Menyetel RPM, Idle dan Idle Up

Beberapa waktu lalu ada pengunjung blog ini bertanya tentang bagaimana menyetel RPM yang benar. Ada 3 sekrup di karburator yang memegang peran penting membuat mesin bensin menjadi optimal. Memang perlu diketahui bahwa di negeri maju, karburator sudah ditinggalkan dan diganti dengan sistem injeksi. Mengingat sistem ini lebih baik, dan suplai bensin menjadi lebih pasti dan pembakaran menjadi lebih bagus, homogin.

Namun harus diakui, masih banyak mobil di negeri ini yang menggunakan karburator. Masih ada Jeep keluaran tahun 1948, masih ada Corolla 1962 dan banyak Kijang , Suzuki, Mitsubishi dan sebagainya.

Cara menyetel.

1. Sekrup idle up dikendorkan tetapi AC di hidupkan. Penyetelan berhenti ketika sekrup itu tidak bisa lagi merendahkan RPM mesin.
2. Sekerup RPM mesin di turunkan RPM sampai sekitar 500, atau sampai tidak mati saja.
3. Sekarang mulai dengan menyetel sekrup idle (campuran udara dan bensin). Putar sekrup ini ke kiri sampai nyaris mati. Kemudian kembali ke kanan sampai nyaris mati juga. Setelah itu putar perlahan-lahan mencari RPM tertinggi. Saat itulah kita akan menemukan campuran bensin dan udara terbaik. (bisa terjadi, karena karburator sudah kotor atau lama sehingga tersumbat, atau sekrup ini rusak, maka walaupun sudah di putar, dicari-cari tidak ada reaksi. Kalau menemukan kondisi seperti ini maka perlu melakukan OH karburator)
4. Setelah menemukan campuran terbaik, sekarang setellah sekrup RPM sampai 700, 800 atau 900 sesuai permintaan pembuat mesin.
   
5. Sekarang baru menyetelah sekrup idle up AC. Hidupkan AC, pasti RPM sudah berkurang, turun dari semula. Sekarang stel sekrup idle up sampai mencapai RPM, biasanya 900 atau 1000.
6. Coba AC dimatikan, apakah sekarang RPM idle ke RPM yang diinginkan?
   

Kuras Air Radioator APV

Siang Pak Martin...... Saya selalu ikuti rubrik Anda di Suara Merdeka, bagus sekali tuh Pak. Saya pengin menanyakan permasalahan mobil saya, Toyota Starlet 1.3 SE tahun 1991. Beberapa waktu yang lalu saya bawa keluar kota, saya cek awal keberangkatan ( Semarang ) oli mesin full ( batas yang dianjurkan ) namun sampai di daerah Klaten saya cek oli habis (tinggal sedikit). Sepertinya ada kebocoran oli mesin neh Pak Martin...Sering netes.. Gimana solusi nya ? Apakah harus ganti spare parts mengingat mobil tua 1991? Saya pengin ganti mobil ( jenis sedan ) dengan budget 40 jutaan, kira2 mobil apa ya Pak yang bagus ( merek Toyota atau Honda ) Sebelumnya kami ucapkan terima kasih. Hormat dan Salam, Nurwiyantara nurwiyantara@hso.astra.co.id

Sdr Nurwiyantara, terima kasih Anda setia mengikuti ulasan di Suara Merdeka. Tulisan tentang kebocoran oli yang terjadi pada mobil sudah beberapa kali di ulas, anda bisa mencari di arsip http://martin1948.blogspot.com dengan judul oli netes di garasi. Mestinya mobil tahun 1991 sih masih baik kalau di rawat. Namun mungkin mobil anda kurang terawat. Habisnya oli mesin ada 2 penyebab. Pertama terlihat dari adanya bagian yang bocor. Indikasinya oli menetes ketika parkir. Hal ini disebabkan oleh paking atau sela oli yang sudah rusak. Kedua oli juga bisa cepat habis karena ikut terbakar di dalam mesin. Tanda- tandanya ujung knalpot agak basa dan berjelaga dan kalau pedal gas diinjak agak dalam akan mengeluarkan asap berwarna putih dan bau oli terbakar. Penyebabnya, ring oli aus atau macet.

Pada mesin Starlet, oli juga bisa merembes dari lubang untuk batang klep pada selinder kop, karena kerusakan seal klep. Saya sarankan untuk segera diperbaiki, mungkin dengan duit Rp 3 juta semuanya bisa menjadi beres. Starlet bekas harganya masih bagus mas. Namun kalau mau beli mobil seken 40 juta, saran saya beli tahun 2000 keatas tapi harganya mungkin diatas Rp 40 juta. Soluna cukup baik karena suku cadangnya lebih murah dan irit.

Tanya: Menjelang mudik saya ingin menguras sendiri radiator APV saya.. Apa pak Martin

punya prosedur atau langkah-langkah untuk menguras radiator. Indera indera.hidayat@nsn.com

Pertanyaannya mengapa harus kuras air radiator pada APV? Bukankah masih baru. Soal PH mestinya belum tinggi . Kalau tadinya pakai radiator colling saran saya tinggal ditambahkan saja dengan yang baru. Prosedur untuk kuras, di bagian bawa radiator ada sekrup seperti kupu terbuat daru plastik, bagian itu itu di kendorkan. Kedua ada baut tembaga penyumbat di blok mesin juga di kendorkan, buka tutup radiator dan setelah itu air akan mengalir. Tunggu beberapa saat lalu isi air baru setelah menutup baut dan sekerup yang dikendorkan tadi.

