23 Desember 2007

Solar Mahal Pakai “Irex”?

Suara Merdeka Jan 2003

Kenaikan harga bahan bakar khususnya solar menimbulkan gejolak sampai menimbulkan demonstrasi dimana-mana. Yang mengherankan adalah bukan demonstrasi pengerahan masa untuk menurunkan harga, akan tetapi “demonstrasi” merusakan mobil, baik oleh pemilik mobil itu sendiri maupun “dibohongi” oleh pengecer solar sepanjang jalan, dengan janji bahwa solar yang ditawarkan memiliki keunggulan, mesin lebih berenaga dan tokcer. Bagi pemilik mobil yang mengaplos mungkin disebabkan oleh ketidaktahuan. Memang benar dalam jangka waktu pendek tenaga mesin tampaknya bertambah, namun dampak pada mesin bisa merusak.

Bahan bakar diesel biasanya disebut “light oil” atau solar adalah hasil destilasih setelah bensin dan minyak tanah yang terbakar spontan pada 350 derajat celsius. Oleh karena itu solar memiliki persyaratan, mudah terbakar, tetap encer kendati dingin, memiliki daya pelumasan, memiliki kekentalan memadai dan memiliki sedikit kandungan sulfur. Biaya pembuatan solarpun lebih mahal dibandingkan dengan minyak tanah maupun bensin.

Apa dampak solar dicampur dengan minyak tanah minyak bakar pada mesin mobil? Bila solar digunakan untuk kompor sumbu, maka nyalahnya tidak sampai biru seperti minyak bakar karena solar mengandung pelumas.Minyak tanah tidak mengandung pelumas. Karena tidak mengandung bahan pelumas maka minyak tanah bila digunakan pada mesin diesel akan merusak beberapa bagian mesin, seperti; bosh- pom, injektor, piston dan ring piston.

Mengapa demikian? Minyak tanah yang sering kita gunakan untuk lampu petromax, dalam jangka waktu tertentu meninggalkan karbon di tiang lampu petromax. Oleh karena itu kita harus membersihkan, mengkorok, setelah itu baru lampu nyala normal kembali. Demikian pula bila minyak tanah masuk keruang kompresi, sisa karbon tersebut masuk ke cela- cela, suatu saat akan membuat ring piston macet. Selain itu, akibat pembakaran yang tidak sempurna, maka sisanya akan masuk ke karter dan bercampur dengan oli mesin. Oli yang mengandung campuran tersebut akan mempercepat ausnya bearing pada crank shaft (kruk as.

Untuk mendapatkan tekanan tinggi penyemprotan solar (115 – 175 kg/cm2) maka dibutuhkan pompa yang sangat presisi. Minyak tanah bercampur solar, akan merusakan boshpom. Padahal piston yang naik dan turun tersebut tidak dilumasi secara khusus dengan oli, melaingkan menggunakan solar itu pula sebagai pelumas. Kita bayangkan pompa dragon yang ada di sumur, suatu saat kita gunakan untuk memompa air yang bercampur dengan lumpur, akibatnya dalam waktu yang tidak lama karet dan selinder pompa dragon tersebut akan rusak, dan tidak mampu lagi untuk memompa air. Hal serupa bila bahan bakar solar dicampur dengan minyak tanah, komposisi pelumasnya berkurang, akibatnya piston dan selinder ikut aus dan dalam waktu tertentu akan terjadi panas dan pelunyer menjadi macet serta mobil mogok.

Penggunaan campuran solar dan minyak tanah berdampak sangat buruk terhadap mesin. Biaya turun mesin, memperbaiki boshpom dan terjadinya mobil mogok ketika sedang bekerja sangat merugikan. Oleh karena itu, jangan sekali- kali mencampur minyak tanah dengan solar.

22 Desember 2007

Starter Tidak Mulus

(Harap mulai baca email mulai dari bawah)
Tulisan berikut adalah tanya jawab lewat email, bisa menjadi referensi bagi yang mengalami masalah starter.
Pak Lucky, goyangnya beberapa kali saja (2-3x), agar gigi fly wheel, roda
gila sudah sedikit bergeser sehingga ketika gigi starter maju bisa masuk ke
gigi roda gendeng dan arus aki kontak. Sering kali hanya buka dan bersihkan
bendik (switch starter) dan pasang kembali sudah sembuh. Kalau starter
masih berputar, artinya gulungan masih bagus, jadi tidak perlu gulung lagi.
Tidak perlu waktu lama mungkin 3 jam, kalau teknisi Jakarta bisa lebih
cepat.
Salam hangat saya
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
Kunjungi: http://martin1948.blogspot.com
----- Original Message -----
From: "Lucky-Abdul MALIK"
To:
Sent: Monday, November 12, 2007 1:39 PM
Subject: Re: tidak mau starter
> Pak Martin,
>
> Terima kasih sarannya.
> Tanggapan saya warna biru dengan kalimat italic dan warna font biru.
> Btw, saya di Jakarta pak.
> Salam,
> Lucky

> Selamat siang sdr Lucky
> Sebelum start coba masukan gigi 2 dan mobil di goyang-goyang. Tapi tidak
> putar kunci kontak. Maksudnya agar gigi starter dengan gigi motor starter
> menyesuaikan diri sehingga waktu kunci kontak di putar motor mau berputar.
> Ketahuilah bahwa motor baru mau terputar kalau gigi sama gigi starter dan
> fly wheel saling masuk baru arus aki jalan untuk memutarkan mesin.
> Lakukan
> beberapa kali.
>
> Pak Martin, maksudnya mobil digoyang2 nya beberapa kali ya saat gigi 2
> masuk??.

> Kalau mau, artinya anda mesti servis motor starternya.
> Kalau aki mobil anda bagus (kurang dari 2 tahun) dan ketika didorong mau
> hidup saya perkirakan penyebabnya ada pada motor starter. Namun sebelum
> melakukan semua itu, coba periksa kepala aki, bersihkan dan kencangkan.
> Dari penjelasan terakhir, bahwa kalau kontak di coba berkali-kali mau, yah
> itu, gigi-sama gigi yang saya sebut tadi sudah saling menyesuaikan diri.
> Silahkan bongkar saja ke bengkel dinamo, murah dan tepat orangnya.
> Kalau aki sudah kurang lebih 2 tahun dan syukur nggak pernah masalah
> mengalami kekeringan.

Sedangkan
> kepala aki saya sudah cek pagi tadi dan juga tidak masalah dengan
> cengkramannya (sudah cukup kuat)
> serta kerak2 nya relatif sudah tidak ada karena beberapa waktu lalu saya
> juga sempat siram dengan
> air panas. Jadi kemungkinannya seperti bapak bilang ya atau dugaan saya
> yaitu dinamo nya.
> Pertanyaan saya, apakah kalau kerusakan dinamo harus selalu digulung cara
> mengatasinya dan berapa
> lama waktu perbaikannya? Wah maaf dengan banyaknya pertanyaan saya.
> Salam hangat saya
> Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
> Kunjungi: http://martin1948.blogspot.com
> ----- Original Message -----
> From:
> To:
> Sent: Monday, November 12, 2007 10:02 AM
> Subject: tidak mau starter
>
>
>> Pagi pak Martin,
>>
>> Saya dapat alamat email bapak lewat blog bapak di
>> http://martin1948.blogspot.com/search?q=dinamoo+starter.
>> Kalau tidak keberatan, saya mau konsultasi mobil kijang saya LSX 1999
>> akhir.
>> Sejak kemarin, kijang saya tidak bisa di starter. Kalau mau starter
>> selalu
>> hanya bunyi tek ..... tek. Tapi kalau didorong sedikit maka dengan mudah
>> kijang hidup. O ya, sebelum peristiwa ini, sudah cukup lama juga mobil
>> tidak mau starter. Tetapi kalau kunci kontak kita coba berkali-kali, maka
>> mobil dapat starter.
>> Pertanyaannya, apakah kerusakannya ada di dinamo starter nya pak? Kalau
>> saya lihat aki nya sich masih ok alias tidak kering.
>>
>> Mohon respons bapak dan terima kasih atas perhatiannya.
>>
>> Salam
>> Lucky

21 Desember 2007

Bengkel Suruh Ganti Macam Macam

Suara Merdeka Maret 2003.
Saya suka membaca “Tips Oto” di Suara Merdeka hari Rabu. Ada banyak hal yang ingin saya sampaikan menyangkut mobil saya. Saya bekerja dengan mobilitas tinggi dan sengaja pilih Katana tahun 95, karena sering berada di lapangan yang kondisinya macam- macam.
Sekitar 6 bulan ini, setelah Switch temperatur diganti orang bengkel, suhu mesin jadi tidak normal. Lima belas menit mesin hidup, jarum meter temperatur mendekati garis tengah. Begitu AC dihidupkan jarum langsung melebihi garis tengah (3/4 skala meter). Kemudian water pump bocor, air reservoir setiap hari jok/nyaris kering.

Setelah waterpump diganti, kondisi air normal kembali. Bersamaan dengan itu radiator dikorok, teknisi sarankan kipas diganti daum yang lebih banyak, posisi daun didekatkan ke radiator. Cilinder kop sudah di slep. Semua pekerjaan sudah dilakukan akan tetapi temperatur tetap tinggi.

Saran bengkelpun bertambah: radiator minta diganti, cilinder kop ganti baru (Rp 4.500.000) Saya jadi bingung, mohon petunjuk dan rasannya. Terima kasih. Heru Chris Amr, Jl Jl Bukit Panjangan Asri. Blk I/17 Semarang Barat.

Wah, gawat. Anda datang ke dokter dan dokter menyarankan mecam- macam obat bahkan sampai operasi yang akhirnya membuat bingung, dan kehilangan kepercayaan pada dokter lalu kemudian mau kemana lagi?

Pertanyaan yang utama adalah, apakah hanya dengan mengganti switch temperatur Katana Anda menjadi demikian gawat? Sesungguhnya switch hanya petunjuk (Indikator/ worning) yang kan memberikan tanda kalau terjadi sesuatu yang tidak beres. Jadi switch temperator bukan sumber penyebab mesin panas.

Saya menduga mesin Katana tersebut memang panas, dan seharusnya tidak perlu mengganti switch. Mesin panas bisa karena kebocoran (seperti slang bocor, pompa, atau radiator). Seperti keterangan yang Anda tulis, bahwa setelah ganti water pump baru kondisi air normal kembali. Nah kalau radiator sudah di gorok tentunya masih bisa dipakai kembali. Biasanya tukang radiator mengatakan masih pantas atau tidak radiator tersebut di gunakan.

Saran saya, pertama karena selinder kop sudah dislep maka minta bengkel pasang doubel paking selinder kop, agar pebandingan kompresi menjadi lebih rendah. Biasanya setelah selinder kop dislep mesin menjadi lebih panas. Kedua pasangkan tambahan kipas listrik pada bagian depan dari radiator. Perhatikan, arah kipas, hembusan angin harus mengarah ke radiator. Anda sering berjalan perlahan dijalan yang kurang halus maka hembusan angin dari depan kurang kuat, sehingga pendinginan kurang normal. Oleh karena itu penambahan kipas listrik akan sangat membantu. Kipas yang ditambahakan tersebut juga memiliki kelebihan yaitu walaupun jalan macet putarannya selalu tinggi.

Keluhan Katana panas sering terjadi di kota- kota besar dimana terjadi jalan macet. Ketika itu putaran mesin rendah sehingga pendingan mesin tidak baik, apalagi ketika mobil tidak bergerak maka tidak ada angin dari depan untuk mendinginkan radiator..

Dari tahun pembuatan, mobil Anda seharusnya masih bagus. Kalau Anda sudah pakai lebih dari 6 bulan dan sekarang baru over panas, saya kira mobil tidak terawat dengan baik ketika di tangan Anda. Akan tetapi bila sejak bulan pertama Anda sudah mengeluh soal panas tersebut saya pikir ada yang tidak beres pada mesin mobil tersebut.. Coba dibawah ke bengkel resmi Suzuki, saya harap dengan demikian kebingungan Anda bisa berakhir.

20 Desember 2007

Masalah Ban Truck

Suara Merdeka Januari 2003
Purnama, Jl Mertoloyo 108 Tegal: Membaca harian Suara Merdeka, Rabu 06 Nopember 2002 pada kolom Tips Oto tentang Perlakukan Ban Secara Benar, kami sangat tertarik, sehubungan dengan itu ada beberapa hal yang perlu kami tanyakan:

1. Mengapa pada L 300 kalau dipasangkan ban semi radial, pada sisi kanan- kiri (luar) lebih dahulu tipis dibandingkan dengan bagian tengahnya, apa penyebab dan dan bagaimana cara mengatasinya?
2. Kendaran berat antara 15 sampai 20 ton dan tronton 27 ton, berapa ukuran ban yang cocok, apakah 900-20 atau 1000-20 ? Pada kendaraan berat, kembangan, permukaan ban tidak habis secara merata, bagaimana mengatasinya?
3. Untuk fulkanisir ban truk mana yang lebih cocok? Panas atau dingin? Kemudian bagaimana mengatasi ban agar tidak pecah?
4. Dimana saya dapat mendapatkan buku petunjuk tentng penggunaan ban?

Jawab:
Bapak Purnama, saya salut deh, Anda sungguh memperhatikan perawatan tentang ban. Banyak pihak kurang perhatikan hal ini, pada hal harga ban semakin mahal, dan lebih dari itu, ban yang pecah mendadak bisa membahayakan jiwa manusia.

Saya menduga L 300 yang Anda maksud bemuatan berat, melebihi daya dukung dari ban, mengangkut hasil bumi dan sebagainya. Tentang ban, bila kita menggunakan ban semi radial, sebagai contoh ban techno 248, pada sisi ban ada tulisan: 185/80R.14 dan bagian lain ada tulisan beban max 615 kg pada tekanan angin ban 35 psi. Tekanan angin ban tersebut harus 35 psi agar bisa mendukung mobil secara keseluruhan yang beratnya 4 x 615 kg = 2. 460 kg (maksimum). Maka ada dua penyebab ban makan kiri kanan sedangkan bagian tengah kurang. Pertama berat kendaraan melebihi berat kemampuan daya dukung ban tersebut dan kedua tekanan angin tidak sampai 35 psi. Bila L300 dipakai untuk pekerjaan berat saya sarankan menggunakan ban bias dengan ply rating lebih banyak, sehingga tekanan angin bannya bisa lebih tinggi..

