bukan karena persediaan minyak bumi yang akan habis tetapi lebih karena polusi udara. Maka sekarang ramai dibicarakan ken­daraan dengan bahan altenatif seperti listrik (aki) dan hidrogen. Seperti halnya, kini lagi ramai dibicarakan oleh masyarakat Jakarta, kantanya Molek buatan Hyundai Korea bakal mengganti Bajaj. Sekali lagi alasannya bahwa tingkat polusi Jakarta tinggi juga akibat penggunaan bajaj. Walaupun penggunaan aki masih banyak kendala seperti, tempat pengisian aki dan lamanya menunggu pengi­sian aki yang katanya membutuhkan 2 jam. Namun msa depan mobil paska minyak bumi adalah listrik. Kalau suatu saat manusia bisa menemukan aki yang bisa bertahan 10 kali lipat dari sekarang maka masa depan mobil listrik akan cerah.

Bandingkan kalau mengi­si bensin! Kalau tidak hati- hati manusia bakal putus asa pada pertengahan abad ke 21.
Namun Anda tidak perlu terlalu kuatir. Bahan bakar masih tersedia, dan saat ini sudah ditemukan aki yang bisa bertahan lebih lama. Mungkin suatu saat aki tidak butuh pengisian dari jaringan PLN tetapi tinggal memasukan cairan kimia dan akinya ful lagi. Walaupun polusi apalagi yang bakal terjadi dari proses kimia sampai sekarang belum diumumkan.
Mobil listrik sangat tergantung pada aki seperti mobil bensin yang juga tergantung pada bensin. Begitu persedian bensin habis mobilpun mogok. Maka persoalannya adalah bagaimana menemu­kan aki yang bisa bertahan lama dan sifat aki yang terus menurun daya simpannya seiring dengan usia pakai sebuah aki. Seandainya aki terus baik, maka penggunakan molek sangat hemat. Hasil laporan Asosiasi Mobil Listrik AS, mengatakan disana sudah tersedia 975 tempat pengiisian aki. Katanya dengan menggunakan Molek pengeluaran biaya bisa hemat sampai 80%. Untuk setiap km, mobil yang menggunakan bensin menghabiskan 4 sen dolar maka Molek hanya 0.87 sen dolar atau 5 kali lebih murah.

Bahan bakar lainnya yang lagi di coba adalah Hidrogen walau­pun proses pembuatan hedrogen bukan kerjaan kecil. Butuh teknolo­gi dan biaya yang besar besar. Toyota sudah membuat dua mobil model yang biaya lebih dari Rp. 2 miliard. Pengalaman manusia dengan meledaknya balon zeppelin Hindenburg 60 tahun silam ten­tunya mengungatkan para ahli perancang untuk hati- hati bermain dengan hidrogen.

09 Oktober 2007

"WARRANTY" ADALAH HAK ANDA

KOMPAS, Kamis, 23-03-1995. Halaman: 17

SUDAH sejak lama warranty (garansi atau jaminan) kendaraan baru iperlakukan di Indonesia, khususnya oleh Agen Tunggal Pemegang Merk (ATPM) tertentu yang sudah mapan dalam pemasaran produknya. Warranty sudah merupakan kebijaksanaan internasional, ketentuan dari negara asal mobil baru tersebut, dan sudah menjadi hak Anda.

Sebagian dari Anda yang baru membeli mobil baru boleh jadi belum mengetahui hak Anda tersebut. Ketidaktahuan itu mungkin karena tidak mendapat penjelasan dari wiraniaga saat penyerahan mobil. Atau bisa juga karena Anda belum membaca buku servis tentang warranty tersebut.

Dapat dikatakan semua merek memberikan warranty. Bedanya hanya terletak pada berapa besar perhatian, pelayanan, dan apakah Anda puas atau tidak. Tentu hal itu tidak terlepas dari kesiapan jajaran pelayanan purnajual termasuk kualitas bengkelnya.

Bagi sebagian merek, kegiatan warranty sudah merupakan daya tarik tersendiri bagi calon pembeli, karena bisa memberikan rasa aman. Hampir semua bagian yang rusak dalam jangka waktu warranty bisa mendapatkan penggantian. Begitu pula bagi bengkel-bengkel, kegiatan warranty bukan lagi menjadi beban yang memberatkan, namun sudah menjadi pekerjaan yang menyenangkan.