Ban Makan Sebelah

Saya setia dan selalu mengikuti rubrik yang bapak asuh, yang ingin saya tanyakan adalah bagaimana cara perawatan ban depan sebab, ban depan mobil saya habisnya tidak sama. Waktu saya kasi ban standar, habis bannya kanan/ kiri dan luar dalam. Pasti permukaan ban juga bergelombang. Kemudian waktu saya kasi ban semi, hasilnya, yang lebih dulu tipis kanan/kiri dan luar dalam. Pada hal perbaikan sudah saya lakukan antara lain ganti tie rod, ball joint, shokbreker, karet stabiliser dan sporing. Semua ini anjuran dari bengkel, sampai sekarang msih sama saja. Malah disuru ganti velg, yang tidak saya turuti. Mobil saya Colt T 120, dan L 300 1981, saya sudah jeleh dan capek. Matur nuwun. Bangkit, Boyolali.

Kalau dilihat dari jenis perbaikan yang sudah dilakukan, rasanya sudah lengkap, tetapi mobil belum juga beres. Padahal keadaan ban seperti yang Anda sebut, baru tampak setelah ban baru dipakai lebih dari 1000 km. Kerusakan yang Anda sebut permukaan ban habisnya tidak rata, jelas. Akan tetapi kiri kanan, luar dalam, ketika pakai ban bias dan setelah diganti ban semi (radial) kurang jelas.

Yang dapat dijelaskan, ban depan baik ban kiri maupun ban kanan, kalau permukaan yang aus kiri dan kanan (untuk satu ban) maka biasanya disebabkan oleh tekanan angin ban yang tidak cukup. Ditambah lagi mobil dipakai untuk angkut material yang berat, maka tekanan angin ban sangat penting. Ban depan semi coba diberi tekanan maksimum 30 sampai 34.

Kalau ban depan yang habis hanya sisi dalamnya saja (ban kiri maupun ban kanan), maka perlu stel too in-out, atau ketika ada muatan berat per spiral depan berubahnya banyak, alas per sudah lemah. Kalau melihat umur mobil saya curigai per spiral depan sudah lemah. Kendati demikian, sbelum ganti coba stel dulu (sporing) kemudian beri tekanan angin ban maksimum sepeti ketentuan yang tertera disisi ban.

Hanya Ganti Ring Piston

Suara Merdeka Nopember 2002

Dengan adanya Rubrik Tips-Oto yang diselenggarakan oleh Suara Merdeka, akan berguna sekali bagi kalangan umum yang membutuhkan informasi mengenai otomotif secara jelas. Disamping itu kamipun juga mempunyai uneg-uneg dengan mobil yang saya miliki. Mobil saya adalah Daihatsu ZEBRA 1300 cc tahun 1993. Keluhan yang saya alami adalah bahwa bensin/ bahan bakarnya sangat boros yaitu 1:7, saya kira keadaan tersebut tidak normal. Padahal sudah kami bawa ke bengkel dan setelah dicek katanya harus dilakukan penggantian Ring Piston dan Skur Klep. Memang pada waktu dikerjakan saya lihat sendiri adanya kerak yang sangat tebal pada seluruh klep tersebut. Tetapi setelah diadakan penggantian suku cadang tersebut (semua spare part kami ganti dengan original Daihatsu), bensin tetap satu liter untuk 7 km.

Sebagai catatan yang lain adalah bahwa jarum spuyer dan tempatnya telah kami ganti dengan kualitas yang biasa, pihak bengkel mengatakan bahwa penggantian untuk jarum spuyer antara yang original dan kualitas nomor 2 tidak ada bedanya alias sama aja.

Oleh karena itu kami belikan yang biasa saja. Mohon dapat diterangkan dengan sejelas-jelasnya, atas perhatian dan informasinya kami ucapkan terima kasih. Pengirim : IVAN Jl. Pedurungan Baru III/51 Semarang E-Mail : vansa@telkom.net.

Jawab: wah repot juga kalau mobil sudah doyan minum bensin, jadinya tidak normal lagi. Coba perhatikan beberapa hal sebagai berikut. Pertama, untuk mengtahui apakah permbakaran dalam selinder mesin normal atau tidak coba Anda lihat ujung knalpot. Bila berwarna abu- abu dan ketika injak gas, ternyata gas buangnya tidak berwarna biru atau hitam, maka itu tandanya mesin mobil normal. Bila pada RPM kl 800 mesin tenang tidak tergoyang – goyang hal itu menunjukan kondisi mesin bagus. Akan tetapi bila warna ujung knalpot hitam berjelaga maka hal ini menunjukan mesin tidak normal.

Kedua coba rasakan aroma gas buang apakah ada bau bensin dan terasa perih dimata? Kalau gas buangnya membuat mata perih, tandanya campuran bensin dan udara tidak seimbang, suplai bensin terlalu banyak. Sekarang cari apa yang menyebabkan?

Mulai dari yang paling mudah. Periksa saringan udara, bila sudah hitam segeralah mengganti baru. Kemudian di karburator ada sekrup penyetel campuran udara dan bensin. Coba diputar ke kiri atau ke kanan sampai menemukan RPM mesin tertinggi. Hati- hati yang distel bukan sekrup RPM/ idle. Bila kedua hal sudah dilakukan, periksa juga saat pengapian, stel kembali yang tepat sesuai buku petunjuk. Bila setelah distel masih juga beraroma bensin, disarankan bongkar karburator. Besihkan dan stel pelampungnya.