Untuk pertanyaan kedua, ban boleh saja diganti dengan yang lebih besar, karena dengan demikian daya dukungnya lebih besar, akan tetapi harus diperhatikan agar permukaan sesama sisi ban dibagian roda belakang tidak saling bergesekan. Karena gesekan antara kedua sisi bisa menyebabkan ban meledak akibat panas. Kembangan ban yang tidak rata bisa disebabkan oleh beban yang terlampau berat dan juga tekanan angin yang tidak maksimum. Truk gede, setiap pagi sebelum berangkat harus diperiksa tekanan angin angin, biasakan menggunakan tekanan maksimum yang diijinkan. Dengan cara ini umur ban lebih panjang dan lebih awet.

Ban vulkanisir dingin memiliki daya tahan dan daya tempuh yang lebih jauh, dibandingan dengan ban vulkanisir panas. Yang didingin, lapisannya sudah dipadatkan dan dicetak dipabrik, sehingga tinggal di lem saja, sedangkan vulkanisir panas, bahan mentahnya di sediakan di bengkel vulkanisr, sehingga tebal dan kepadatannya tidak standart. Tentu “ono rego ono rupo” Karena yang vulkanisir dingin lebih mahal dibandingan dengan cara panas..

Bila Anda memiliki armada yang banyak dan menggunakan ban secara tetap, maka biasanya toko ban bisa memberikan buku seperti yang Anda maksud. Brigestone, Dunlop maupun Good Year menyediakan buku tersebut, coba Anda minta ke toko langganan Anda, paling tidak difoto copy.

19 Desember 2007

Kapan Harus Ganti Oli Power Steering

Suara Merdeka Januari 2003
Saya mempunyai mobil Kijang tahun 1997 ingin menanyakan, kapan saatnya harus mengganti minyak Power Steering. Karena dalam buku petunjuk/service tidak dicantumkan. Menurut petugas bengkel langganan saya, nanti pada km 60.000. Sedangkan pada buku bervice mobil Taruna milik saudara saya, dicantumkan penggantian minyak Power Steering setiap 20.000 km. Mohon penjelasan dan apa akibatnya vila penggantian terlambat. Kemudian kapan gandan dan transmisi diganti, dan apakah jenis olinya sama? Edy Setiawan, Jl HOS Cokroaminoto 2 Semarang.

Jawab: Oli powe steering memang harus diganti setiap 20.000 km, kalau sampai 60.000 km oli sudah kurang baik. Cara kerja power steering, untuk memindahkan roda ke kiri atau ke kanan digunakan tekanan oli dari pompa oli dengan tekanan yang tinggi. Supaya tidak terjadi kebocoran dan agar gerakannya smut maka digunakan seal dari karet. As dari power steering juga bersih dan halus sekali seperti dikrom. Semua itu dilakukan agar tidak ada kebocoran.
Oli mesin kita ganti setiap 5000 km, oli gardan setiap 20.000. Mesin lebih capat diganti karena ada pembaran dimesin, sedangkan gardan tidak. Kendati demikian, oli yang digunakan pada gardan, transmisi maupun pada power steering kalau sudah lebih dari 20.000 km, sudah mulai mengandung air dan endapan. Bila endapan dan air ini tidak segera dibuang maka lama- kelamaan akan menimbulkan karat pada as power steering, selanjutnya pasti merusah seal dan akhirnya keseluruhan sistem power steering rusak. Pada hal, biaya perbaikan power steering, harga gardan dan gigi transmisi juga cukup mahal.

Agus Sugito, Karangnongko 07/04 Ampel Boyolali: Saya menggunakan Corolla tahun 75 menggunakan velg ring 13, sudah selama 5 tahun “Tuhan” titipkan pada saya. Saat diservis di bengkel, termasuk rem namun setelah servis rem dari kedua roda depan saya merasa rem menjadi lebih berat. Beratnya sekita 4 kg, dan setelah satu bulan saya tanyakan ke bengkel katanya itu biasa. Apakah disc brake dan apakah selalu harus menempel? Apakah ada toleransinya? Bisakah dibuat tidak menempel terus? Apakah rem tangan itu dan bagaimana cara kerjanya?

Terima kasih sdr Agus, pertanyaan Anda baik sekali. Cara kerja disc brake seperti uang seratusan perak. Digelindingkan dan kemudain gunakan jari jempol dan telunjuk untuk menjepit, uang tersebut pasti berhenti. Karena kampas menjepit piringan maka cara kerjanya setelah pedal rem dilepas piringan tersebut akan mendesak brake path (kampas rem) merenggang terhadap piringan (disc). Kalau ada kemacetan maka kampas remnya tidak mau kembali akibatnya terjadi panas dan bau sangit. Kalau mobil Anda selama ini tidak ada bau sangit saya yakin sistim rem depannya normal. Atau coba jalan yang menurun pedal rem ditekan, transmisi fee, kalau mobil mau spontan ngelinding lagi, tandanya rem mobil Anda normal. Bila sebaliknya maka segeralah ke bengkel.

Sempai saat ini cara kerja disc brake masih seperti itu, kedua kampas rem menjepit piringan rem, dan baru merenggang setelah pedal rem dilepas. Di bagian itu tidak per yang bisa menekan atau menarik kampas rem seperti sistem rem tromol.
Rem tangan digunakan ketika parkir atau berhenti untuk sementara di lampu pengatur lalu lintas. Corolla Anda menggunakan rem belakang sebagai rem tangan. Ada kabel yang dihubungan ke roda, ketika rem ditarik secara spontan terjadi pengereman.

18 Desember 2007

SISTEM KEMUDI RINGAN,

KOMPAS, Kamis, 04-04-1996. Halaman: 16
KEBUTUHAN UNTUK KENYAMANAN BERKENDARAAN

SAMA seperti perangkat penyejuk udara (AC) yang kini sudah merupakan perlengkapan standar mobil penumpang, begitu pula power steering. Perangkat power steering ini sudah menjadi perlengkapan standar pada beberapa merek mobil.
Selain itu, kini ada kecenderungan, mobil penumpang kecil sekalipun sudah dilengkapi power steering. Dengan perangkat power steering, sistem kemudi dapat digerakkan dengan ringan.

Tidak mengherankan bila perlengkapan power steering segera dijadikan bagian promosi yang ingin menggambarkan keunggulan produk mobil.
Dalam berbagai percakapan, muncul keluhan dari pengemudi, bahwa stang kemudi terasa berat bila kendaraan tidak dilengkapi power steering. Stang kemudi itu lebih terasa berat bila pengemudi akan memarkir kendaraannya, apalagi bila ban mobil sudah diganti dengan ukuran yang lebih besar dan lebar. Maklum, permukaan ban yang lebih lebar itu menyebabkan kemudi menjadi lebih berat. Karena itu, perlengkapan power steering yang dulu hanya dipasangkan bila ada permintaan khusus dari pemilik, kini sudah menjadi perlengkapan standar.

Cara kerja kemudi
Semua mobil pasti dilengkapi dengan kemudi. Cara kerjanya bermula dari roda kemudi (stir). Roda kemudi yang diputar pengemudi di tengahnya ada as utama yang menjulur ke ruang mesin. Lewat as utama yang ada di tengah- tengah roda kemudi, gerakan itu akan sampai ke kotak gigi
kemudi (gear box), dan akan bereaksi memutar sistem stir. Baik pada sistem stir gear box maupun rack and pinion, keduanya membutuhkan as utama. As ini bisa terpotong-potong menjadi beberapa bagian tergantung situasi ruangan yang ada di ruang mesin. Bagi Jeep, as berkemungkinan

berbentuk sebuah batang panjang karena ruangan cukup longgar. Namun bagi mobil dengan penggerak roda depan (Front Wheel Drive), kita jumpai bisa dipotong menjadi tiga bagian. Satu sama lain disambung dengan semacam kros join. As dipotong-potong karena perlu ditekuk-tekuk, disesuaikan situasi ruangan mesin.
Dengan adanya roda kemudi (stir), as utama dan kotak roda gigi penggerak, maka ban dan roda mobil bisa berputar sesuai kehendak pengemudinya.
Dalam perkembangannya, kemudi terus mengalami perubahan. Dari waktu ke waktu, tuntutan akan kemudahan dan kenyamanan terus meningkat. Demikian halnya dengna sistem kemudi mobil. Teknologi pengoperasiannya juga terus dikembangkan. Kemudi yang semula menggunakan kotak roda gigi, kini banyak yang menggantinya dengan sistem rack and pinion yang lebih responsif dan ringan. Meski cara kerja kemudi rack and pinion ini sudah ringan, namun dirasakan belum cukup. Masih terasa berat, khususnya bila mobil hendak diparkir di tempat sempit. Maka pilihan jatuh pada power steering, untuk meringankan pemutaran roda kemudi.

Pertanyaan yang muncul, apakah mobil-mobil lama bisa ditambahi power steering, sehingga tidak kalah nyaman dibanding mobil baru lainnya?
Perlu diingat, setiap kenyamanan membutuhkan tambahan biaya, baik untuk mengubah maupun saat pengoperasian. Juga pemilik mobil ber-power steering harus menyediakan biaya ekstra bila alat itu mengalami kerewelan, dan harus siap bila pemakaian bahan bakar meningkat.
Penggunaan power steering menggunakan tenaga langsung dari poros engkol. Pompa power steering yang langsung menggunakan tenaga putaran poros engkol (kruk-as) ternyata menyedot cukup banyak tenaga mesin. Dengan demikian, penggunaan bahan bakar pun meningkat sekitar 10 persen.

Cara kerja power steering amat sederhana. Perpindahan fluida (minyak power steering) akibat tekanan pompa. Fluida yang berpindah dari satu sisi ke sisi lain mengebabkan pergeseran kedudukan gigi pada sistem roda gigi kemudi. Pergeseran inilah menggerakan roda ke kiri atau kekanan sesuai kehendak pengemudi mobil.

Dua macam kemudi
Selama ini, mobil-mobil yang beroperasi di jalan raya di Indonesia menggunakan dua jenis sistem penggerak power steering. Pertama sistem yang mekanisme penggerak power steering-nya lewat pompa hidraulik, dan kedua menggunakan sistem elektronik. Kedua sistem ini diterapkan dengan baik untuk kemudi yang menggunakan gear box maupun pada stir yang menggunakan rack and pinion.
Dari kedua sistem kemudi, rack and pinion dan sistem kotak roda gigi, kini yang banyak digunakan adalah sistem rack and pinion.

Pemasangan "power steering"
Dari kedua sistem kemudi yang ada, sistem kemudi yang menggunakan kotak roda gigi lebih mudah ditambahi power steering. Namun ini bukan berarti tidak ada kesempatan bagi yang menggunakan sistem kemudi rack and pinion, karena mobil yang menggunakan sistem ini, biasanya tersedia pula power steering yang sudah didesain dan tinggal pasang.
Maka perbedaan pada keduanya adalah, bagi model kotak roda gigi kemudi bisa dipasangkan pada semua jenis mobil sedangkan model rack and pinion hanya pada mobil yang sama. Seandainya bisa pun, membutuhkan banyak perubahan.

Berbeda dengan power steering cara kotak roda gigi, pada model ini, perubahannya cukup sampai ke kotak roda gigi, tidak sampai ke tangkai penggerak roda. Maka model inilah yang paling banyak dipakai untuk mengubah mobil dari tanpa power steering menjadi berpower
steering.

"Power steering"
kotak roda gigi
Cara pemasangannya pun lebih mudah, dan yang penting carilah bengkel yang mampu memasang power steering dengan baik. Tanyakan dengan rinci, mungkin tidaknya mobil Anda dilengkapi power steering. Untuk mobil bermodel bonet, di mana mesin mobil ada di bagian depan sopir, power steering lebih mudah dipasangkan, dibanding mobil yang mesinnya terletak di bawah jok pengemudi. Ruangan yang sempit, sering mengakibatkan kegagalan pemasangan power steering.

Setelah mendapatkan perangkat power steering yang cocok, baik bentuk dan besarnya nyaris sama dengan kotak roda gigi kemudi yang lama, biasanya pekerjaan penggantian bisa dimulai. Penting bagi para teknisi adalah membuat kedudukan perangkat power steering yang pas dan
kokoh. Dudukan kotak roda gigi kemudi harus kuat dan tidak kocak agar tidak terjadi kelonggaran saat mengemudikan mobil. Kelonggaran pada sistem kemudi bisa menyebabkan mobil tidak stabil.

Antara roda kemudi ke kotak roda gigi kemudi biasanya diadakan pengurangan panjang as utama. Bagian ini akan dipotong dan dipasang kembali dengan penyambung. Beruntung bagi Anda yang mobilnya dilengkapi kopling karet atau kros join antara as utama dengan kotak roda gigi kemudi, karena upaya memotong dan mengubah penyambungan bisa dilakuka ndengan lebih muda.

Kondisi ini dapat dijumpai pada Kijang lama, dan dapat lebih mudah dibedakan pada tangkai pemindahan gigi transmisi. Tangkai yang bengkok menggunakan kotak roda gigi, sedangkan tangkai yang lurus, sudah menggunakan rack and pinion.

Anda juga harus menghitung akibat pemasangan power steering, bila dilakukan tidak tepat. Selain pemasangannya harus kokoh, juga perlu diperhatikan panjang tali kipas dan simetrisnya tali kipas, agar kerja pompa tidak mengganggu mesin. Umumnya, untuk menggerakkan pompa power steering dipasangkan tambahan puli pada poros engkol. Puli pada poros engkol juga mempengaruhi ringan beratnya power steering sekaligus mempengaruhi pemakaian bahan bakar. Puli pada poros engkol yang besar menyebabkan pemakaian bahan bakar lebih banyak dibanding puli yang lebih kecil. Maka bagi bengkel yang sudah berpengalaman, secara rinci akan menawarkan kepada Anda pilihan yang terbaik. Puli poros engkol yang lebih kecil bisa menghemat bahan bakar sampai 12 persen.