Kegiatan warranty saat ini bisa dipakai sebagai sarana umpan balik bagi produsen mobil, yang kelak akan dipakai untuk menyempurnakan produksinya. Mungkin ini bisa diistilahkan dengan "jemput bola". Artinya, begitu mendengar ada keluhan, mobil Anda akan dijemput.

Keluhan
Sayangnya, tidak jarang kita membaca keluhan konsumen di surat kabar, yang sebelumnya sudah berdebat dengan pengelola bengkel. Mungkin yang terjadi adalah masing-masing kurang mengerti soal hak dan kewajibannya dalam soal warranty.

Berikut ini tentang warranty mungkin berguna bagi Anda.
1. Warranty adalah jaminan bagi kendaraan baru (tercantum dalam buku servis dan warranty) yang sudah dibeli dan digunakan. Dalam setiap penggantian suku cadang atau jasa yang diakibatkan oleh salah pengerjaan, maka pemilik mobil tidak perlu mengeluarkan uang sepeser pun.

2. Masa berlakunya warranty sangat tergantung pada setiap merek mobil. Mobil-mobil Jepang bisa sampai dua tahun atau 50.000 km (bergantung mana yang lebih dulu tiba sejak penyerahan dari dealer, apakah tahunnya atau kilometernya). Sedangkan mobil Eropa bisa lebih dari itu. Karenanya, Anda perlu bertanya dan memperhatikan apa yang tertulis pada buku servis dan warranty tersebut. Data yang tertulis harus benar, karena hal ini akan mempermudah klaim Anda di kemudian hari.

3. Di mana bisa mendapatkan warranty? Anda bisa mendapatkan warranty di kota-kota seluruh Indonesia, di mana ada dealer resmi atau yang ditunjuk oleh ATPM. Kalau Anda tidak puas oleh pelayanan dealer, maka dapat menulis surat langsung ke kantor pusatnya. Yang penting pengaduan Anda jelas, dengan menyebutkan nomor mesin dan frame, tanggal pembelian, kilometer yang sudah ditempuh, serta dealer yang menjual.

Tidak semua warranty berjalan dengan mulus. Dalam hal tertentu bisa jadi Anda diminta pengertiannya, karena suku cadang pengganti tidak ada di tempat, atau bengkel memasangkan suku cadang robbing (diambil) dari mobil baru yang ada di ruang pamer atau gudang.

4. Di samping berlaku ketentuan 2 tahun dan 50.000 kilometer (kini: 3 tahun dan 100.000 km), bisa jadi ada ketentuan lain menyangkut suku cadang tertentu seperti aki, ban, dan knalpot. Aki biasanya mendapatkan jaminan 6 bulan atau 10.000 km. Sedangkan khusus ban, ada aturan tersendiri yang sudah diatur oleh Asosiasi Ban Indonesia, yang perlu Anda tanyakan waktu membeli mobil. Knalpot untuk kendaraan niaga berlaku 1 tahun atau 20.000 km.

5. Tentu tidak semua bagian bisa mendapatkan warranty. Bagian yang habis karena penggunaan -- seperti kampas rem dan kampas kopling -- atau kerusakan akibat Anda menggunakan oli, minyak rem, minyak power steering, atau suku cadang bukan asli, tidak bisa mendapatkan penggantian gratis.

Ajukan "warranty"
Bagaimana cara mengajukan warranty? Di saat Anda merasa ada sesuatu yang tidak beres, segeralah datang ke bengkel. Bawalah bukuservis dan temui petugas Frontman atau Service Advisor.

Tentu saja sebelumnya Anda harus mengetahui kerusakan macam apa yang terjadi pada mobil Anda.

1. Perhatikan dan rasakan dengan sungguh-sungguh setiap bagian dari mobil. Adakah sesuatu yang ganjil, seperti kelonggaran waktu mobil berjalan atau untuk jalan lurus setir harus ditahan karena kalau dilepas lantas membelok ke arah lain.

2. Bunyi-bunyi yang sangat mengganggu, seperti bunyi ketukan, mendecit pada bagian bawah mobil, atau bunyi dengung yang disebabkan oleh ban atau gardan yang sangat mengganggu. Perhatikan pula apakah bunyi mesin tetap halus. Untuk itu tidak ada salahnya waktu mau membeli, Anda minta beberapa mesin dihidupkan untuk perbandingan.