Kalau masih belum berhasil ganti spuyer primer dan skunder. Gunakan spuyer berukurannya lebih kecil. Contoh, semula 160 (1.6 mm) menjadi 140 dan dari 120 menjadi 100. Bila setelah di ganti ternyata mesin tidak bertenaga dan ketika jalan tidak lancar (nyendal- nyendal) maka kembalikan ke spuyer asli, karena mesin memang membutuhkan bensin sebanyak spuyer aslinya itu. Akan tetapi setelah pakai spuir asli, perhatikan ujung knalpot, harus berwarna abu- abu dan gas knelpot tidak membuat mata perih.

Sebagai catatan tambahan, bila mobil sudah turun mesin dan ganti piston, bisa jadi selindernya sudah diperbesar (korter). Akibatnya CC mobil sudah lebih besar dari 1300 CC. Mobil yang istilahnya, over size biasanya juga sudah lebih boros tidak bisa seperti standart lagi. Pertanyaan lainnya, apakah ketika mengganti ring dan skur klep, mesin tidak di kortel dan mengganti psiton baru ? Kalau benar demikian, maka ada kemungkinan pemasangan ring baru tidak memberikan dampak optimal pada kinerja mesin. Karena pasti selinder mesin mobil sudah lebih besar (banyak) dari ukuran ring baru yang dipasangkan sekarang. Akibatnya adalah mesin tetap boros, sekalipun sudah dilakukan skur klep dan ganti ring piston.

Bolehkan Mencuci Mesin Mobil BerECU?

Paman saya memiliki mobil yang masih menggunakan sistem karburator. Biasanya ia mencuci mobilnya sampai ke dalam ruangan mesinnya sekalian, setelah sebelumnya beberapa bagian ditutupi plastik. Saya ingin tahu, amankah yang dilakukan paman saya itu? Bolehkah hal itu dilakukan pada mobil dengan ECU? Apa saja yang harus diperhatikan? Benarkah mengganti aki dengan kapasitas ampere lebih besar bagus untuk mobil, terutama sistem starternya? sandy."Sandy Bachtiar"

Jawab: Mencuci mesin seperti apa yang dilakukan oleh paman Anda boleh- boleh saja. Selain itu, paman Andapun teliti dan banyak tahu tentang mobil dan mesinnya, buktinya beliau menggunakan plastik untuk menutup beberapa bagian mesin. Apa yang dilakukan itu benar, karena bagian yang ditutup adalah bagian yang peka terhadap air seperti lubang pemasukan udara mesin dimana ada saringan udara, koil, daerah delko (distributor).

Air dalam jumlah sedikit yang masuk ke karburator akan menimbulkan mesin pincang (dalam jumlah besar seperti banjir bisa terjadi water hammer) dan, air yang berada disekitar komponen elektrik akan mengakibatkan korsluiting. Setelah mencuci, gunakan kain lap untuk mengeringkan permukaan mesin dan komponen listrik lainnya, dan lebih bagus menggunakan angin dari kompresor.

Mobil yang menggunakan ECU, umumnya menempatkan unit komputernya diruang penumpang, sehingga tidak mudah dicapai air. Oleh karena itu boleh saja mencuci mesin yang dilengkapi ECU seperti apa yang telah dilakukan oleh paman Anda. Bahkan sesungguhnya mobil yang dilengkapi dengan unit komputer seperti EFI, MPI dan lain-lainnya lebih aman dibandingkan dengan yang menggunakan karburator. Karena mobil- mobil itu, jarang sekali tutup distributor dibuka oleh karena itu sealnya lebih awet.

Yang perlu diperhatikan adalah ketika mencuci, kabel busi tidak tercabut, karena air yang masuk ke daerah tersebut sulit dikeringkan kacuali dengan semprotan kompresor. Oleh karena itu sebelum cuci pastikan bahwa karet- karet disekitar busi sudah terpasang secara benar dan rapat.

Boleh- boleh saja mengganti aki lebih besar, asal tidak mengganggu ruangan mesin. Aki yang ampere lebih besar memiliki kemampuan menyimpan arus aki lebih banyak, seperti tandong air. Akan tetapi, bila maksud penggantian aki untuk mengatasi aki “tekort” hasilnya tak akan memuaskan karena, aki tekort akibat banyak mengunakan peralatan audio visual atau lampu depan terlampau besar menuntut altenator (penghasil arus) yang lebih besar. Oleh karena itu sebesar apapun aki, suatu ketika akan habis pula. Sebuah tandon air sebesar apapun, bila kapasitas isi pompa lebih kecil dari pemakaiaan maka suatu saat tandon akan kosong juga.

Hati- hati mundur pada mobil matik.

Dua kejadian mengenaskan yang kita dengar dari pemberitaan. Dua sedan terjatuh dari ketinggian tempat parkir bertingkat dan menewaskan penumpangnya. Selanjutnya kita juga mendengar ada upaya memperkuat pagar pelindung agar kalau menabrak tidak mengakibatkan kecelakaan yang fatal, seperti dua kejadian itu. Apakah dengan demikian bisa mengamankan mobil tidak lagi terjatuh dari ketinggian?