"Rack and pinion"
Bila dilihat dari cara kerjanya, sistem rack and pinion lebih sederhana, begitu pula tampilan fisiknya. Bagi yang mengetahui cara kerja hidraulik, dengan mudah bisa memahami cara kerja sistem rack and pinion. Pompa yang mampu memberi tekanan yang besar, memudahkan
pergerakan stir. Cara memindahkan oli dari satu sisi ke sisi lain, bisa menggerakkan stir ke arah mana yang akan dituju.

Meski tampilannya sederhana, komponen yang stu ini peka terhadap kebocoran. Seperti cara kerja hidraulik, keutamaannya ada pada sekat yang menjamin tidak terjadi kebocoran. Bila terjadi kebocoran, maka sistem power steering pun rewel.

Bagi mobil-mobil keluaran setelah tahun 1991, misalnya Kijang Grand maupun Super Kijang G, umumnya sudah menggunakan rack and pinion. Karena itu, untuk mobil-mobil ini lebih mudah dilengkapi dengan power steering, karena tinggal melepas model kemudi lama dan memasang kemudi model power steering, dan kedudukannya pun tidak berubah.

Elektrikal
Cara kerja power steering juga dapat dikatakan sederhana. Power steering yang dipasang pada Mazda van Trend, digerakkan oleh sebuah motor listrik. Pada roda kemudi, diputar motor yang akan membantu mendorong as utama, sehingga roda kemudi terasa lebih ringan. Maka prinsipnya sama dengan cara kerja hidraulik, dan yang membedakan hanya penggeraknya. Yang satu menggunakan tenaga poros engkol, yang lain menggunakan arus listrik altenator yang tersimpan di aki.

Pertanyaannya, bisakah dipasang pada mobil Anda? Secara teoritis salah satu dari ketiga contoh itu dapat dipasangkan pada mobil Anda. Tinggal, apakah ruangan dan konstruksi memungkinan komponen itu dipasang pada mobil Anda. Para teknisi dengan mudah bisa memasang asal Anda bersedia menerima perubahan pada mobil Anda.

Tidak semua mobil perlu banyak mengalami perubahan, karena ada yang sudah direncanakan untuk dan tanpa power steering. Umumnya mobil Jepang bisa diubah-ubah dengan biaya antara Rp 2 juta sampai Rp 3 juta.
(Martin T. Teiseran, ahli mekanik, penulis buku otomotif, bekerja di Semarang)

17 Desember 2007

Perbaikan Power Steering


Kalau sistim power steering bocor khususnya dibagian bawa maka penyebabnya adalah seal oli rusah. Untuk mengganti dengan seal kit yang baru perlu alat khusus. Teknisi tidak bisa kerja tanpa alat ini. Kalau salah, seal rusak dan mesti ganti seal baru lagi. Mahal lagi. Kalau beli kit yang orisinil, karena yang imitasi tidak tahan lama, menggantinya repot lagi.
Untuk menghindari percepatan kerusakan maka harus mengganti secara teratur oli power steering setiap 20.000 km.

Ingin Pasang ABS pada Zebra 1995

Suara Merdeka Oktober 2002.
Pak Martin, apakah mobil Daihatsu Zebra 1995 dapat dilengkapi dengan ABS. Apakah penambahan alat tersebut cukup bermafaat atau malah mubasir dan kira- kira berapa biayanya serta rumitkah untuk memasangnya? Apa untung dan ruginya menambah cairan octan booster pada bensin? Kaslasu hendask mencuci mobil, bagian apa saja yang tidak boleh kena air? Agus Widarto 081 5651 88XX.

Kalau dilihat dari Fax, nampaknya teman kita ini dari Hagabank Semarang. Terima kasih atas Fax Anda. Tentang ABS ceriteranya panjang, bisa diumpamakan seperti kondisi rumah. Kalau dirumah belum ada jaringan listrik PLN, maka perlatan seperti VCD, TV, Kulkas dan semua peralatan yang membutuhkan sumber tenaga listrik tidak bisa dimanfaatkan. ABS pada mobil adalah satu bagian yang ikut digerakan oleh ECU (Electronic Computer Unit).
Setelah mobil memiliki ECU, maka pada setiap roda harus ada sensor. Sensor melakukan tugas memberikan informasi tentang putaran roda ketika pengereman terjadi kepada ECU. Setelah dikelolah ECU, maka komputer memerintahkan kepada actuator, komponen mobil seperti pompa untuk mengirimkan/ mendistribusikan oli rem bertekanan, yang pasti berbeda- beda sesuai dengan kebutuhan setiap roda ke tiap-tiap roda. Inilah penjelasan singkat dan bila ingin memasangkan ABS kepada Zebra maka pekerjaan itu akan memakan waktu dan biaya yang tidak sedikit. Bila dilihat manfaatnya, jelas ada. Untuk menjaga agar mobil tidak slip sehingga berputar membalik arah ketika pengereman mendadak khususnya pada mobil yang dipacu pada kecepatan tinggi dan pengereman mendadak. Cuman, keinginan untuk dipasangkan pada Zebra 95, pertanyaannya apakah cucuk?

Penambahan oktan booster, memang bermanfaat, karena dengan demikian oktan bahan bakar menjadi lebih tinggi. Kalau oktan bahan bakar tinggi, dan bila mesin distel sesuai dengan oktan tersebut, maka mesin menjadi lebih bertenaga dan jarak tempuh menjadi lebih jauh, singkatnya hal ini akan meningkatkan kenyamanan. Yang penting dikalkulasi, dibandingkan dengan jarak tempuh dan harga apakah bisa lebih hemat. Kerugiannya, biasanya octan booster ada kimia beracun yang menambah polusi udara yang kita hirup.

Kalau hendak mencuci mobil, bagian yang paling penting yang tidak boleh kena air artinya harus kering (kalau toh kena air asal bisa dikeringkan pakai kopresor) adalah, kabel- kabel tegangan tinggi disekitar koil, busi, kabel dan distibutor. Ada 3 sampai 4 kabel di koil, yang bisa terjadi sort (korsluiting), oleh karena itu tidak boleh ada air disekitarnya. Bagi mobil lama, dimana seal sudah rusak, distributor yang kena air bisa merepotkan. Karena bisa terjadi pengembunan didalamnya, oleh karena itu jangan menyemprotkan air langsung ke distributor (delko). Ujung kebel busi yang menyambung ke busi juga harus kering, bila tidak akan terjadi sort.

16 Desember 2007

VELG, ANTARA KEAMANAN DAN KEINDAHAN

Kompas, Ruang Muda Sabtu, 17-07-1999.

Banyak velg ditawarkan. Ada yang buatan lokal maupun luar negeri. Sama-sama menggunakan aluminium, bila salah pilih, nyawalah taruhannya. Barangkali, tanpa sengaja, kamu-kamu menangkap seseorang memandang kaki kamu. Entah sadar atau tidak sadar, sorot tatapan tertuju bentuk sepatu yang kamu gunakan. Barangkali sepatu kamu bentuknya lucu, atau bersih, mengkilat, atau bahkan kotor tidak sesuai dengan baju dan celana yang kamu kenakan.

Akan tetapi, apa pentingnya sepatu? Ahli pergaulan mengatakan, sepatu menunjukkan kepribadian seseorang. Sedangkan ahli kesehatan mengatakan, sepatu penting karena melindungi kaki dari berbagai macam benturan benda keras, lunak, atau yang menjijikkan. Bentuknya, bisa mempengaruhi saraf yang ada di kaki, yang dipercaya berhubungan dengan organ-organ penting tubuh manusia.

Sama dengan sepatu, kamu-kamu juga sering memperhatikan velg mobil. Bagi ahli teknik, begitu melihat velg, yang muncul di benaknya adalah hitungan daya tahan kekuatan. Karena itu, seperti yang kita saksikan, selama ini bentuk velg asli yang dikeluarkan pabrik pembuat mobil tidak pernah berubah, dan berwarna hitam. Mungkin karena bosan, warna hitam bisa dicat dengan warna metalik.

Selama ini pabrik pembuat mobil tidak pernah memikirkan sisi estetika sebuah velg. Ini berbeda dengan kebiasaan manusia yang suka perubahan dan variasi, termasuk para ahli teknik. Velg sendiri jarang mengalami kerusakan. Lalu, kapan gantinya? Tampaknya selera menjadi garapan mereka-mereka yang bergerak di bidang perlengkapan estetika mobil, khususnya velg mobil.

Maka, bila kita mendatangi toko ban, akan ditemui begitu banyak velg yang dipajang. Saking banyaknya, kita bisa bingung sendiri, mana yang akan dipilih. Tidak hanya banyak macamnya, harganya pun berbeda-beda. Beberapa tahun lalu, orang senang dengan velg yang bentuknya seperti jari-jari sepeda, berlubang kecil-kecil dan banyak. Model ini sudah jarang dipakai, karena setelah lama dipakai, akan tampak kotor sekali. Agar kelihatan bersih, ya harus sering dibersihkan. padahal, untuk membersihkan diperlukan tenaga ekstra.

Lalu muncul tipe velg menyerupai jari-jari sepeda namun dengan jarak lebih jauh. Model ini pun cepat membuat orang bosan. Maka, kini banyak orang lebih senang menggunakan velg yang tampilannya gemuk. Meski bentuknya sederhana, namun velg yang umumnya dibuat dari aluminium ini mudah perawatan dan pembersihannya. Meski demikian, yang paling penting adalah, velg perlu dirawat, agar selalu tampil bersih, rapih, kekar, dan keren. Ia selalu dicuci dan dilap dengan bahan kimia, agar selalu tampak mengkilap. Begitu juga dengan ban. Ban dicuci dengan detergen dan sikat, lalu setelah kering disemir dengan semir sepatu atau semir khusus ban.

Bagi orang yang senang merawat mobil, mencuci bukanlah tugas berat. Peralatan untuk membersihkan mobil pun tidak kalah dengan peralatan make up kaum perempuan.
Kata orang yang senang merawat mobil, hati akan berbunga-bunga bila orang lain dibuat terkagum-kagum atas kebersihan dan kemilau cahaya cat mobil. Harga velg pun bermacam-macam. Ada velg buatan Indonesia diekspor ke Amerika lalu dikembalikan ke negeri ini sebagai made in USA dengan harga dollar. Ada pula velg buatan Surabaya yang harganya lebih miring.

Namun, bagi maniak velg, mereka tahu benar, mana velg buatan luar negeri dan dalam negeri. Velg luar negeri, tampak luaran beda pada finishingnya, halus dan penuh perhitungan. Sedangkan velg lokal kurang menggunakan hitungan kekuatan, lebih-lebih pada lubang mur roda. Umumnya terkesan semaunya saja. Buat lubang, lalu buat sedikit miring sebagai penahan velg, agar tidak mudah lepas. Padahal velg buatan luar, bia mau dipakai, memerlukan penggantian mur roda. Mur yang dipakai pun bukan sekadar mur roda yang dikrom, tetapi ada ring penahan agar velg tidak mudah lepas. Nah, bila kamu-kamu suka dengan velg (aluminium), jangan asal pilih, karena nyawa taruhannya.(Martin Teiseran)

Foto :
Julian Sihombing

Velg mobil ibarat sepatu, makin mengkilap makin dilirik orang. Di
pasaran banyak ditawarkan berbagai jenis dan bentuk velg. Meski
demikian, keamanan harus menjadi ukuran utama dalam memilih velg.

15 Desember 2007

Pilih VIOS atau Livina

Berbeda dari biasanya, hari ini anda mendapat kesempatan mengikuti komunikasi saya dengan pak Darman ”man Ir. darmansyah” dari Padang. Pak Darman bermaksud membeli mobil, mana yang akan dipilih: Vios atau Livina. Email pertama ada dibagian bawa dari halaman ini.

Ø Selamat pagi pak Darman...> Melihat perbandingan gigi seperti itu, saya yakin untuk tanjakan Livina cukup > baik. Hanya pada gigi dua selisihnya banyak. Artinya ketika mendaki pakai satu > kita merasa mesin kuat bertenaga dan mau pindah ke ke dua tenaga mesin menjadi tak kuat, karena selisih perbandingan gigi hampir 1,7. Tapi saya perkirakan akan didukung > oleh tenaga mesin 109 tk. Coba ingat-ingat waktu pakai Kijang kapsul 1800 cc di > tanjakan Sumatera, bisa khan? Padahal sekarang tenaga Livina lebih besar, 109 pk > dibandingkan Kijang kapsul 84 pk.

Ø Yah Pak Darman, sejak sekolah SR 50 tahun lalu, saya pingin lihat kota Padang, karena ada buku bacaan tentang indahnya kota Padang dengan Lonceng dan pakaian saudara Minang.
Ø > Salam hangat saya> Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697> Kunjungi: http://martin1948.blogspot.com> ----- Original Message ----- > From: "man Ir.darmansyah" <ptamk@yahoo.com>> To: "Martin T Teiseran" <martin.teiseran@yahoo.co.id>> Sent: Thursday, December 13, 2007 6:44 PM> Subject: Re: Mohon informasi> > >> Selamat malam Pak, terima kasih banyak saya ucapkan atas informasinya. >> Seperti yang kita bicarakan bahwa saya masih meragukan tenaga Livina untuk >> melakukan tanjakan dengan penumpang penuh 7 (tujuh) orang, Menurut Bapak, >> kira kira bagaimana tenaga Grand Livina sewaktu menanjak dengan penumpang >>
penuh. Oh iya kebetulan saya data data
Livina VIOS>>
Gear ratios 1 st 3.727 3.545>>
Gear ratios 2 nd 2.048. 1.904>>
Gear ratios 3 rd 1.393. 1.310>>
Gear ratios 4 th 1.029. 0.969>>
Gear ratios 5 th 0.821 0.815>>
Gear ratios rev 3.545.>>
Final gear ratio 4.067.>>
Bore X Stroke (mm X mm) 78.0 X 78.4>>
Max power (hp X RPM) 109 X 6000>>
Max Torque ( Kg - M / RPM) 15.1 / 9400.>>>>

Semoga Bapak tidak bosan dalam memberikan jawaban kepada saya, akhir kata >> saya aturkan banyak terima kasih, salam hormat buat keluarga, dan jika ada >> rencana ke Padang, jangan lupa beri tahu saya, terima kasih>>>> ----- Original Message ---->> From: Martin T Teiseran <martin.teiseran@yahoo.co.id>>> To: man Ir.darmansyah <ptamk@yahoo.com>>> Sent: Thursday, December 13, 2007 8:13:14 AM>>

Subject: Re: Mohon informasi>>>> Selamat pagi pak Darman>> Vios pernah saya pakai dari Semarang Bandung lewat Cadas Pangeran jalan>> berbukitan pp, 1 liter bisa sampai 19 km. Dalam kota relative, karena macet>> tidaknya, 1 liter bisa 11 km dan pakai premium. Bila pakai pertamax bisa sampai 13>> km untuk dalam kota. Tidak demikian dengan Livina, walaupun saya belum coba, namun melihat postur>> lebih besar saya perkirakan luar kota 1 liter 13 km dan dalam kota 9 km.>> Tapi ingat alasan beli Livina dan Vios beda lho. Minibus dan Sedan itu beda.