3. Perhatikan meter-meter yang ada di ruang pengemudi. Apakah setiap hari bekerja dengan normal. Laporkan segera kalau saat mengisi bensin sampai penuh ternyata meternya tidak tepat atau jarum penunjuk kecepatan bergetar. Sebab kalau itu terjadi, pasti ada yang tidak beres dengan komponen tersebut.

4. Bagian luar mobil adalah hal yang mudah Anda pantau. Perhatikan apakah mobil baru Anda belang dua warna atau bagian dalam seperti jok dan plafon ada cacatnya. Tidak tertutup kemungkinan ini bisa diperbaiki pula.

5. Hal-hal lain yang perlu Anda perhatikan adalah penambahan peralatan listrik ditempat toko variasi mobil. Pemasangan yang keliru -- seperti mengambil arus tidak pada tempatnya -- akan merusak bagian lainnya, terutama pada mobil yang menggunakan CPU (komputer).

6. Perhatikan gas buang dari knalpot. Kalau berasap tebal dan mesin loyo maka segeralah berkonsultasi ke bengkel.

Dalam banyak hal menyangkut mobil baru Anda, jangan bosan berkonsultasi dengan bengkel dealer. Ajukan pertanyaan apa saja supaya Anda mendapatkan penjelasan yang memuaskan. Kalau Anda baru pertama membeli mobil baru, mintakan juga masukan dari teman yang sudah lebih dulu membelinya. Siapa tahu, dia pun bisa membantu.

JAMINAN UNTUK BAN -- Jaminan yang diberikan untuk aki biasanya 2 tahun atau 50.000 kilometer. Knalpot kendaraan niaga berlaku untuk1 tahun atau 20.000 km. Sedangkan Khusus ban, ada aturannyatersendiri yang sudah diatur oleh Asosiasi Ban Indonesia. Tanyakan hal ini ketika membeli mobil.

BUKU SERVIS -- Jangan begitu saja buang buku servis Anda. Dari buku itu Anda bisa mencocokkan apakah teknisi di bengkel telah merawat mobil baru Anda sesuai petinjuk pabrik.

08 Oktober 2007

Toyota Dominasi Segmen Sedan

Jakarta Sinar harapan– Sampai bulan Pebruari 2007, Toyota tetap memimpin pasar otomotif di negeri ini. Sejarah memimpin pasar otomotif terpanjang dalam sejarah, yakni sejak tahun 1987. Laporan yang ditulis Sinar Harapan menunjukan pada bulan Pebruari 2007, PT Toyota-Astra Motor (TAM) tetap memimpin pasar otomotif nasional dengan penjualan total mencapai 8.507 unit atau pangsa pasar 33,8 persen, disusul Suzuki (14,7 persen) dan Honda (14,1 persen). Sementara itu, total pasar otomotif nasional encapai 23.812 unit atau turun 11 persen dari bulan sebelumnya.

Pada segmen sedan, Camry tetap menjadi market leader dengan penguasaan pangsa pasar jauh di atas pesaing-pesaingnya, yaitu 73,7 persen. Camry mengalami peningkatan yang sangat signifikan, yaitu 255 atau lebih dari empat kali lipat dari penjualan Januari. Dibandingkan dengan Accord 24 unit pada bulan yang sama.

Demikian pula pada Vios dan Corolla Altis yang terjual hampir empat kali jumlah penjualan sebelumnya. Pada Februari beberapa produk Toyota, menurut Johnny Darmawan Presiden Direktur PT Toyota-Astra Motor, memang mengalami peningkatan jumlah penjualan. Seperti Toyota Yaris yang terjual hampir tujuh kali lipat dibandingkan bulan sebelumnya, yaitu dengan total penjualan sebanyak 679 unit atau 29,3 persen pangsa pasar. Demikian pula dengan Fortuner 4x2 maupun 4x4.Soal peningkatan penjualan pasar sedan Toyota, menurut Johnny, tak lepas dari penjualan Vios yang mengalami kenaikan besar dan terjual 249 unit (25,3 persen pangsa pasar). Begitu pula pada Corolla Altis yang terjual 122 unit atau 23,3 persen pangsa pasar dan Camry dengan penjualan 255 unit dan mendominasi pasar medium sedan sebesar 73,7 persen di kelasnya.Pada pasar kendaraan 4x2, jumlah penjualan nasional adalah 16.282 unit, masih merupakan segmen terbesar dalam komposisi pasar otomotif nasional. Pada Februari Toyota mendominasi penjualan di segmen ini sebesar 43,1 persen pangsa pasar dengan jumlah 7.014 unit. Penjualan tersebut didukung oleh Avanza (3.941 unit atau 52,4 persen pangsa pasar), Kijang Innova (1.478 unit atau 69,5 persen pangsa pasar), dan Rush (848 unit). (tot) Sinar Harapan. 22 Maret 2007.