Apa penyebabnya? Jumlah mobil bertransmisi matik jumlahnya belum banyak dan masyarakat kita sesungguhnya juga belum terbiasa untuk menggunakan mobil bertransmisi matik. Bahkan dulu ada keengganan untuk menggunakan jenis mobil seperti itu karena diyakini kalau mogok, aki lemah susah menghidupkan karena tidak bisa didorong, dan kalau rusak akan merepotkan, karena susah mencari bengkel yang mampu memperbaiki.

Namun seiring dengan kepadatan mobil di jalan raya yang kemudian mengakibatkan kemacetan di kota-kota besar seperti Jakarta, maka mulai tumbuh minat orang untuk menggunakan mobil yang dilengkapi dengan transmisi matic. Sangat wajar dan masuk akal, karena dengan menggunakan transmisi matik, pengemudi akan merasakan lebih nyaman dibandingkan mobil manual. Pada transmisi matik, begitu tuas transmisi sudah pada posisi D, maka tak bakal berhenti, kecuali di rem dan tak bakal mati mesinnya ketika di rem kaget, karena ketika menginjak rem RPM akan spontan turun dan mengatur perpindahan tenaga ke roda menjadi nol. Hal itu bisa terjadi karena prinsip kerja transmisi matic, ibarat dua kipas angin yang saling dihadapkan. Yang satu dicolokan pada listrik dan lainnya tanpa perlu di colokan pada listrik akan ikut berputar. Dengan pengantar udara saja sudah bisa memutarkan kipas angin yang lain, maka pada transmisi pengantr oli transmisi matik (ATF), akan terjadi pemindahaan daya lebih besar.

Ketika pedal gas diinjak, terjadi kenaikan RPM mesin, karena RPM mesin naik maka tenaga disalurkan oleh oli ke komponen mobil lain yang berhubungan dengan roda, maka terjadilah mobil bergerak. Akan tetapi ketika pedal gas dilepas dan kita menekan pedal rem, maka RPM akan sekonyong-konyong turun dan putaran roda juga spontan berhenti.

Sebaliknya, ketika kita mundur, karena kaget lalu menekan; maunya menekan pedal rem namun yang terjadi sebaliknya yang diinjak pedal gas, bisa dibayangkan RPM yang naik kaget akan menghasilkan tenaga yang sangat besar. Oleh karena itu sekuat apapun dinding, kecuali di cor dan menggunakan besi besar, mungkin baru bisa menghentikan gerakan mundur mobil tersebut. Perlu diketahui pula, torgue untuk gigi mundur lebih besar dari torgue gigi satu, artinya daya dorong pada saat mundur sangat besar, lebih besar dari gigi satu. Coba mengingat, ketika mobil mendaki dan menggunakan gigi satu, biasanya akan menajak dengan tenang, dan ketika pedal gas diinjak pol mobil pun mendaki dengan tenaga penuh.

Ada soal lain yang perlu diperhatikan berkaitan dengan mobil matik, yakni kebiasaan kita menggunakan dua kaki untuk mengemudikan mobil, satu untuk kopling dan lain untuk pedal gas dan pedal rem. Umumnya kita sudah lebih dahulu terbiasa menggunakan mobil dilengkapi dengan pedal kopling dibandingkan tanpa pedal kopling. Kebiasaan ini tak spontan bisa mengalihkan kebiasaan kita ke menggunakan mobil tanpa pedal kopling.

Saran:

1. Ketika mundur jangan menginjak pedal gas, karena mobil bisa mundur dengan sendiri, apalagi tempat parkir umumnya datar.

2. Kaki sudah siap pada pedal rem, dan mencoba sesekali menginjak rem. Setelah mengerem sabar saja biar mobil mundur, jangan menginjak pedal gas.

3. Ketika mundur, jangan bergurau. Karena mungkin akan mengganggu konsentrasi pengemudi.

4. Terlepas dari semua anjuran, yang penting adalah latihan untuk membiasakan diri menggunakan transmisi matik. Kalau belum biasa menggunakan mobil matik, manfaatkan waktu penyesuaian lebih lama ketika pindah dari mobil dari non matik ke matik. Berganti-ganti dari matik ke manual atau sebaliknya hendaknya dilakukan penyesuaian secukupnya.

Xenia Mau Pasang Power Steering

Melalui email ini saya ingin menanyakan seputar mobil Xenia 1000 cc tahun 2003 saya; Saya berencana memasang power stering pada Xenia. Saya ditawari seharga Rp. 1.200.000- 1.500.000, mengingat mesin saya 1000cc dengan 3 cylinder apakah memungkinkan apabila saya pasangi power stering tersebut.

Xenia saya sekarang apabila direm setir akan bergetar, terutama pada kecepatan 60 Km/jam, kata bengkel onderstel karena karet bushing dan itu kelemahan xenia dan avanza, terutama pada yang belum terpasang power stering, apakah benar, jika benar bagaimana cara mengatasinya. Jika benar, memungkinkankah apabila Xenia saya velg saya ganti Ring 16-17, apakah kuat onderstelnya. Demikian pertanyaan saya, sebelumnya terima kasih pak Martin. Wismono Jl.Sumurboto I/26 Semarang wismono_sh_mkn@yahoo.com.sg

Jawab:

Mobil tanpa power steering memang kurang nyaman. Tentang Xenia anda tidak usah kawatir, karena Xenia baru ada yang ditawarkan menggunakan power steering, artinya mobil Xenia 1000 cc lama juga bisa saja di pasangkan power steering. Yang perlu di perhatikan adalah, gunakan power steering sistim rack & pinion dan setelah pasang amati bahwa tidak ada yang bocor.