Ø >> Salam hangat saya>> Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697>> Kunjungi: http://martin1948.blogspot.com>> ----- Original Message ----- >>

From: "man Ir.darmansyah" <ptamk@yahoo.com>>>
To: "Martin T Teiseran" <martin.teiseran@yahoo.co.id>>> Sent: Wednesday, December 12, 2007 5:06 PM>> Subject: Re: Mohon informasi>>>>>>>

Terima kasih banyak atas informasi dari Bapak, sekali lagi mohon maaf,>>> saya masih belum jelas, mengenai pemakaian BBM mana yang lebih irit, vios>>> 1 Km berapa liter , Livina 1 Km berapa liter. Tenaga untuk menanjak >>> livina>>> jika diisi penumpang sebanyak 7 orang (umpama kita menanjak di jalur>>> puncak) jawa barat, apakah kendaraan livina akan kewalahan untuk medaki>>> dengan trek panjang dan jauh berliku liku, karena di daerah saya Padang,>>> jika keluar kota banyak jalan lewat perbukitan misal : Silaiang dan >>> Puncak>>> Paraku serta Bukit lampu Bungus.>>> Atas informasi yang diberikan saya aturkan banyak terima aksih, semoga>>> Bapak tidak bosan untuk memberikan advis kepada saya, sekali lagi saya>>> aturkan banyak terima kasih, salam hormat.>>>>>> -----

Original Message ---->>> From: Martin T Teiseran <martin.teiseran@yahoo.co.id>>>> To: man Ir.darmansyah <ptamk@yahoo.com>>>> Sent: Wednesday, December 12, 2007 9:43:04 AM>>>
Subject: Re: Mohon informasi>>>>>>
Pak Man Ir Darmansyah, selamat pagi>>> Vios mesinnya 1496 CC dan tenaganya 109 pk, harga: 163 juta - 185 juta. Grand >>> Livina: 1498 CC juga bertenaga 109 tenaga kuda. Harga: 140 - 193 juta.>>> Perlu disadari bahwa ketika membeli mobil, cara pilih kedua mobil ber beda kepentingan. VIOS dsedan an Livina minibus Minibus. Teknologi mesin mestinya sama. Kalau untuk setiap hari >>> hanya>>> di tumpangi max 4 orang pilih VIOS karena sangat irit. Namun kalau setiap >>> hari muat>>> lebih>>> dari 4 orang maka pilih Livina. Perelengkapan pada VIOS lebih banyak,>>> seperti adanya signal besar takanan angin ban. Soal menghadapi banjir>>> Livina>>> dan Vios nyaris sama karena tinggi nya tidak jauh berbeda. Harga bensin>>> semakin tinggi, maka pilih mobil yang bisa lebih irit dan mobil tidak>>> besar>>> posturnya.>>>>>> Salam hangat saya>>>
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697>>> Kunjungi: http://martin1948.blogspot.com>>> ----- Original Message ----- >>>

From: "man Ir.darmansyah" <ptamk@yahoo.com>>>> To: <martin48@indosat.net.id>>>> Sent: Tuesday, December 11, 2007 6:21 PM>>> Subject: Mohon informasi>>>>>>>>>> Padang, 11 Desember 2007>>>>>>>>>>>> Dengan hormat,>>>> Melalui email ini saya bermohon dapat kiranya diberikan informasi, >>>> berapa>>>> tenaga kudakan tenaga Toyota Vios tahun 2007 dan Nissan Grand Livina 1.5>>>> tahun 2007. Dan apa saja perbedaan kedua mobil tersebut serta kelemahan>>>> dan kelebihan dari masing masing type kendaraan tersebut.>>>> Demikianlah dari saya semoga mendapatkan jawaban dari Bapak, dan>>>> informasi>>>> yang diberikan bermanfaat bagi saya, karena insya Allah dalam waktu >>>> dekat>>>> saya akan mencoba memiliki salah satu dari produck tersebut. Akhir kata>>>> saya aturkan terima kasih.>>>>>>>>>>>>>>>> Hormat saya>>>> Darman

14 Desember 2007

Beli Mobil Bekas

Kedaulatan Rakyat 1987
Banyak orang belum tahu cara memilih mobil bekas. Pada hal, kalau keliru membeli mobil bekas bisa bikin makan hati. Saya sering mendengar pembeli mobil bekas harus perhatikan body, cat, mesin dan surat- surat. Tolong jelaskan sejelas- jelasnya apa maksudnya. Terima kasih. Sukirdjo, Jl Taman Sriwedari Purwoyoso, Semarang.

Tidak mudah membeli mobil bekas, apalagi tahunnya sudah lebih dari 10 tahun. Tahun 1986, penulis membeli Corolla 75. Percaya kepada pilihan rekan kerja, Rp 5,1 juta saya bayar. Ternyata, walaupun kondisi mesin mobil baik, tetapi kondisi bodinya payah. Bengkel las menggeleng-gelengkan kepala karena kurang lebih 10 kg pasir dikeluarkan dari bagian kiri kanan atas dari ban. Oleh karena itu ketika beli mobil bekas perhatikan bagian- bagian yang tersembunyi. Di ketok- ketok sambil merasakan mungkin pelat dibagian itu sudah kropos. Cat bodi baik tetapi hanya seperti tambalan saja.

Pada mobil sedan maupun mini bus, di bagian bawah dari mesin tepatnya dibagian bawah dari radiator ada sebuah pelat lebar yang digunakan untuk menahan air. Kalau mulus maka hal itu menjukan pengemudinya kalem. Wajar kalau mobil sempat bersenggolan. Kalau samping yang kena tidak terlalu masalah, tetapi kalau yang kena depan bisa mengubah struktur bodi. Oleh karena itu, bukalah kap mesin dan perhatikan dibagian lampu depan. Apakah plat- plat disitu masih mulus, tidak dicat ulang.

Kalau bodi baik sedangkan mesin tidak mulus juga payah. Oleh karena itu coba mesin dihidupkan dan dengarlah adakah bunyi seperti ketukan. Kalau ragu tanya ke montir. Karena kalau bunyi karena bearing (metal) rusak bisa sampai turun mesin. Secara umum kondisi mesin dapat dilihat dari gas buang. Kalau ujung knalpot berjelaga hitam mesi tidak sehat, yang sehat berwarna kelabu.

Coba gas ditambah sampai kecepatan 80 Km/jam. Dengarlah, apakah pada saat kecepatan ditambah ada bunyi di bagian belakang, sedangkan kalau pedal gas dibebaskan bunyi tersebut hilang, artinya gardannya ada masalah. Sebaliknya etap ada pada saat pedal gas diinjak dan trans­misi dibebaskan, menandakan permukaan ban rusak atau bearing roda rusak.

Acap kali pembeli dibohongi oleh yang menjual mobil bekas. Jarak tempuh pada spido meter dimundurkan. 2 kali penulis menga­lami hal yang tidak mengenakan ini. Tahun 1990 penulis mengguna­kan sebuah mobil Corolla 87 bekas. Keadaan mobil mulus dan km baru menunjukan 14 354 km. Ternyata penulis menemukan ada kertas terselip di laci, disitu tertulis: ganti oli 54.354 No Polisi AB. Karena ragu- ragu penulis minta timming belt diganti.

Soal surat- surat juga penting. Kalau Anda ragu-ragu tentang aslinya surat-surat mobil seperti BPKB, STNK dapat ditanyakan ke Samsat setempat atau ke dealer. Biasanya penjual mobil bekas yang teliti surat-surat mobil selalu lengkap termasuk faktur. Banyak faktur palsu yang pernah penulis lihat sangat berbeda dengan asli. Dengan membandingkan pada faktur mobil lain dari merk yang sama jelas bedanya. Orangnya sama tanda tangannya berbeda. Maka jangan ragu-ragu ke dealer

13 Desember 2007

Civic ’81 Berasap Putih

Suara Merdeka Desember 2003
Saya mempunyai masalah dengan mobil saya Honda civic exelent th 81’ Pada start awal pagi hari tidak keluar asap putih tetapi sesaat kemudian mulai berasap putih; hal ini terjadi justru setelah saya lakukan pembersihan ruang bakar. Karena sebelumnya tidak demikian, cuma pada ujung pipa knalpotnya bergejaga hitam kering dan tidak tampak asapnya. Setelah dibersihkan selain berasap putih juga semua busi basah, dan oli setiap minggu ditambah 1 liter.

Saya tanyakan kebengkel yang membersihkan ruanggan bakar, katanya karena ring piston (sekher)nya lemah padahal saat dibongkar sekhernya digerakan degan tangan katanya tidak masalah. Saya tanyakan kebengkel yang lain katanya hanya karena sil klepnya yang harus ganti.

Yang saya tanyakan. Bagaimana membedakan asap putih karena ring sekher dengan silklep yang rusak? Kenapa selalu busi nomer 2 yang paling cepat mati? Apa pengaruhnya kalau tidak segerah diperbaiki Apa yang harus saya lakukan? Demikian pertanyaan saya terimah kasih Hormat kami Cahyono Edy Purnomo.Perum Perjuangan Asri Blok II no 3 Semarang.

Jawab:
Tidak perlu setiap kali membersihkan ruang bakar (ruang kompresi) harus diikuti dengan mengganti piston, ring piston, bearing (metal), klep atau seal klep. Akan tetapi, bila mesin sudah menunjukan gejala, tidak bertenaga, keluar asap putih, dan setiap 1000 km harus menambah 1 liter oli mesin maka hal ini bisa menjadi petunjuk untuk turun mesin. Bila mesin sudah dibongkar maka sebaiknya semua bagian yang aus diganti dengan komponen baru karena tak sampai terjadi pekerjaan ulangan..

Sebelum turun mesin, sebaiknya bengkel melakukan tes kompresi menggunakan alat tes kompresi untuk memastikan perlu tidaknya turun mesin. Kompresi rendah dibandingkan selinder lain bisa juga disebabkan oleh permukaan klep bocor maka perlu skur klep saja. Kasus yang dialami Anda, gas buang berasap putih setelah membersihkan ruang bakar bisa disebabkan oleh seal klep aus. Oli terisap keruang bakar saat langkah isap. Pertanyaan, mengapa ruang bakar dibersihkan dan apakah juga skur klep? Kalau juga skur klep bisa jadi penyebab asap putih dan oli boros adalah seal klep sudah aus.

Busi nomer dua basah menunjukan kompresi diselinder ini tak normal atau busi tersebut mati. Coba tukar dengan busi lain, kalau tetap basah maka dapat dipastikan ring pistonnya aus. Saran: Lakukan test kompresi. Kalau ditemukan tekanan kompresi sudah dibawah 9 kg/cm2, maka segeralah OH mesin. Kalau kompresi semua selinder masih diatas 9 kg/cm2, maka ganti seal klep saja. Sebelum ganti seal klep ukur bushing klep. Kalau lubangnya diluar toleransi, maka selain mengganti seal klep ganti juga bushing klep dengan yang baru.

12 Desember 2007

Mobil Mogok dipagi Hari

Suara Merdeka Maret 2003
Saya memiliki sebuah mobil minibus, tahun 1981 punya masa­lah nih.
1. Kalau mati'in mesin tapi kadang lupa mati'in ac atau tape lebih dahulu, akibatnya harus didorong (mogok). Apakah tepe dan acnya harus dimatikan dahulu sebelum mati 'in mesin?
2. Saat mau start satu - satu kali mau langsung tokcer, tetapi sering tidak ada reaksi apa- apa. Kalau dilihat pada lampu indi­kator, tidak ada perubahan, warnanya tetap terang. Apa yang menyebabkan?
3. Rem tangan (hand rem) harus ditarik sampai habis, kalo nggak mobilnya masih bisa mundur. Apakah memang demikian, atau ada yang rusak?
4. Jendela pintu kalau tidak ditutup mengeluarkan bunyi, kalau mobilnya dibawa jalan. Apa ada yang rusak?

Jawab:
Pertanyaan yang Anda sampaikan menarik. Mobil Anda ternyata dalam kondisi bagus, walaupun setua itu masih kuat menerima beban tambahan penyejuk ruangan (AC). Apa yang Anda alami, perlu diperhatikan lebih serius dan perlu pula dicoba beberapa kali, untuk menemukan apa sebenarnya penyebab hilangnya arus aki pada pagi hari. Apakah penyebabnya AC atau Tape mobil Anda suka habis. Kalau ternyata penyebabnya adalah ac dan tape maka kemungkinan besar cara penyambungan kabel tidak benar. Cara penyambungan yang tidak benar sehingga arus terus mengalir ke elektro maknit AC walaupun mesin sudah dimatikan. Seharusnya, walaupun ac dan tape tidak di matikan disaat Anda berhenti, dan kunci kontak sudah diputar pada posisi off, arus listrik tidak lagi mengalir ke AC atau Tape. Mobil dengan system pembagian arus listrik yang baik, semua arus aki akan terputuskan kalau kunci kontak sudah dicabut, kecuali untuk jam dan klakson. Untuk mengetahuii apakah system penyambungan elektrikal mobil Anda baik, lakukan prosedur sebagai berikut:

Matikan mesin (OFF) tetapi ac dan tape tetap on. Apakah tape tetap berbunyi. Bisa saja tape tetap hidup dan ada kontak lain kalau itu yang Anda kehendaki. Namun lebih baik, Anda mengambil arus listrik dari kunci kontak. Ada kabel dibelakang kunci kontak yang kalau mesin mati tetap ada arus kecuali kalau kunci kontak di cabut. Dengan demikian di saat Anda mencabut kunci kontak, tape juga langsung mati, walaupun Anda lupa mematikan kontak tepe Anda.