Penjualan Honda Melesat 14,1 Persen pada Februari 2007
Jakarta-PT Honda Prospect Motor (HPM) meraih angka penjualan nasional sebesar 3.350 unit dengan pangsa pasar 14,1 persen pada Februari 2007. Angka tersebut meningkat dibanding pangsa pasar Honda pada Januari yang tercatat sebesar 8,6 persen. Salah satu kontribusi terbesar diperoleh melalui penjualan All New CR-V pada Februari 2007.Model terbaru Honda itu berhasil memimpin penjualan di kelas medium SUV dengan peraihan pangsa pasar sebesar 48 persen di kelasnya. Sepanjang Februari 2007, generasi ke-3 Honda All New CR-V mencetak rekor penjualan bulanan tertinggi sejak diluncurkan di Indonesia pada 2000, dengan mencatat penjualan sebanyak 1.400 unit. Bersama dengan model sebelumnya maka secara total Honda CR-V pada 2007 ini telah mencatat penjualan sebesar 1.474 unit. “Dengan pencapaian penjualan yang signifikan dari All New CR-V, membuat kita yakin bahwa produk terbaru kali ini banyak diminati konsumen dan akan menjadi trend setter untuk kendaraan premium SUV,” komentar Jonfis Fandy, Sales & Marketing General Manager HPM.“Perubahan desain secara total yang menampilkan kemewahan SUV premium, mobil ini memang telah ditunggu-tunggu oleh konsumen di Indonesia. Kami harap performa penjualan ini akan terus meningkat di bulan-bulan mendatang,” tambahnya.Prestasi sebagai pemimpin pasar juga berhasil diraih Honda City di kelas mini sedan. Pada Februari 2007, sedan favorit masyarakat Indonesia yang hadir dengan varian mesin i-VTEC dan i-DSI ini terjual sebanyak 487 unit. Dengan demikian, Honda City telah mencatat angka penjualan total untuk tahun 2007 sebanyak 918 unit, dan merajai kelasnya dengan 63 persen pangsa pasar (nontaksi). Sedan Kecil Sementara itu, Honda juga menunjukkan kelasnya di pasaran sedan kecil. Hal ini terlihat dari angka penjualan mobil Honda Civic sebanyak 341 unit sepanjang bulan Februari, naik di bandingkan bulan Januari lalu yang terjual sebanyak 206 unit, dengan meraih angka penjualan total sebanyak 547 unit hingga bulan kedua di tahun 2007 ini, dengan market share sebesar 73 persen dan berhasil menjadi market leader di kelasnya. Honda Accord meraih angka penjualan sebanyak 24 unit pada bulan Februari ini. Jumlah tersebut menambah angka penjualan total tahun 2007 untuk Accord menjadi 89 unit, dengan perolehan 17 persen market share di kelas medium sedan.Dengan model-model sedannya, di bulan Februari Honda telah mencapai angka penjualan 852 unit sedan di seluruh wilayah Indonesia, atau sebanyak 1.554 unit di dua bulan pertama tahun 2007, dan menjadi market leader di kelas sedan dengan pangsa pasar sebesar 55 persen (nontaksi). Di kelas low MPV, Honda Jazz mencatat angka penjualan sebesar 1.079 unit sepanjang bulan Februari 2007. Dengan begitu total penjualan Honda Jazz sepanjang tahun 2007 tercatat sebanyak 2.548 unit, dengan perolehan pangsa pasar sebesar 13 persen di kelasnya. (tot)