Tentang stir bergetar ketika direm pada kecepatan 60 km/jam, bisa disebabkan oleh sistim pengereman. Piringan disc brake tidak rata sehingga ketika menginjak rem disc bergerak meliuk-liuk, biasanya dilepad dan di bubut. Bisa juga seperti yang anda tulis, karet- karet sudah aus, tetapi bukanlah kondisi mobil masih baru? . Bahwa ada kelemahan pada bushing Xenia maupun Avanza, tidak berlaku umum. Pengalaman saya selama ini, sebelum mencapai 100.000 km, biasanya karet- karet yang dimaksud masih baik. Kalau dipasang velk 16 atau ring 17, memang gagah, tapi apa tidak membuat Xenia anda semakin atos, keras? Selain itu bisa mempercepat kerusakan pada tie rod dan ball joint.

Tanya:

Mengapa 'wiper' mobil saya apabila digerakkan (waktu hujan ataupun test), timbul bunyi 'duk..duk..' (padahal seharusnya tidak berbunyi seperti itu), dan gerakan wiper sangat lambat dibanding mobil lainnya. Saya telah mengganti karet wiper yang baru, tetapi hal tersebut tidak berpengaruh sama sekali. Mohon penjelasan akan hal tersebut! Agustinus Semarang.

Jawab: Bunyi duk- duk duk disebabkan oleh kelonggaran atau keausan. Ada engsel dengan bushing plastik di dalam sistim penggerak wiper berada di belakang panel yang sudah aus. Namun bisa dicoba dengan cara diberi pelumas dan mengencangkan bagian yang longgar. Mungkin dengan cara ini keluhan anda bisa teratasi. Putaran yang lamban disebabkan oleh motor wiper. Seperti kipas angin dengan beberapa tingkat kecepatan, mungkin pada mobil anda tidak ada fasilitas tersebut. Sejak semua sudah seperti itu, yah begitu. Ada kemungkinana di ubah oleh tukang dinamo.

Dengan mengganti karet wiper tidak akan mengatasi masalah duk- duk- duk. Penggantian karet wiper untuk mengatasi permukaan kaca yang tidak bersih setelah disapu karet wiper, seperti garis- garis atau buram- buram kerena minyak dan sebagainya.

WE CALL IT: TOYOTA TOPPED GM IN 2007

CHARLES CHILD
AUTOMOTIVE NEWS
JANUARY 24, 2008 - 12:00 PM ET
DETROIT -- General Motors had a solid year in 2007, with global sales up 1.9 percent from 2006. But it is now the world's second-largest automaker.
GM slipped well behind Toyota Motor Corp. in global sales. GM sold 8,885,599 total vehicles in 2007, while Toyota says it sold an estimated 9,370,000. Toyota will issue an official total in about a month.
It was widely reported this week that the two automakers finished in a dead heat for the No. 1 spot. Here is why: GM includes in its total 516,435 vehicles of the Wuling brand in China.
But GM owns only 34 percent of the Chinese company that produces Wuling vehicles, SAIC-GM-Wuling Automobile Co.
Shanghai Automotive Industry Corp., a major automaker in China, owns 50.1 percent of SAIC-GM-Wuling Automobile Co.
Automotive News follows industry practice by including sales of only majority-owned subsidiaries in an automaker's global total. For instance, sales of Mazda Motor Corp. are not included in Ford Motor Co.'s total because Ford owns 33.4 percent of Mazda.
So Automotive News subtracts Wuling-brand sales from GM's reported total, arriving at 8,885,599.

Kemarin saya tampilkan laporan dari kantor berita Reuters:
(GM reports 9.369 billion sales to Toyota's 9.366 billion: General Motors today reported total global sales of 9.369 million vehicles in 2007, finishing just ahead of Japanese rival Toyota. GM said its global sales rose 3 percent from a year earlier to sales of 9,369,524 vehicles, driven by strong growth in regions outside North America. Reuters)

Konsultasi, informasi dan tanya jawab.

• Yoh permisi, ada yang punya buku pedoman nya vios ngga ? yang bentuk pdf gitu ?
Details
2008-01-24 1:12 AM
Jawab: Maksudnya buku pedoman pemakai yang menyertai mobil ketika beli? Kalau itu coba datang ke bengkel Toyota terdekat dan minta bantuannya. Kalau pakai pdf sejauh saya tahu belum ada.
#
• salim karbu honda life cocoknya diganti dgn karbu apa punya ya Pak martin,kata montir dgn kijang punya ?
Details
2008-01-23 2:16 PM
Jawab: Sudah lama saya menggunakan Honda Life jadi lupa besarnya konstruksi karburator Honda Life. Namun yang penting dudukan pada manifold. Dan cari yang cc nya sama atau paling pakai yang 1000 cc. Karburator Ceria mungkin bisa. Kalau dudukannya kurang cocok, bisa dibawa ke bengkel mesin dan minta dibuatkan dudukan yang sesuai dengan maniford.
#
• Nuzuls maaf pak Martin nanya lagi,kayaknya mmang musti gnti ring olie+overhaul, biaya ampe brp? minta alamat bengkel yg bgus di Smrng pak?mtur suwun..
Details
2008-01-21 4:41 PM
Jawab: Alamat bengkelnya saya email saja.
#
• zakirullah salam hormat saya kpada bapak martin. saya inigi menanyakan kpada bapak, bagiamana prinsip dan cara kerja perpindahan roda gigi dalam sistem transmisi cara kerja perpindahan roda gigi pada sistem transmisi otomatis. dan mohon beserta gambar. email saya (mail). terima kasih.
Details
2008-01-21 5:17 AM
Jawab: Baik saya akan menulis sebagai artikel khusus berikut gambarnya.
#