Kalau arus yang berhubungan dengan ac, pastikan bahwa kalau mesin dimatikan maka arus untuk ac juga putus. Tidak boleh terja­di mesin sudah mati arus masih terpakai untuk ac. Bisa Anda periksa dengan cara sebagai berikut; kunci kontak pada posisi off dan tape juga sudah dimatikan. Lepaskan salah satu klem aki, setelah itu, singgungkan sekilas klem aki dengan kepala aki (tempat dari mana klem aki tadi dilepaskan). Pada mobil yang tidak menggunakan jam, tidak ada kilatan api sama sekali. Pasti­kan bahwa tidak ada kilatan bungan api. Hal itu menandakan bahwa,kalau kunci kontak sudah pada posisi off maka arus aki tidak lagi digunakan untuk keperluan apapun. Pada mobil yang menggunakan jam memang ada kilatan bunga api tetapi biasanya hanya kecil saja. Kalau yang Anda jumpai sebaliknya, yaitu singgungan itu menimbul­kan bunga api, maka itu menandakan ada yang tidak beres dengan sambungan untuk ac dan atau tape. 2. Rem tangan yang tidak mau menghentikan mobil waktu parkir penyebabnya ada dua.

Kampas remnya habis atau handel harus distel ulang. Pada mobil Anda, yang perlu adalah penyetelan ulang ka­belnya. Penyetelan yang baik tandanya, kalau ditarik setengah dari jarak yang ada sudah menghentikan mobil waktu parkir. Liha­tlah diujung dari handel rem tangan ada mur yang bisa distel.

3. Mobil kalau berjalan memang banyak bunyi- bunyinya. Persoalan nya, apakah bunyi itu membahayakan atau tidak. Umumnya bunyi yang terdengar kalau jendela dibuka termasuk halus, belum membahaya­kan. Bunyi itu bisa jadi karena bunyi ban atau bunyi angin. Kalau mobil Anda berisik kalau jendela dibuka, bisa jadi penyebabnya ada pada jendela itu sendiri. Mobil- mobil tua umumnya banyak bagian yang tidak kokoh, perlu Anda teliti lebih lanjut.

11 Desember 2007

Katana Bergetar

Suara Merdeka Maret 2003
Henry Darmawan trio_motor@yahoo.com
Bersama dengan ini kami ingin mengajukan pertanyaan kepada Bapak mengenai beberapa macam kualitas Oil 2T ( Out Board / Campur ). Berdasarkan pengamatan kami, motor yang memakai oil 2T yang berbau wangi, pasti piston bodynya menjadi hitam ketika turun mesin. Kalau piston bodynya hitam berarti piston tsb rusak dan akan menyebabkan, suara mesin kasar, tenaga kurang dan bensin menjadi boros.

Pertanyaan kami apa penyebabnya ?
Kemarin kami membaca masalah " Dampak Pencampuran Solar dengan Minyak Tanah " oleh Martin T Teiseran. Rasa rasanya sama dengan masalah yang kami hadapi. Piston+ring, Laker Kruk As, stang Zuiger rusak semua (semua menjadi aus).

Jawab:
Saya juga baru tahu kalau ada oli yang beraroma harum. Apakah harumnya menggunakan cairan bungan melati atau rose? Saya kawatir untuk mengharumkan oli pabrikan menggunakan serbuk yang tidak mudah bercampur dengan oli ketika mengalami pembakaran dalam selinder. Akhirnya sisanya tersebut bukan sebagai melumas malah menjadi pengmbat meluncurnya ring dan piston terhadap selinder sehingga mengakibatkan panas diluar perhitungan pabrik mesin motor 2 tak. Terima kasih atas informasi Anda, agar pemakai oli untuk mesin 2 tak lebih berhati- hati.

Sendi Surya, Semarang. Saya mempunyai mobil Suzuki Katana tahun 2001 dengan mesin dan ukuran ban standard. Tapi tinggi bodinya sudah saya kurangi dengan cara memasang balok besi (antara as roda dengan per-daun) pada masing-masing sisi (depan 8cm dan belakang 6cm) dengan mengganti pengait "U" yang lebih panjang.

Saya mempunyai masalah pada kopel. Saat mobil dalam kondisi jalan, kopel tengah berbunyi "grok.. grok..", dan yang paling terasa tidak nyaman, getaran bodinya besar sekali, baik pada gigi rendah maupun tinggi.
1. Apa penyebab dari masalah tsb?
2. Bagaimana cara mengatasinya?
3. Apakah masalah kopel ini dapat menimbulkan dampak negatif apabila tidak diatasi?
4. Komsumsi bahan bakar 1 liter = 9 km (dalam kota). Apakah angka itu normal?
Jawab: Ketika mobil direndahkan, jarak antara transmisi dengan gardan berubah. Kalau mobil ditinggikan jarak transmisi dengan gardan menjadi lebih jauh oleh karena itu kopel perlu ditambah/ disambung agar lebih panjang. Sebaliknya bila mobil direndahkan jarak antara transmisi dan gardan menjadi lebih dekat, oleh karena itu kopel perlu dipendekkan. Kalau mobil ditinggikan dan kopel tidak tambah panjang maka kopel bisa lepas, sebaliknya bila mobil direndahkan kopel kepanjangan. Bila tidak dipendekan maka akan mendesak kearah gardan maupun kearah transmisi. Akibatnya seperti yang Anda alami.

Bila tidak segera diperbaiki, pertama tidak nyaman karena getaran dan bunyi, selanjutnya akan merusak krosjoin, bahkan sampai merusak bagian digardan maupun transmisi.
Mobil sejenis Katana, dalam kota selalu menggunakan AC, segitulah hematnya. Akan lebih hemat bila Anda menjaga RPM selalu rendah, artinya sering- sering memindahkan gigi kransmisi ke lebih tinggi.

10 Desember 2007

Mencari Penyebab Mogok.

Kedautan Rakyat 1989

Suatu ketika, bila Anda memutar kunci kontak ternyata motor starter bisa berputar seperti biasanya namun mesin tidak mau hidup. Berputarnya mesin itupun karena tenaga aki masih penuh. Beberapa kali sudah memutarkan kontak kearah start , namun mesin tetap tidak mau berputar. Kejadian seperti ini penyebabnya ada dua. Pertama, walaupun kontak sudah pada posisi start namun arus listrik tidak sampai ke platina. Kedua bisa jadi bensin habis atau ada masalah dengan karburator. (Pembahasan ini terbatas pada mesin yang masih menggunakan karburator dan platina).

Untuk mengetahui apakah sistim pengapian mesin berfungsi, Anda bisa lakukan pengujian sebagai berikut. Cabutlah kabel busi nomer ( 1) kemudian dekatkan pada blok mesin dengan jarak sekitar 1 cm. Bersamaan dengan itu kontak diputar pada posisi start. Ketika mesin berputar, seharusnya ada percikan api. Bila percikan api masih terjadi walaupun kabel busi sudah dijauhkan lebih dari 1 cm, kondisi itu membuktikan bahwa unjuk kerja platina dalam kondisi bagus. Bila terjadi sebaliknya, bahkan sudah didekatkan sampai 5 mm tidak menunjukan adanya percikan api, hal ini menunjukan ada masalah dengan platina atau jaringan system penyalaan mesin.
Mobil- mobil yang masih menggunakan system platina, rentang gangguan pada sistim penyalaan mesin khususnya pada platina. Sesunggunya mencari sumber penyebabnyapun tidaklah terlalu sulit, asal kita memiliki sedikit pengetahuan dan dilengkapi dengan alat untuk mencari sumber penyebabnya. Bisa menggunakan multi meter, bisa juga menggunakan sebuah test pen yang sudah diubah dan diganti dengan bolp kecil berkekuatan 12 V menjadi test pen.

Bila dari hasil pengujian menunjukan kabel busi nomer (1) tidak ada percikan api, maka sekarang gunakan testpen untuk menelusuri penyebabnya ke terminal nomer (5). Kancingkan salah satu ujung dari testpen ke blok mesin (karena disitu ada arus negative aki), sambil ujung yang lain disentuhkan pada kabel nomer (5). Ketika melakukan pengujian ini, kunci kontak pada posisi on. Bila diujung sini tidak ada arus aki, maka pencarian harus mundur lagi. Cari tempat sekring (fuse) yang bertulisan ignation . Lekatkan ujung kabel testpen pada salah satu baut yang ada pada body mobil dan kemudian ujung testpen disentuhkan pada kedua ujung sekring. Kedua ujung sekring harus mengeluarkan sinar, bila hanya satu yang bersinar, maka dapat dipastikan sekringnya sudah putus. Gantilah sekring yang baru, dan dapat dipastikan mobil dapat start dan normal kembali.

Selain sekring, masih ada penyebab lain yang membuat mesin tidak mau hidup. Hasil pengujian yang menunjukan kabel busi nomer satu tidak mengeluarkan percikan api bisa disebabkan oleh resistor yang ada pada koil sudah rusak. Untuk mengetahui apakah apakah resistor masih baik, letakan testpen pada lokasi nomer (5). Bila menunjukan sinar yang terang dan kemudian testpen diletakan pada posisi nomer (3) sinarnya suram, hal ini menandakan sudah perlu diganti. Kesulitan menghidupkan mesin pada pagi hari, sering kali disebabkan oleh bahagian ini. Untuk lebih memastikan apakah bagian ini sungguh sebagai penyebabnya, maka ambilah sepotong kabel lalu hubungan terminal nomer (5) dan terminal nomer (3), atau lepaskan terminal nomer (5) dan pindahkan ke terminal nomer (3). Bila mesin dapat hidup secara normal maka Anda tinggal mengganti resistor baru. Kebanyak mobil, kini memasangkan resistor langsung kedalam koil, maka pengetesan seperti ini tidak bisa dilakukan.

Mobil yang menggunakan platina, gangguan pengapian yang paling sering dialami adalah terjadinya penumpukan kotoran (tumpukan karbon) atau permukaan platina benjol tidak rata sehingga arus ke koil menjadi sangat kecil. Untuk memperbaiki kondisi ini, biasanya cukup dengan mengambil selembar kecil kertas pasir (amril) dan digosokan pada kedua permukaan platina tersebut, dengan cara meletakan amrir anatar kedua permukaan platina. Setelah permukaannya rata, pastikan bahwa permukaannya tidak ada pasir. Bila ada pasir maka arus tidak bisa sampai ke koil. Gunakan sepotong kain dan gosokan ke kedua permukaan platina tersebut.

Dengan memerikasa sekring, memeriksa resistor koil dan membersikan permukaan platina diharapkan mobil anda dapat normal kembali. Jangan menggunakan motor starter lebih dari 30 detik dan berulang kali, bila mesin tidak mau hidup. Karena akan menyebabkan kerusakan pada motor starter.

09 Desember 2007

Timing Belt Sudah 150.000 km.

Suara Merdeka April 2003.
Peter Tikno, Jl Kanfer Raya Q/7 Banyumanik – Semarang. Saya punya mobil Suzuki Futura pick up yang saya beli sejak baru pada tahun 1991. Sampai sekarang (2002) belum pernah ganti timing belt. Kilometer mobil tersebut sudah lebih dari 150.000, peertanyaan saya:
Kapan seharusnya kita mengganti timing belt? Apa gejalanya bila timing belt sudah rusak? Kalau putus apa akibatnya? Apa yang harus diperhatikan pada mobil yang menggunakan timing belt? Mengapa air radiator selalu berwarna kuning- cokelat seperti air sungai pada hal sudah sering saya ganti.

Jawab:
Wah, Pak Tikno, mobil Anda luar biasa. Tolong segera di bawa ke bengkel Suzuki untuk diganti timing beltnya. Menurut petunjuk pihak bengkel Suzuki, timing belt harus diganti setiap 40.000 km. Kalau tidak dalam kecepatan tinggi dan timing belt putus bisa menyebabkan tabrakan antara klep dan piston. Mungkin kondisi operasi normal, sehingga mesin mobil Anda tidak mengalami kerusakan.

Timing belt dibuat dari bahan karet dan serat nilon yang sangat kuat, yang tahan terhadap tarikan. Kendati demikian harus diakui bahwa semua material yang ada di permukaan bumi ini selalu mengalami penyusutan kekuatan. Demikian pula dengan timing belt.

Selain Suzuki, Honda keluaran tahun sampai tahun 1988 harus ganti sebelum 45.000 km, dan tahun setelah itu harus mengganti timing belt sebelum 60.000 km. Sedangkan Honda yang sudah menggunakan VTec, menggunakan rantai, sehingga baru diganti bila sudah ada bunyi “kemerecek” mungkin pada kurang lebih 150 000 km. Toyota merekomendasi mengganti timing belt sebelum 100.000 km. Dalam beberapa kejadian, timing belt sudah putus pada 60.000 km, akan tetapi ada pula seperti yang Anda alami. Saya suka menyarankan agar timing belt diganti sekitar 80.000 km bagi Toyota dan 40 000 pada Honda.

Ada catatan tambahan, untuk semua Honda yang menggunakan timing belt bila putus, dan akan menyebabkan kerusakan pada klep, arm, piston dan mungkin pula dinding selinder. Hal yang sama akan terjadi pada mobil- mobil Toyota yang mengunakan 12 valve untuk 4 selinder (SE Salon (84) dan Starlet serta Kijang Diesel. Diluar itu, semua produk Toyota yang menggunakan timing belt bila timing belt putus tidak menyebabkan kerusakan apa- apa pada mesin.

Timing belt yang akan rusak sering tidak memberi gejala apa-apa. “Akan tetapi bagi yang suka secara teratur neneriksakan mobil ke bengkel, pihak bengkel akan melihat kondisi timing belt. Bila tampak sudah getas atau huruf- hurufnya sudah kabur maka biasanya disarankan untuk diganti” ujar Frans dari bengkel Honda Jl Gajahmada.