“Camry remained the top-selling passenger vehicle in 2006, according to Autodata Inc., selling nearly 450,000 units, an increase of nearly 4 percent compared with 2005. The Accord was second among passenger vehicles with 354,000, but its sales fell about 4 percent from 2005”.
CNN, January 07, 2007.
Still, according to an internal Toyota document reviewed by The Wall Street Journal, Toyota's North American production ratio, or 'NAP ratio,' will remain around 55 pct this year, 54 pct next year and 57 pct to 62 pct in 2009

Its chairman, Fujio Cho, has said the ratio ideally should reach as high as 75 pct. But rising imports have sent Toyota's North American production ratio slipping to 54 pct in 2006.
Industry analysts say the Japanese automaker benefited from its reputation for quality and fuel efficiency as gasoline prices sent consumers fleeing to cars from trucks and sport utility vehicles during much of the year.

Toyota's market share rose more than 2 percentage points, up from 13.3 percent at the end of last year. The company had its best year ever in 2006, with sales up 12.9 percent for the year at more than 2.5 million vehicles.

07 Oktober 2007

KIAT MENGEMUDI DI MALAM HARI

KOMPAS, Kamis, 23-02-1995. Halaman: 11

KEMACETAN lalu lintas saat mudik Lebaran, bagi sebagian orang terasa sebagai trauma. Itu sebabnya, banyak dari kita justru memilih perjalanan mudik di malam hari. Selain untuk menghindari kepadatan arus lalu lintas, juga masih bisa melanjutkan puasa. Namun, mengemudikan mobil di malam hari, memerlukan perhatian yang ekstra hati-hati.
Sebaliknya, panas matahari, pengaruh asap knalpot, dan pola tingkah laku tidak mau tahu dari sebagian pengemudi angkutan umum, membuat mengemudi mobil di siang hari terasa lebih melelahkan. Selain alasan-alasan itu, para pengemudi tua tempo doeloe sebenarnya lebih senang mengemudikan mobilnya pada malam hari.
Alasannya, bukan karena padatnya lalu litas, tetapi lebih dimaksudkan untuk menjaga agar mesin tidak mudah panas dan bisa lebih menghemat bahan bakar.

Mengubah ritme hidup
Berbagai alasan yang dikemukakan itu, sah-sah saja. Memang, ada untung ruginya. Kalau mau berjalan pada malam hari, jelas akan mengubah ritme hidup Anda. Dari kebiasaan tidur pada malam hari, kini justru sebaliknya, meski hanya untuk satu dua malam. Tidak jarang, kendaraan terjungkal, pengemudi terpental keluar lewat kaca depan, hanya karena sang sopir mengantuk di saat subuh. Karena itu, bila Anda seharian penuh sudah sibuk dengan berbagai
kegiatan di dalam kota, sebaiknya tidak memaksa diri berangkat di malam hari. Hal ini amat membahayakan penumpang lainnya.

Umumnya, perasaan mengantuk baru menyerang setelah pukul 24.00 sampai pukul 07.00 pagi. Apalagi bagi Anda yang mengemudikan mobil dari Jakarta ke arah Jawa Tengah lewat Bandung, perlu berhati-hati karena kecapaian setelah melalui jalan berliku-liku.
Dari koran sering kita baca, kecelakaan lebih sering terjadi pada malam hari, umumnya disebabkan oleh kantuk. Berikut ada beberapa kiat, yang kiranya berguna bagi Anda yang belum terbiasa mengemudi ke luar kota di malam hari.

1. Siapkan mobil sebaik mungkin, terutama lampu penerangan dan tekanan angin ban. Jangan menggunakan lampu yang terlalu terang, misalnya di atas 100 watt, karena akan menyilaukan kendaraan yang datang dari arah berlawanan. Cukup gunakan lampu 75/90 watt.
Anda mungkin akan kehilangan patokan garis marka (di tengah jalan), akibat silau terkena sinar mobil dari depan. Dalam keadaan seperti ini, satu-satunya patokan adalah memperhatikan batas jalan sisi sebelah kiri. Lirikkan mata ke bagian itu dan kurangi kecepatan. Dengan demikian, Anda agak terhindar dari ketegangan.