GM edges Toyota for global sales title

GM reports 9.369 billion sales to Toyota's 9.366 billion

Reuters
January 23, 2008 - 9:05 am ET
UPDATED: 01/23/08 16:54 CET
DETROIT (Reuters) -- General Motors today reported total global sales of 9.369 million vehicles in 2007, finishing just ahead of Japanese rival Toyota.
GM said its global sales rose 3 percent from a year earlier to sales of 9,369,524 vehicles, driven by strong growth in regions outside North America.
Toyota, which was expected to have surpassed GM as the world's largest automaker, said on January 10 that it sold 9.37 vehicles in 2007, but did not detail the figure further. A Toyota source told Reuters today the automaker came in at about 9.366 million in sales, just short of GM.

GM said the 2007 results were the second best global sales total in the company's 100-year history. It was the third consecutive year with more than 9 million vehicles sold.

"We set a record in China with more than a million vehicles sold. We nearly doubled our sales in Russia to an all-time record of more than 258,000 vehicles delivered. And we set a record in Brazil with nearly a half-million vehicles sold," John Middlebrook, GM vice president of global sales, service and marketing, said in a prepared statement today.
"This is the kind of emerging market growth that fuels our global performance. Customers are responding to our fuel-efficient and dynamically-designed product lineup around the world."

The virtual tie comes at a time when Toyota has been growing in the United States -- the world's single largest market for vehicle sales -- while GM's domestic sales have been slipping. But the U.S. automaker has been increasing market share outside the United States, where sales accounted for 59 percent of the total tally.
Since 1998, GM's global sales have grown at an average annual rate of about 1.5 percent, while Toyota's growth rate has been five times that.
GM's sales in North America -- its largest market -- fell 6.1 pct in 2007. Sales in the Asia Pacific region rose 15.1 percent led by China, while sales in Latin America, Africa and the Middle East rose 19.4 percent, driven by Brazil. Sales in Europe rose 8.9 percent.

Sales outside the United States came in at 5.5 million units.

BILA RAKSASA OTOMOTIF BERSINERGI

KOMPAS, Kamis, 27-11-1997. Halaman: 21

TEKNOLOGI canggih itu memang mahal. Tidak mengherankan, bila pabrik-pabrik mobil dunia setiap tahunnya mengeluarkan anggaran besar untuk penelitian dan pengembangan. Hal itu dilakukan agar mereka tidak ketinggalan teknologi, dan ketinggalan pasar dari pabrik-pabrik yang lain.

PERUSAHAAN mobil Toyota, misalnya, tidak segan-segan menyisihkan 6% dari total penjualannya untuk bidang penelitian dan pengembangan (R & D) ini. Dengan uang sebanyak itu, sepantasnyalah perusahaan Jepang tersebut diperhitungkan kalangan industri otomotif dunia. Dalam kenyataannya, pabrik mobil Jepang ini memang berhasil menjual produknya sebanyak 2.104.797 unit di dalam negeri dari total penjualannya yang 7.077.745 unit per tahun. Dalam percaturan pasar
mobil dunia, Jepang menduduki peringkat kedua.
Berdasarkan merek, Toyota masuk dalam hitungan tiga besar setelah General Motor (GM) dan Ford dari AS. Sedangkan pasar mobil terbesar di dunia adalah Amerika Serikat, dengan jumlah permintaan sebanyak 15.453.000 unit per tahun.
Situasi seperti ini ibarat seperti lingkaran. Bisa menjadi lingkaran malaikat, akan tetapi bisa juga menjadi lingkaran setan. Artinya, sebuah pabrikan otomotif yang penjualan unitnya sedikit tentu akan berat menanggung beban biaya R & D yang tak sedikit.
Semisal, pabrik kecil yang menyisihkan 25 persen dari seluruh sales-nya, toh nilai nominalnya tetap kecil untuk menyaingi pabrik raksasa yang menguasai pasar seperti Toyota.
Sebaliknya, bagi Toyota yang sudah sedemikian besar pangsa pasarnya di dunia. Angka 6 persen dari seluruh penjualannya sudah cukup fantastis. Kalau tahun 1996, Toyota menyisihkan dana senilai 4,8 milyar dollar AS per tahun untuk keperluan ini, maka tahun 1997 bukan tak mungkin bisa mencapai di atas 5 milyar dollar AS, lebih dari Rp 17,5 trilyun. Suatu angka yang sungguh tak sedikit.
Kendati sudah mengantungi penguasaan pasar dalam negeri yang lumayan besar (sampai 30 persen tahun 1996), tetap saja Toyota masih menggandeng General Motor di Timur (AS), serta Volkswagen (Jerman) di Barat. Upaya ini bukan mustahil merupakan sinergi yang bisa mengancam kelangsungan industri-industri otomotif saingan mereka. Dengan menguasai pasar mobil dunia, maka semakin kuat pula R & D ketiga pabrik otomotif di atas meninggalkan pabrik yang lain.
***