Oleh karena itu bagi pemilik yang mobilnya menggunakan timing belt disarakan untuk bertanya, kepada dealer mobil, pertama kapan harus mengganti timing belt dan kedua apakah timing belt putus bisa menyebabkan mesin ikut rusak atau hanya mogok saja? Kalau tidak sampai mengakibatkan mesin rusak, boleh- boleh saja dari 40.000 km dipakai sampai 80.000 km.

Bagi pengguna mobil yang menggunakan timing belt, berhati- hati menghidupkan mesin dengan cara mendorong atau secara kasar menggunakan engine brake. Karena dua kebiasaan itu akan menyebakan timing belt menerima beban berat secara mendadak.

Air radiator menjadi kuning karena ruang air dalam mesin kotor akibat berkarat. Bisa juga disebabkan oleh kualitas air yang cepat membuat besi mesin berkarat. Untuk menghilangkan warna kuning tersebut disarankan, setelah mengganti air radiator, tambahkan radiator treatment .

08 Desember 2007

From: Effan Dwi Suseno

Ini informasi baik, yang perlu disampaikan menyambung topik blog saya hari ini.

----- Original Message -----
To: Martin T Teiseran
Sent: Saturday, December 08, 2007 8:20 AM
Subject: Re: Lancer
Hi...
Apa khabar? senang anda masih ingat saya.
Lancer saya alhamdulillah sudah baik kondisinya. Di bawa keluar kota pun sudah oke.
Memang kalau sudah masuk "Rumah Sakit" resminya, Jaminan mutu. Mereka tanggap dan langsung mengetahui akar persoalannya (dibandingkan dengan bengkel pinggir jalan).
Setelah di ganti Fuel Pump dan juga di lakukan pengecekan secara computerize (setelan angin, gas dan dapur pacu) dinormalkan semuanya jadi nyaman, tanpa gangguan sama sekali.

BTW, Liburan natal kemana Pak?
Yang pasti tidak ke Bengkel kan.... Wekekek....

Thanks and Best Regards
Effan Dwi Suseno, SH
Purchasing ManagerPT.NB Indonesia
Jakarta.

Menjawab Email Effan

----- Original Message -----
From: Effan Dwi Suseno
To: martin48@indosat.net.id
Sent: Monday, October 22, 2007 3:37 PM
Subject: Buku manual dan Servis

Selamat sore,
Setelah saya baca beberapa artikel dari kawan kawan di Blog anda.
Saya menjadi tertarik untuk lebih lanjut membaca dan memberikan saya pencerahan.
Saya baru membeli mobil seken Mitsubishi Lancer 1991, tetapi saya tidak mendapatkan buku manualnya. Pertanyaan saya: Dimanakah saya dapat membeli buku manual dan buku servis dari Mitsubishi Lancer 1991

Thanks and Best RegardsEffan Dwi Suseno, SHPurchasing ManagerPT.NB Indonesia effan@nbindonesia.com

Terima kasih atas kunjungan Anda.
Manual book memang jarang disimpang oleh dealer, saran saya pakai saja merk lain, atau kalau Anda ada masalah yang spesifik, coba mengemukan untuk dibahas di blog saya. Buku manual umumnya satu sama lain merk sama, cuman bedanya ada pada audio sistim, aksesories. Maka bisa copi sedan berk lain, seperti Galan atau Soluna Corolla DX. Coba test dulu, pemakain bensinnya Lancer. Yang penting perhatikan perawatan berkalanya.
Salam hangat sayaMartin T Teiseran
Effan Dwi Suseno: Ketika saya sedang melaju di jalan tol, sudah dua kali tiba-tiba mesin langsung mati. Lampu indikator oli dan aki muncul di dashboard. Setelah saya tepikan, saya coba untuk stater tetapi tidak mau, hanya bunyi mesin berputar. Namun setelah saya diamkan kurang lebih 30 mnt, mobil dapat hidup kembali. Ini membuat saya bingung dan khawatir, karena mobil rencananya akan saya pakai untuk perjalanan dinas ke luar kota (Semarang). Pernah saya pacu sampai 140 km/jam. Sudah berulangkali saya bawa ke bengkel, dan hanya menghabiskan uang saja. Ada yang mengatakan saringan bensin kotor, tapi hasilnya nihil. Sekarang saya jadi bingung mesti diapakan mobil saya ini. effan@nbindonesia.com

Jawab: Coba periksa pengapian dan sekali lagi periksa saluran bahan bakar, saran saya mending dibawa ke bengkel resmi atau bengkel besar karena di sana ada peralatan inteligen tester yang bisa mendeteksi kerusakan. Khususnya untuk mengatahui tekanan pompa bahan bakarnya.

Effan D Suseno: Selamat Sore Boss...Setelah saya masukan ke bengkel resmi ternyata biang keroknya adalah motor pompa bensin yang tidak bekerja dengan baik. Bengkel resmi mematok harga sekitar 4 juta. Bisa bantu mencarikan alamat toko yang menjual motor pompa bensin yang harganya miring?
Menurut teknisi Mitsubishi, ketika mereka ujicoba (sebelum ganti), mesin dibiarkan menyala ditempat. Kurang lebih 10 menit mesin tiba tiba mati. Lalu mereka cek busi, koil (pengapian) ternyata arus besar dan ada percikan api alias bagus. lalu mereka mencabut selang bahan bakar, tidak keluar setetes pun). Wal hasil motor pompa nya tidak bekerja alias semaput.

Jawab: Nah ini ada titik terang. Sebelum ganti yang 4 juta, coba perbaiki pompa yang kurang waras itu. Perkiraaan saya ada kotoran yang mengganjal di dalam pompa. Pompanya ada di dalam tangki bensin bukan? Bisa juga dengan pegang pompa itu dan cari bekas di Asem Reges. Banyak mobil yang dibelah, atau ex Singapura. Siapa tahu bisa dapat yang tahun lebih baru, pasti harga miring. Paling mahal 1 juta. Tolong kabarin saya kalau sudah berhasil. Ini pemngalaman bagus....

Efaan: Saya sudah ganti motor pompa bensin. Dapet di Atrium Senen merek Denso harganya cuma Gopek (Rp.500.000). Biasalah, tawar menawar dengan alot, tapi berhasil. wekekek... ada kepuasan tersendiri bisa nawar dan berhasil.
Setelah diganti, diuji cobakan lagi kurang lebih 30 menit idle di tempat, tidak modar (mati). Berarti penyakitnya sudah sembuh, dan kemarin mobil sudah saya bawa pulang dari rumah sakit. Kata mekaniknya "berobat jalan" alias masih garansi jika ada masalah lagi dengan pompanya. Sekarang mobil dah tokcer tuh. Tengkiyu berat atas informasinya yg telah diberikan oleh Bung Martin.

07 Desember 2007

Kijang 1992 Boros Bensin

Suara Merdeka Desember 2006
Tanya: Saya pengguna Toyota Kijang tahun 1992 dan yang menjadi keluhan saya adalah bensin yang sangat boros. Perlu saya sampaikan bahwa keadaan mesin halus (tidak ngebul). Dua kali saya minta pada montir, dengan melepas selang bensin dan botol 1 liter bensin sambil menghidupkan AC, kami coba ternyata 1 liter hanya bisa kl 7,2 km, turun naik dijalan sepi. Setiap hari mobil digunakan isteri dengan mengisi Rp 100.000 (22 liter). Namun setiap 130 km harus tambah lagi jadi 1 liter hanya 5.9 km.

Saya beli mobil itu bekas, seandainya sudah over side dan kalau dibuat standar kembali apakah bisa irit. Berapakah normalnya pemakaian Kijang 1500 cc. Lalu apakah ada penyebab lain sehingga mobil menjadi lebih boros. Saya mohon solusi bisa bapak bahas selengkap- lengkapnya dan terima kasi atas perhatiannya. Sri Indarto, Pondok Bukit Agung Blok O-11 Semarang.

Jawab: Terima kasih suratnya Pak Sri. Saya bisa membayangkan repornya menggunakan mobil yang hanya bisa jalan 5,9 km setiap liter bensin. Mestinya bisa untuk 10 km.
Walaupun bukan satu- satunya cara, namun saya sarankan coba mengemudi dengan cara lain. Seperti meninjak pedal gas sedikit saja. Pertahankan RPM mesin selalu berada dibawa 3000. Memang penyebab boros biasanya dari mesin tapi cara mengemudi juga besar perannya.
Selanjutnya soal mesin, coba perhatikan, apakah di ujung knalpot ada jelaga hitam. Kalau hitam penyebabnya mesin tidak sehat. Ptunjuk lain bau bensin dan asapnya membuat mata perih. Sebaliknya mesin yang kodisi bagus ujung knalpot bagian dalam berwarna abu- abu.
Selanjutnya cek tekanan kompresinya. Tekanan kompresi tidak boleh dibawa 9 kg/cm2.

Memang lebih baik mesin itu standar namun sebelum membongkar mesin harus konsultasi dulu dengan pihak bengkel. Dalam banyak hal borosnya bensin berhubungan dengan kondisi karburator. Ada saluran udara dan bensin yang sudah tersumbat atau mengecil, maka harus di OH. Di dalam karburator ada beberapa spuyer. Di ruang pelampung ada 2 spuyer. Kalau diiganti lebih kecil juga bisa membuat mesin lebuh irit, hanya akibatnya tenaga mesin menjadi kurang. Melihat kondisi mesin sangat boros maka perlu segera diperiksa teliti.

Dalam banyak kesempatan saya menyarankan mengganti karburator baru, karena jauh lebih ekonomis dan mesin menjadi lebih enak. Memang sekali keluar uang dalam jumlah yang besar, namun mengganti karburator baru, bisa menjadi lebih ekonomis. Kalau dihitung, setiap bulan menghabiskan bensin Rp 1000.000. dan setelah karburator baru bisa irit 30 % maka setiap bulan bisa hemat Rp 300.000. Dalam waktu beberapa bulan harga karburator sudah kembali. Sebelum mengganti karburator, perlu lebih dahulu tune up mesin, ganti saringan udara, busi, platina dan kondensor. Kalau hasil tidak ada baru ganti karburator.

Terakhir coba jalankan mobil di turunan, injak rem dan lalu biarkan mobil glundung (berjalan sendiri di jalan yang menurun). Kalau glundung artinya remnya tidak macet, bila remnya macet bisa membuat booros bensin.

06 Desember 2007

JANGAN BIARKAN AIR MENETES

Kedaulatan Rakyat Mei 1998

Tubuh manusia membutuhkan air bahkan lebih dari itu tubuh kita ini lebih banyak airnya. Walaupun pada mesin, air tidak sebanyak itu, peranan air sebagai pendingin sangatlah besar. Air digunakan untuk menjaga agar suhu mesin tidak bergerak semakin tinggi. Karena panas yang berlebihan jelas akan merusak semua bagian dari mobil, terutama pada mesin dan instlasi listrik.

Walaupun ada pula mesin yang menggunakan udara sebagai pendingin, tetap saja pendingin dengan menggunakan air lebih populer, cara inilah yang banyak digunakan karena lebih efektif.
Agar pekerjaan mendinginkan mesin optimal maka pada mesin mobil dilngkapi juga dengan antara lain:

1. Radiator. Letaknya ada di depan mobil. Meletakan radiator di depan mobil dimaksudkan agar waktu berjalan bagian ini mendapat udara yang cukup dan udara bisa mengalir lancar untuk mendingin­kan air yang ada di dalammya. Air yang sudah dingin akan dia­lirkan kembali ke ruang mesin yang temperaturnya tinggi.

Ada 2 macam gangguan pada radiator. Pertama terjadi kebocoran yang ditandai dengan adanya air yang menetes dan kedua radiator ter­sumbat krak-krak air. Kedua gangguan ini menyebabkan mesin panas seperti yang ditunjukan pada meter indikator di depan sopir.
Gangguan ini dengan mudah dapat dibereskan oleh tukang radiator. Pipa radiator yang berwarna hitam menghubungkan radiator dengan mesin dan pompa air. Pipa yang sudah membesar sampai satu setengah kali, seharusnya sudah diganti dengan baru karena kalau dibiarkan bisa pecah disaat Anda menikmati perjalanan.

3. Pompa air letaknya di depan dari mesin. Untuk menggerakan pompa air di gunakan putaran dari kruk as dengan perantara tali kipas. Dengan pompa ini air bisa dipompakan dari radiator ke mesin dan sebaliknya. Gejala pertama kerusakan pada pompa air adalah bunyi bearing disaat mesin hidup. dan akan semakin jelas bila Anda menggunakan sebatang besi yang ujungnya didekatkan
antara pompa tersebut dan telinga. Kalau gejala ini tidak lang­sung diperbaiki maka akan mengakibatkan berkurangnya persediaan air.
Banyak pompa air yang tidak bisa diperbaki, artinya kalau rusak harus diganti dengan baru secara lengkap. Sebaliknya pada sebagian mesin lama bisa diganti sebagian seperti bearing dan seal. Seal pompa air inilah yang menjaga agar air tidak bocor walaupun pompa air tersebut berputar.

4. Thermostad adalah bagian dari sistem pendingin mesin mobil. Bagian mesin ini tidak terlihat dari luar artinya kalau mau tau bentuknya harus membuka bagian yang melindunginya. Letaknya biasanya dekat dengan pompa air dan radiator. Bagian ini jarang rusak, yang sering terjadi adalah sebagian pemilik mobil minta agar bagian ini dilepas saja karena mesin panas. Tindakan ini keliru. Penyebab mesin panas bukan karena adanya themostat, tetapi terjadi panas bisa jadi karena tanaga mesin yang diberi beban berlebihan, seperti mesin kecil dibebani dengan kompresor ac yang lebih besar. Thermostat berfungsi menjaga agar temperatur mesin konstan. Pada mesin yang sudah tidak memiliki thermostat lagi, saat mesin turun gunung atau hujan, temperatur mesin cen­derung dingin dan sebaliknya pada tanjakan menjadi panas kembali. Perubahan temperatur yang terus menerus ini berakibat buruk pada mesin. Umur pakai mesin bisa lebih singkat. Maka kalau mesin mobil Anda panas bukan cara terbaik melepaskan thermostat. Cari­lah penyebabnya dengan menghubungi teknisi bengkel.