2. Setelah melewati daerah hujan, gunakan lap untuk membersihkan kaca lampu, supaya sinarnya bagus. Siapkan deterjen untuk dilumerkan pada kaca depan, guna mengatasi kalau kaca depan berminyak.

3. Bila rencana berangkat pukul 23.00 malam atau lebih, usahakan supaya pengemudi bisa istirahat tidur lebih dahulu dan sebaiknya sampai nyenyak. Istirahat dan bisa tidur nyenyak satu atau dua jam, sudah cukup untuk perjalanan sampai pagi hari. Mencuci muka, makan dan minum ringan, amat bermanfaat. Hindari makan dengan menu "kelas berat" seperti makan nasi kari ayam atau ayam goreng, empal dan lain sebagainya. Karena makanan jenis ini bisa menimbulkan kantuk lagi. Ada baiknya disediakan satu botol minuman penambah enerji, atau tiga sendok madu dicampur air segar, guna mendukung penampilan pengemudi tetap segar. Hindari makanan kacang. Salah-salah pengemudi tersedak biji kacang, bisa membawa fatal bagi penumpang.

Sewaktu-waktu
Rasa kantuk, bisa datang sewaktu-waktu. Biasanya dimulai dari kelopak mata yang cenderung menutup mata, dan tengkuk mulai pegal-pegal ringan. Bila sudah seperti ini, dianjurkan untuk tidak meneruskan perjalanan. Istirahatlah barang sebentar.
Saat yang amat mempengaruhi mata untuk terpejam adalah saat matahari menjelang terbit dan setelah terbenam pada sore hari. Mata membutuhkan waktu untuk penyesuaian. Karena itu, kurangi kecepatan sampai Anda terbiasa dengan situasi ini.
Mantan pengemudi berpengalaman angkatan tahun 1950-an menasehati: bila terasa mengantuk, jangan turun dari mobil. Parkirlah mobil di tempat yang aman seperti di halaman kantor polisi, atau di halaman pos-pos servis yang banyak tersebar selama lebaran ini. Lalu, tengkurapkan kepala ke stir mobil atau stel
sandaran kursi supaya bisa tidur sejenak. Anda pasti akan tertidur. Sesudah itu, cuci muka dan Anda bisa meneruskan perjalanan.

Mengapa tidak boleh turun berjalan?
Menurut dia, bila kita turun berjalan, rasa kantuk sepertinya hilang, namun ia akan datang lagi dengan serangan yang lebih hebat. Jangan menghilangkan rasa kantuk dengan merangsang hidung dengan bulu ayam sehingga bersin, atau makan cabe. Obat paling mujarab bila merasa ngantuk, ya hanya tidur atau istirahat.

Dalam menempuh perjalanan jauh akan lebih menguntungkan bila ada dua pengemudi. Dengan demikian, mereka bisa bergantian. Yang satu istirahat, yang lain bisa meneruskan perjalanan.
Yang tidak kalah penting, usahakan suasana santai dan gembira selama perjalanan. Bahkan sebaiknya, ada yang terus mengajak bicara pengemudi, guna menghindari rasa kantuk.

Kalau ngantuk itu tiba, khususnya di sekitar jam 11 malam sampai jam 4 pagi maka jangan sekali- kali mencoba menghilangkan dengan cara membasu muka atau memijet- mijet. Mencoba menghilangkan ngantuk hanya akan berhasil sebentar saja. Ketika jalan lagi ngantuk itu akan datang dan menyerang dan ini bisa bahaya. Satu- satu cara adalah berhenti dan tidur. Kalau bisa memenjamkan mata sebentar saja, sudah cukup. Bukankah keselamatan semua penumpang ada ditangan pengemudi?

Saya pernah mengikuti pesta pernikahanndi Jakarta, dan bernagkat jam 7 malam kembali ke Yogyakarta. Jalan lewat jalur selatan dan ketika menjelang sampai Ngakrek, mobil perhalan anteri. Saya mengemudikan dalam kondisi capek dan mulai ngantuk. Tau-tau mobil menyentuh bahu jalan. Untung mobil jalan perlahan, bayangkan kalau ketika itu mobil jalan dalam kecepat 90 km/jam.

Konsultasi, informasi dan tanya jawab. Kirim email ke martin.teiseran@yahoo.co.id


Free shoutbox @ ShoutMix