KERJA sama Toyota dengan GM, menghasilkan produk Toyota Cavalier. Sebuah sedan mewah Jepang yang dibuat di AS dan dikembangkan oleh raksasa otomotif GM di Ohio Plant, AS. Perusahaan Jepang tersebut memegang manajemen penjualannya. Sebelum itu, Toyota Motor Manufacturing di Kentucky AS membut Toyota Avalon, yang khusus diekspor ke Jepang serta khusus dijual untuk Negeri Matahari tersebut.
Kerja sama dengan VW di Barat, Toyota juga merintis kerja sama dengan cara memasarkan dan sarana penunjang pemasaran VW/Audi, antara lain untuk produk VW Polo, Golf, Vento, A4-A6-A8 serta Cabriolet di 96 buah show room di berbagai kota Jepang. Upaya perusahaan Jepang ini tentunya membuat mulus perjalanan pemasarannya ke Barat. Selama ini, Nissan dikenal luas sebagai industri otomotif Jepang yang berpredikat "spesialis barat".
Tindakan Toyota menggandeng GM dan VW sudah barang tentu mempunyai visi jauh ke depan, dilandasi pula oleh pengertian saling menguntungkan, dan sudah pasti pula didukung oleh kuatnya finansial ketiga pabrik mobil tersebut.
Fenomena ini bisa menjadi sebuah ancaman serius bagi lawan-lawan Toyota, GM dan VW yang pada suatu saat bakal menguasai pasar mobil dunia. Buktinya, saat ini ketiga pabrik mobil tersebut sudah melahirkan inovasi teknologi yang mengesankan di bidang otomotif.
Sebut saja, mobil dengan teknologi fuel cell yang sedang dimasyarakatkan, baik di Jepang maupun di AS oleh General Motor dan Toyota. Atau, revolusi teknologi otomotif dengan adanya mobil hibrida oleh Toyota maupun Audi Duo yang saat ini manajemennya di bawah bendera VW.
Beruntung pula karena ketiga merek tersebut didukung oleh pasar dalam negerinya yang kuat sehingga mampu membiayai teknologi yang inovatif. Semboyannya, mungkin, kalau mau mobilnya laku maka pabrik mobil harus menguasai teknologi. Untuk itu, tentunya memerlukan biaya.
Keinginan pasar akan mobil yang bersahabat dengan lingkungan (enviromental friendly), hemat bahan bakar dan kenyamanan, menuntut kerja keras pabrikan mobil untuk mewujudkannya.
Ada tiga pekerjaan rumah bagi pabrikan mobil kalau ingin memenangkan kompetisi tersebut pada saat ini. Pertama, memodernkan sarana kerja di pabrik, yaitu menggunakan robot dan meninggalkan sumber tenaga uap ke listrik.
Kedua, menyediakan biaya R & D yang ternyata sangat besar untuk membikin inovasi produk baru yang mampu bersaing. Dan ketiga, investasi die (cetakan) bodi serta mesin mobil yang juga kesemuanya sangat besar biayanya.
Akibat tidak dilakukannya ketiga 'syarat' tersebut, pabrik-pabrik yang tak kuat keuangannya akan tertinggal pula teknologinya. Konsekuensi lebih lanjut: produk-produknya ditinggalkan pasar, alias tidak laku.
Sulit untuk menentukan, mana yang harus diprioritaskan dari ketiga hal tersebut. Sementara, bila dilakukan bersamaan, tentu membutuhkan siraman modal yang tak sedikit. Sebaliknya, merek yang kuat keuangannya semakin kuat pula mencengkeram kukunya di pasar mobil dunia, karena mampu melakukan serempak ketiga hal di atas.
***

PASAR mobil memang menjanjikan masa depan yang cerah, seirama dengan tuntutan umat manusia akan mobilitas yang semakin cepat. Pasar mobil saat ini masih terbuka lebar untuk enam milyar penduduk bumi. Cina, misalnya, yang berpenduduk lebih dari 1 milyar, atau Indonesia yang 200 juta jiwa, dan India 600 juta penduduk, adalah pasar masa depan yang menggiurkan.
Dari ketiga 'calon' pasar ini, Cina menduduki peringkat pertama dalam hal peluang pasarnya untuk mobil-mobil dunia. Hal ini diperkuat kenyataan bahwa pertumbuhan ekonominya paling tinggi di kawasannya. Kalau suatu saat pendapatan per kepala Cina mencapai 2.500 dollar AS, maka dibutuhkan setidaknya 8,5 juta unit mobil per tahunnya di Negeri Tirai Bambu ini.
Ambil contoh Thailand, misalnya, ketika pendapatan per kapita mereka mencapai AS $ 2.500 pada tahun 1995, permintaan mobil di Negeri Gajah Putih ini melonjak mencapai 500.000 unit, dari jumlah penduduk yang 60 juta jiwa! (Bandingkan dengan permintaan mobil di Indonesia yang baru sekitar 300.000 unit per tahunnya).
Menunggu pasar di Cina. Hal inilah yang mungkin membuat eksekutif Nissan mengatakan: mereka baru merasa perlu mengadakan perubahan (teknologi mesin mobilnya sehubungan dengan merebaknya isu akan punahnya minyak bumi) bila suatu saat setiap dua penduduk Cina menggunakan satu mobil, atau ada 500 juta mobil di negeri tersebut.
Saat ini, populasi mobil di dunia adalah sekitar 666 juta unit, terbanyak beroperasi di Negeri Paman Sam. Sebagai negara adidaya yang selalu suka akan ungkapan 'ter', mereka mengantungi angka 30% atau 208 juta unit mobil yang setiap harinya berkeliaran di jalan-jalan negeri tersebut, kemudian disusul Jepang 67 juta unit mobil. Artinya, dari kedua negeri tersebut ada sekitar 275 juta unit operasi mobil atau 41 persen.
Produksi pabrik mobil seluruh dunia pada tahun 1996 sekitar 50,787 juta unit. Separuhnya dibuat oleh bangsa Amerika Serikat, Jepang dan bangsa Aria (Jerman). Atau persisnya berjumlah 25,845 juta unit. Kerja sama erat yang sedang dilakukan oleh tiga pabrik mobil, yakni GM di AS, VW di Jerman dan Toyota di Jepang, mendudukkan masing-masing menjadi penguasa pasar nomor satu di negerinya.
Kebetulan pula, di negeri masing-masing ketiga pabrik ini menduduki urutan 1, 2 dan 3 populasi terbanyak di dunia. AS tercatat 208 juta, Jepang 67 juta dan Jerman 43,5 juta. Sebagai perbandingan, pada tahun 1995 ketiga raksasa otomotif yang memiliki pabrik di berbagai negeri ini membuat 15.632.780 unit mobil. GM membuat 7.997.790 unit, Toyota 4.512.076 dan VW 3.122.910 unit.
***