5. Tutup Radiator jangan dianggap seperti tutup botol. Fungsi tutup radiator lebih dari itu. Ada klep di bagian ini yang kalau terjadi tekanan lebih akibat air panas, melepaskan uap air ke reservoir (tampungan air). Karena di reservoir temperatur airnya lebih dingin maka uap itu lantas berubah menjadi air yang nan­tinnya kalau mesin mobil mati dan mulai dingin kembali, air akan terisap kembali ke ruang mesin akibat perbedaan tekanan. (kevakuman tekanan udara). Anda diminta waktu menam­bah air mesin. Tidak perlu menambah air lewat tutup radiator. Air cukup ditambah lewat reservoir yang transparan itu. Kalau membuka tutup radiator nanti ada udara diatas radiator.

6. Pada waktu tertentu Anda perlu mengganti air mesin. Lakukan pekerjaan itu saat mesin sudah dingin. Lepaskan penyumbat yang ada pada bagian bawa radiator, dan baut penyumbat yang ada pada sisi blok mesin, biarkan air terkuras sampai habis. Masukan air lewat tutup radiator, gunakan selang air dan biarkan air terus mengalir sampai air buangannya sudah jernih. Air yang kotor akan menyebabkan kerusakan pada bagian- bagian pendinginan mesin dan bagain dalam mesin.

05 Desember 2007

Betulkah Corolla GL Ringkih?

Suara Merdeka Agustus 2003
Begini pak, saya baru beli mobil Corolla GL 83 dengan kondisi yang masih cukup baik. Akan tetapi kenapa banyak orang yang menyesalkan pembelian mobil ini. Katanya: 1. Corolla GL itu bahasa jawanya ringkih 2. Spare partnya sulit dicari, serta kalau ada mahal sebagai orang yg awam akan mesin saya sedikit bingung karena setahu saya product Corolla kan banyak sampai tahun inipun masih ada yang terbaru. Perkiraan saya spare partnya pastikan masih mirip.pertanyaan saya : 1. Apakah betul kata orang tsb 2. Ciri apa yg harus saya waspadai dlm perawatan mobil ini terimakasih Edy gunawan, egunawan@rpxholding.com

Jawab: Corolla GL memang tidak banyak beredar, karena lalu diganti dengan Corolla SE. Toyota menjual Corolla GL di negeri ini, pertama kalinya untuk memperkenalkan mobil dengan penggerak roda depan, karena sebelumnya ada Corolla DX yang menggunakan garden (penggerak roda belakang). Mesin mobil ini justeru cukup bandel dan awet. Karena salah satu keunggulanya adalah, bila timing belt putus mesin tidak akan rusak parah. Mesin hanya mogok lalu berhenti. Setelah dipasang timing belt baru di bengkel mobil jalan normal kembali, berbeda dari Corolla SE dan Honda. Kalau timing belt putus, akan merusak banyak bagian mesin. Oleh karena itu tidak benar dikatakan Corolla GL ringkih. Plat bodinya juga cukup tebal, dan coba perhatikan sudah sekian tahun tidak terlalu banyak bagian yang keropos.

Memang ada beberapa keluhan pada sistim stir. Kalau jalan di jalan yang tidak mulus ada bunyi- bunyi. Bunyi tersebut tidak membahayakan mobil maupun penumpang, akan tetapi membuat pengemudi kurang nyaman. Penyebabnya karena rack and pinion dan joke yang berada didekat roda dan as stir longgar. Kalau diganti baru masalah teratasi. Suku cadang tidak terlalu susah, asal mau sabar akan dicarikan dealer Toyota.

Untuk itu saya sarankan coba menghubungi bengkel Toyota terdekat. Kalau ingin mesinnya optimal disarankan menggunakan bensin petamax. Karean oktan 92 sangat cocok untuk mobil jenis Corolla GL.Seperti umumnya mobil tua, yang perlu diperhatikan adalah air, oli dan saringan udara serta saringan oli. Perhatikan akalau ada tetesan air segera dicari tahu dari mana asalanya. Kalau ada kebocoran segera diperbaiki. Demikian pula kalau ada tetesan oli dilantai garasi, segera periksa ke bengkel. Setiap 10.000 km ganti saringan oli dan ganti oli setiap 5.000 km. Kalau saringan udara sudah tampak hitam segera diganti baru (atau ganti setiap 20.000 km). Sakarang perhatikan ujung knalpot, kalau berwarna hitam dan berjelaga segera diperiksa karena mungkin oli ikut terbakar atau bensin terlalu boros

04 Desember 2007

"TURBOCHARGER" YANG MANJA

KOMPAS, Kamis, 22-06-1995. Halaman: 16

WARNING! After running the engine using high RPM or long trip; Do not turn off the engine wait for a few minutes for the engine to cool down.

PERINGATAN berbahasa Inggris ini dengan mudah akan dijumpai pada hampir semua kendaraan pribadi yang menggunakan turbocharger di Amerika atau negara lain. Mengapa demikian? Menurut pabrik pembuat turbocharger, mesin harus dibiarkan hidup sampai dua menit, agar as dan sisi-sisinya yang langsung bersinggungan dengan gas buang yang bertemperatur mencapai 900 derajat Celsius berkesempatan untuk didinginkan oleh sirkulasi oli mesin dan air. Tanpa oli dan air, turbocharger akan kekeringan akibat panas dan bisa tidak bekerja alias macet.
Ketika Toyota memperkenalkan Land Cruiser Diesel bulan Mei lalu, masyarakat pecinta kendaraan "keras" ini seolah-olah dirangsang untuk mengetahui lebih banyak tentang kendaraan itu. Dan ini adalah suatu hal yang amat wajar. Penampilannya yang besar, gemuk, dan kelihatan kokoh ini, memang memberi kenyamanan tersendiri. Suaranya tidak terlalu berisik, bila dibandingkan dengan
mesin diesel lainnya. Akan tetapi, berbagai keistimewaan yang terkandung di dalamnya, justru sering mengundang pertanyaan. Mengapa mesinnya bisa sedemikian halus, getarannya amat kecil, dan tenaga mesinnya begitu besar?

"Turbocharger"
Banyak orang menduga, berbagai keistimewaan itu - lebih-lebih dengan tenaga yang begitu besar dan larinya yang amat kecang - lebih disebabkan oleh adanya turbocharger.
Turbocharger merupakan peralatan yang dimaksudkan untuk menambah output mesin (tenaga) dengan memasukkan udara ke mesin lebih banyak, sesuai dengan bertambahnya bahan bakar yang digunakan untuk pembakaran. Karena itu, tenaga output mesin dapat bertambah, dengan naiknya tekanan pembakaran rata-rata, tanpa menaikkan putaran mesin.
Di dalam peralatan turbocharger ini terdapat komponen yang disebut turbine wheel dan compressor wheel (impeller wheel), dipasang pada poros yang sama. Gas buang dari exhaust manifold mengalir ke turbine wheel, dan tekanan gas buang itu memutar turbine wheel. Bila turbine wheel berputar, compressor wheel yang dipasang pada prosos yang sama, juga berputar, mendorong udara masuk.

Namun, hadirnya turbocharger ini sekaligus juga melahirkan rasa was-was di antara para teknisi. Alasannya, pada tahun 1980-an lalu, juga muncul mobil-mobil jenis sedan yang dilengkapi dengan turbocharger.

Sebetulnya, bagian mesin yang satu ini, turbocharger, bukan lagi barang baru. Para perencama mesin, baik mesin bensin maupun mesin diesel, sudah bertahun-tahun mengembangkan sistem ini. Bagian yang memanfaatkan tekanan dari gas buang ini, dengan sendirinya terletak sangat dekat dengan pipa gas buang dengan panas yang bisa mencapai 900 derajat Celsius. Suatu panas yang amat tinggi, dan mempunyai potensi untuk merusak bearing, seal maupun as yang
berputar pada sistem turbocharger. Maka yang penting bagi para pemakai turbocharger adalah mengikuti petunjuk dari pabrik pembuatnya.

Cara kerja
Tekanan gas buang yang lewat knalpot digunakan untuk memutar turbin, lalu ujung lain dari turbin memutar kompresor untuk menekan udara yang lebih banyak masuk ke ruang bakar dalam jumlah yang "ideal". Masuknya kebutuhan udara yang ideal dan maksimum, menurut perbandingan udara dan bensin atau solar, akan menghasilkan daya mesin yang maksimal. Tanpa turbocharger udara memang akan masuk juga, namun hanya mengandalkan daya isap dari mesin. Cara konvensional ini umumnya bisa kita jumpai pada mobil-mobil yang beroperasi setiap hari di jalan raya.

Untuk menaikkan volume udara yang masuk ke ruang mesin, ada cara lain, yaitu dengan mengembangkan sistem udara masuk ke mesin. Ditambah alat seperti Cyclone, bisa digunakan untuk menambah volume udara yang masuk atau paling tidak mengarahkan udara ke ruang mesin, dan ini bisa menaikkan tenaga mesin.

Kita juga bisa menjumpai mesin yang semula hanya dua klep setiap silinder, kini sudah menjadi empat klep untuk setiap silinder. Dengan memperbanyak klep (multi valve), diharapkan udara yang masuk ke ruang bakar bisa lebih banyak.

Secara teoritis, memasang sebuah turbin pada sistem gas buang mobil, kelihatannya sederhana. Namun pada kenyataannya tidak semudah yang dibayangkan, karena konstruksi harus bisa aman terhadap temperatur yang amat tinggi. Karena itu, penambahan turbin pada sistem gas buang, khususnya pada mobil-mobil yang dipakai sebagai kendaraan pribadi, membutuhkan perhatian istimewa, karena seringnya menghidup-matikan mesin. Mengapa? Selain itu, mengapa turbocharger yang dipasang pada kendaraan berat dan bus-bus, jarang mengalami kerewelan?

Secara sederhana, pada kendaraan berat dan bus-bus, frekuensi mengidupkan dan mematikan mesin tidak terlalu sering, sehingga pelumasan dan pendinginan turbin berjalan lancar. Mesin mobil bisa dihidupkan berjam-jam, meski kendaraan tidak bergerak, atau berhenti (stasioner).
Selain itu, banyak bus juga sudah menggunakan turbocharger sejak tahun 1980-an. Bahkan, alat-alat berat seperti buldozer juga sudah sejak lama menggunakannya. Lalu timbul pertanyaan, untuk menambah volume udara yang masuk, mengapa tidak menggunakan udara dari kompresor yang dipasang pada puli kruk as? Suatu saat, mungkin cara ini akan digunakan juga. Harus ditemukan cara pengaturan secara elektronik, sehingga usaha memasukkan sejumlah udara yang ideal bisa terpenuhi. Seandainya, udara dipompakan terus menerus, maka tekanan akan makin meningkat dan pembakaran akan menjadi lebih besar, yang pada akhirnya justru akan merusak mesin.

Beberapa saran
Berikut ini disajikan beberapa saran dan petunjuk bagi Anda yang menggunakan turbocharger.

1. Mengingat temperatur bisa mencapai 900 derajat Celcius dan putaran as turbocharger amat tinggi - bisa mencapai 150.000 rpm, maka bagian ini membutuhkan perhatian khusus. Kesalahan dalam menggunakannya peralatan ini berakibat kerusakan. Khususnya cara mendinginkan turbocharger. Meski pada dinding-dinding turbocharger sudah dilewati air dan atau oli yang dimaksudkan untuk mendinginkan bagian yang panas, namun berhentinya mesin secara mendadak justru membuat pompa air dan oli berhenti bekerja. Bila kedua pompa itu berhenti, sirkulasi air dan oli pun terhenti. Akibatnya, pendinginan turbocharger menjadi tidak sempurna. Air dan oli yang jumlahnya amat sedikit di ruang turbocharger justru bisa berubah menjadi mendidih. Bahkan, amat mungkin terjadi, oli yang mendidih akan mengerik dan menjadi kerak yang pada akhirnya menghambat kerja turbocharger atau membuat as turbin bengkok.

Karena itu, penting mengikuti petunjuk pabrik mobil. Perhatikan stiker atau pemberitahuan apapun yang merupakan warning atau peringatan mengenai langkah-langkah yang harus diikuti bila akan mematikan mesin. Untuk itu, setelah mengadakan perjalanan jauh, jangan segera mematikan mesin mobil, ketika kendaraan sudah sampai tujuan. Tunggu antara 60 detik - 120 detik, agar proses pendinginan bisa berjalan baik. Secara rinci, bisa dilihat pada Tabel 1.

2. Oli mesin. Pada mobil yang menggunakan turbocharger, oli mesin bersinggungan langsung dengan dinding exhaust manifold yang panas, karena oli mesin digunakan untuk mendinginkan turbocharger. Hal ini menjadikan oli mesin berfungsi ganda. Dengan demikian, kualitas oli harus dijaga. Oli yang tidak sesuai atau bermutu rendah, akan mempercepat kerusakan turbocharger. Untuk itu, jangan sembarang memasukkan oli ke mesin, apalagi bila menggunakan oli hasil daur ulang. Kepada Anda disarankan mengganti oli mesin hanya pada bengkel dealer, pompa bensin atau langsung ke agen oli Pertamina. Gunakan oli dengan API service CD atau yang lebih di atasnya seperti CE atau bahkan CF. Kemudian setiap 5.000 km mengganti oli mesin dan setiap 10.000 km mengganti filter oli.

3. Hidupkan mesin dan tidak langsung digas, atau langsung di-blayer. Biarkan RPM mesin idle (rendah) dalam waktu 30 detik. Meski kondisi ini sudah dianjurkan kepada semua pemakai mobil, namun bagi mesin yang menggunakan turbocharger, hal ini tidak bisa diabaikan. Menurut perhitungan, selama 30 detik, pompa oli mempunyai waktu yang cukup untuk memompa oli guna melumasi bagian mesin, terutama bearing yang terpasang pada turbocharger yang terletak jauh dari pompa.

4. Setelah mengganti oli mesin dan filter, usahakan mesin hidup di tempat untuk beberapa saat, tidak langsung menjalankan mobil. Karena, setelah mengganti oli dan filter oli, dibutuhkan cukup waktu untuk sirkulasi oli, mengingat oli terkuras habis dan ruang yang tadinya kosong terisi udara.

5. Hindari mesin dipacu setelah seharian hanya diparkir. Panaskan mesin sampai temperatur kerja dan setelah itu silahkan Anda memacu kembali mobil Anda.

6. Mengapa mobil yang menggunakan turbocharger tidak boleh dimatikan segera dan harus dibiarkan idle rpm rendah selama 1 - 2 menit? Seperti telah disinggung pada permulaan tulisan ini, gas buang bersuhu sampai 900 derajat Celsius pada putaran mesin yang tinggi, sebaliknya pada saat mobil Anda parkir dan idle rpm-nya rendah, suhu gas buang bisa langsung turun menjadi 300 derajat Celsius. Sedangkan gas buang dengan tekanan yang tinggi dan suhu yang mencapai 900 derajat Celsius itu digunakan untuk menggerakan turbocharger lewat sebuah poros. Karena itu biarkan mesin berputar perlahan, sambil poros turbocharger turun suhunya setelah dilewati oli dan air pendingin. (Martin T. Teiseran, ahli mekanik, pengarang buku otomotif, bekerja di Semarang)
ADA TABEL DAN ADA GAMBAR

03 Desember 2007

Setiap Tahun Ganti Pompa Oli.

Suara Merdeka Mei 2007

Salam kenal Mas Martin, saya suka baca tips dari Mas Martin karena sangat jelas dan gamblang.Sekarang saya juga ingin minta bantuan Mas Martin. Saya punya mobil Suzuki Carry th.95.Ada beberapa masalah yang saya ingin minta bantuan Mas Martin yaitu :

1. Apakah permasalahan mendasar dari Suzuki Carry terletak pada Oil Pump nya? Soalnya kok sering banget ganti, minimal setiap tahun sekali walaupun sudah diganti dengan produk yang original. Apakah itu normal?

2. Shockbreaker kanan (bawah tempat duduk pengemudi) kalau untuk melintas di jalan yang keriting berbunyi jedhok....jedhok.....saya bawa kebengkel katanya oli shock bocor dan sudah diganti tetap saja sama, kira - kira apanya ya Mas?

3. Kemudi tidak dapat lurus (menceng ke kanan 20 - 30 derajat) sehingga kalau memencet klakson kemudi harus diluruskan dulu kalua tidak klakson tidak mau bunyi,tetapi kalau diluruskan mobil akan oleng kekiri.Perbaikan yang sudah saya lakukan adalah Spooring dan Balancing,namun setiap selesai melakukan hal tersebut hanya bertahan 2 - 3 bulan sudah kembali lagi.Bengkel juga sudah pindah-pindah.

4. Mungkin Mas Martin punya pandangan bengkel yang bisa mengatasi permasalahan mobil saya tersebut yang ada di kota tempat tinggal saya. O ya saya tinggal di Kota Salatiga. Saya sangat berharap sekali bantuan dari Mas Martin karena saya sudah mulai berpikir kalau selama ini saya sudah kena tipu mekanik.Terima kasih atas bantuannya dan kepada Suara Merdeka semoga jaya selalu. Agus AW h3030t@yahoo.co.id Salatiga

Jawab: Pertanyaan ini baru bagi saya, tidak umum dan tidak pernah saya dengar sebelumnya, setiap tahun ganti pompa oli. Informasi dari Agus dealer Suzuki Semarang ia juga belum pernah mendengar apalagi mengalami hal serupa dan belum pernah mengerjakan di benghkelnya. Seperti pompa air di rumah, toh tidak secepat itu rusaknya, padahal penggeraknya pakai listrik dan lebih sering karena kabelnya terbakar. Apakah benar pak Agus AW, yang rusak pompa oli, mengingat harga sukup mahal.

Sok breker memang bisa menyebabkan bunyi seperti yang pak Agus alami. Kalau sudah ganti baru dan masih bunyi, coba periksa karet damper di bagian atas dan baut- baut. Tentang kemudi, ini soalnya kalau teknisi tidak teliti. Setelah melakukan spooring dan penyetelanan, umumnya pekerjaan itu mempengaruhi posisi roda kemudi. Mestinya teknisi melepas roda kemudi dan memasangkan kembali setelah posisi mobil lurus. Di Salatiga mestinya ada bengkel Suzuki yang mumpuni. Tapi bisa konsulatasi ke bengkel Nasmoco Salatiga siapa tahu mereka bisa membantu khususnya soal pompa oli yang mesti diganti setiap tahun.

02 Desember 2007

Toyota: Ready to Pass GM By?

BusinessWeek.com . November 05, 2007:
Sudah menjadi kenyataan, kini perusahaan otomotif di Detroit (GM, dan Ford) berhasil membuat mobil bagus. GM dan Ford berhasil membuat mobil terbaik dibandingkan dengan masa-masa sebelumnya, namun unit penjualannya tetap tidak juga naik. Sebaliknya Toyota dan Honda semakin mencengkram pasar mobil di USA. Banyak mobil buatan Detroit hanya terpajang di show room, tidak laku terjual. Alasan yang mengedepan adalah karena boros bahan bakar. “Results are mixed as Chrysler and Ford slip badly, GM hangs on, and Toyota edges up” demikian sebagian judul tulisan Jim Henry.

Data penjualan USA pada bulan Oktober, penjualan Chrysler turun 12%, melebihi merosotnya pangsa pasar U.S.sebesar 3%. Hal itu mempertegas Chrysler untuk melakukan PHK “9,000 jobs on top of 13,000 jobs cuts already planned, and kill four models” tulis Jim.
Sementara itu, Toyota Motor yang sekarang menduduki posisi No. 2 penjualan mobil di USA, sepanjang tahun 2006 sudah mengunggli DaimlerChrysler, namun belum terjadi pada Ford. Akan tetapi sepanjang tahun 2007, Toyota mengunggli Ford, tulis Jim Henry. “and there has been speculation that Toyota could overtake the U.S. carmaker on a worldwide basis as early as next year”.

Since the beginning of the year, Toyota's U.S. sales are up 3.5%, to about 2.2 million. The Tundra full-size pickup (BusinessWeek.com, 1/30/07) is also a big gainer for Toyota. Tundra sales in October were up 71% for the month, to 17,868, and 59% year-to-date, to 162,348. Diperkirakan Toyota akan tumbuh 5.5% pada tahun 2007, menjadi 2.99 juta unit di USA.
Di pasar Amerika Toyota Tundra (pikup doubel cabin) mengalami pertumbuhan penjualan luar biasa, dan ini didukung oleh insentif Toyota sebesar US $5.000 kepada dealernya. “Dealers reported the incentives began to abate after a couple of months, but according to Automotive News, Toyota is still offering $2,500 in dealer incentives on 2007 models”.

Di segmen sedan, mobil produk Detroit mengalami kesulitan pemasaran, karena menghadapi kuatnya image Camry dan Accord. “Mark LaNeve, vice-president for vehicle sales, service, & marketing at GM North America, said that GM realizes it will take time, probably years, to get Honda Accord and Toyota Camry buyers to consider a Chevrolet.”

Sementara penjualan pabrikan mobil Detroit mengalami mengurangan, Toyota mengumumkan rekort baru, mencetak keuntungan: “Toyota Posts Record-Breaking Results Earnings and sales are up, and full-year profits are forecast to hit $14.9 billion (2006: $13.02 billion) thanks to strong sales in China and Europe” tulis Ian Rowley, Business News awal Nopember 2007 lalu.
Rowley, koresponden Bussiness, selanjutnya memperkirakan, perayaan keberhasilan meraih untung besar itu akan segera diikuti oleh pengumuman posisi no 1 dunia pada akhir tahun 2007 ini. “The ongoing struggle this year between Toyota and General Motors to be the world's biggest automaker took another turn in the three months through Sept. 30. GM, on top of the world for over 70 years, regained its ascendancy after trailing Toyota during the first half of the year by selling just 10,000 more vehicles than its Japanese rival.” Selisih 10.000 unit keunggulan penjualan dunia GM, pasti dengan mudah terlewati oleh Toyota pada bulan Oktober, untuk mengakiri dominasi GM selama 70 tahun.

"The consolidated financial summary shows record semi annual results in every line," Takeshi Suzuki, senior managing director TMC "This is a result of the implementation of a growth strategy across all lines of products and regions." Proyeksi keuntungan Toyota akan membuat rekort baru yakni, $14.9 billion. Unit penjualan dunia tahun 2007 diperkirakan 9.34 juta unit. Pada tahun 2006, penjualan Toyota tumbuh 8%, menjadi 8.8 juta, sebaliknya GM kehilangan 1%, menjual 9.09 juta mobil baru.


Pasar Asia (China, Oktober: 7.22 juta) dan Rusia menjadi penyumbang utama pertumbuhan penjualan Toyota dunia. Orang- orang kaya baru di negeri bamboo dan Rusia menyenangi Lexus dan Camry, kata Suzuki. Demkian pula di Erope, Corolla baru berhasil terjual 635,000 dibanding sebelumnya 589,000. "Toyota is able to tap growth opportunities no matter where they are," says Yasuhiro Matsumoto, an analyst at Shinsei Securities in Tokyo. "Slowing demand [in some markets] is completely offset with sales in Europe and Asia."
Bagaimana dengan Indonesia?

Bisnis Indonesia, 13 Nopember 2007, memberitakan, kendati realisasi penjualan mobil bulan Oktober turun 23.8%, sebaliknya MS (Market Share) Toyota meningkat menjadi 36.2 %, dibandingkan bulan sebelumnya 33.5%. Di kelasnya, Innova, Avanza, Camry, Yaris dan Fortuner menguasai MS berturun-turut, 50.8%, 56.7%, 73.6%, 47.5% dan 39.6%. Melihat situasi pasar seperti itu diperkirakan di akhir 2007, Toyota akan menguasai MS diatas 34 %.

Turun di Jepang
Di Japan, saat ini Toyota mengontrol pasar, dengan menguasai market share 45%. Kendati mengalami penurunan penjualan sebesar 67,000, tetapi kuatnya penjualan di luar Jepang memantapkan Toyota sebagai penjual mobil terbesar diluar negerinya sendiri. Martin Teiseran, bahan: Bisnis Indonesia dan BusinessWeek's.

01 Desember 2007

Kipas Radiator Pakai Silikon

Suara Merdeka Juli 2003
Pendingin udara atau AC, kini sudah menjadi perlengkapan standar pada mobil- mobil penumpang, bahkan truk jarak jauh pun dilengkapi dengan AC agar sang pengemudi tidak cepat capek, seiring dengan semakin panasnya udara di permukaan bumi ini.
Disatu sisi ada keinginan untuk menghemat bahan bakar minyak disisi lain diperlukan kesejukan dan kenyamanan berkendaraan. Nyaman dan hemat itu ternyata bertolak belakang. Nyaman mengkonsumsi bahan bakar lebih banyak. Hal inilah yang menjadi tantangan pabrikan mobil untuk merekayasa mobil agar bisa sejuk akan tetapi tetap hemat pemakaian bahan bakar.
Sebagai contoh, Kijang bermesin 1 800 cc. Bila diperhatikan mobil segede itu pemakaian bensin satu liter untuk 8 atau 9 km, mestinya cukup ekonomis bila dibandingkan dengan mobil tahun enam puluhan. Sama besar akan tetapi pemakaian bensinnya lebih boros.
Hal itu dimungkinkan oleh rekayasa- rekayasa pada mesin dan perlengkapannya. Seperti system klep dilengkapi dengan self adjuster valve (SAV), maka banyak kecanggihan kerja komputer telah dipasangkan pada mobil. Pada system klep yang menggunakan SAV, cela klep selalu sama dan tak perlu selalu menyetel ulang pada saat tune up mesin. Penyempurnaan pada saluran gas buang maupun saluran pemasukan bahan bakar, sehinggan tenaga mesin menjadi lebih efisen, sistem bahan bakar dilengkapi dengan EFI dsb.

Pada sistem pendinginan mesin, cara kerja kipas disempurnakan. Ketika mesin masih dingin kipas radiator tidak bekerja, akan tetapi bila mesin sudah panas kipas radiator akan berputar dengan sendirinya, hal itu bisa terjadi karena kipas dilengkapi dengan kopling yang didalamnya berisi caian silikon.

Sebaik apapun rekayasa tersebut ada pula yang tidak memenuhi semua keinginan pengguna mobil. Salah satunya yang dialami oleh Bapak Tawang Aryadi, pemakai Kijang SSX. Kijang kapsul pendek yang ia gunakan, bila digunakan keluar kota tidak bermasalah dengan kesejukan udara didalam ruangan mobil. Akan tetapi bila mobil dijalankan didalam kota dimana kipas radiator tidak bisa kencang berputar karena RPM mesin cenderung rendah, maka udara dalam mobil tidak sejuk.

Ketika berdiskusi dengan teknisi, diambil kesimpulan bahwa kipas angin tidak cukup optimal mendinginkan condensor cairan freon yang berada didepan radiator mobil. Condensor yang bentuknya seperti radiator itu panas sehingga kinerja AC menurun.
Untuk mengatasi hal itu maka kipas radiator Kijang, yang menggunakan cairan silikon sebagai kopling dimatikan. Caranya, cairan silikon diisi sampai penuh. Dengan cara ini kopling akan berputar lebih terus baik mesin dalam kondisi dingin maupun panas. Hasilnya Kijang SSX bisa lebih nyaman.

Cara lain untuk membuat condensor AC bekerja lebih optimal ialah dengan memberikan tambahan kipas elektrik atau, ada yang mengganti kipas yang jumlah daunnya lebih banyak. Ada pula yang bukan menambah silikon sampai penuh akan tetapi memasang baut yang lebih panjang sehingga daun kipas mengatu dengan as pompa air.

Mengubah cara kerja sebuah komponen, tentunya menghilangkan maksud semula. Kopling yang dimatikan dampaknya, pemakaian bahan bakar lebih banyak dan adanya suara berisik didepan mobil. Bagian yang diberi cairan silikon. Kalau mesin panas baru kipas berputar.

Konsultasi, informasi dan tanya jawab. Kirim email ke martin.teiseran@yahoo.co.id


Free shoutbox @ ShoutMix