MOBIL bisa dikatakan identik dengan orang Amerika, karena ratio angka pemakaiannya nyaris satu mobil untuk satu orang. Tepatnya, satu mobil dipakai oleh 1,9 orang AS! Italia juga menduduki peringkat sama dengan AS, namun jumlah penduduknya yang kecil membuat negeri ini tidak berpengaruh besar
terhadap produksi otomotif dunia. Kanada dan Jerman 2,2 orang per mobil, Inggris dan Perancis 2,4 orang setiap mobil. Jepang sendiri baru 2,7 orang setiap mobil.
Hidup matinya industri otomotif memang tergantung dari pasar dalam negerinya, bukan dari pasar ekspornya. Hal itu terjadi pula pada Toyota, GM dan VW. Toyota, yang sepanjang sejarah menguasai pasar mobil di Jepang sekitar 30 persen, menjadi nomor satu di Jepang. Artinya, pada tahun 1966 dari 7.077.745 unit yang terjual di Jepang, 2.104.797 di antaranya bermerek Toyota. Atau, sekitar 30 dari 100 mobil yang terjual di Jepang bermerek Toyota. Baru kemudian disusul Nissan, 15,5 persen.
Kekuatan penguatan pasar yang demikian besar menjadikan Toyota satu-satunya merek yang berhasil membuat jenis dan varian mobil paling banyak di dunia. Ada 60 jenis mobil dengan 99 varian, plus tiga macam alat industri forklift.
Bisa dibayangkan, berapa besarnya investasi dan luasnya area yang dipakai untuk membangun pabrik. Bahkan tak hanya itu, sebuah kota di pinggiran Nagoya sampai-sampai dinamai Toyota City, karena kebanyakan penduduknya bekerja di pabrik Toyota. Dengan demikian, di kota ini market share Toyota menempati angka tertinggi di dunia, sekitar 80 persen. Ke mana pun Anda pergi di Nagoya, Anda akan selalu bertemu Toyota...

( Martin Teiseran, ahli mekanik, pengamat otomotif)

Suzuki Esteem 93 Tersendat

Suara Merdeka September 2006.
Tanya: Saya punya Suzuki Esteem 93. Pertama, kendalanya, kalau sedang jalan dan RPM mesin rendah maka ketika gasnya ditekan mobil bergerak seperti telat bensin/ tersendat-sendat. Sudah saya bawa kr bengkel untuk di tune-up dan bahkan sudah mengganti busi akan tetapi tetap mkasih tersendat-sendat/tidak ada perubahannya sama sekali. Kedua pada mobil ini, switch untuk kipas pendingin kadang- kadang bekerjanya telat, sehingga kipas tidak berputar. Akibatnya temperatur mesin naik. Ketika temperatur tinggi tinggi baru kipas mau memutar. Padahal switchnya telah diganti dengan yang baru. Pertanyaan: Gangguan tersebut. pada apa dan bagaimana solusinya Fajar Hardoyono fajar_ugm99@hotmail.com

Jawab: Nampaknya Suzuki Anda masih menggunakan karburator dan mobil dengan masa pemakaiannya selama itu umumnya penyebab ada pada karburator. Di dalam karburator ada saluran- saluran udara dan bensin serta beberapa spuyer. Spuyer adalah penyumbat yang pada ujungnya ada lubang kecil untuk dilewati bensin.

Bila saluran udara terhambat akibat tertutup oleh debu yang masuk lewat saringan udara maka jumlah udara yang dibutuhkan menjadi tidak seimbang dengan banyaknya bensin. Demikian pula dengan bensin. Saluran bensin yang tersumbat endapan kotoran dari bensin menyebabkan sejumlah bensin yang seharusnya masuk ke mesin tidak terjadi.
Demikian pula, ada lebih dari 4 spuyer kecil yang lubangnya antara 0.4 sampai 1.6 mm. Kalau diameter lubangnya tidak sesuai standar maka bisa menjadi penyebabkan mesin tersendat- sendat seperti yang anda alami. Untuk mengatasi masalah itu biasanya teknisi mengover houl (membongkar dan membersihkan) setelah merendam karburator memakai tinner atau bahan kimia perontok endapan lainnya. Biasanya setelah OH dan melakukan menyetelan ulang karburator maka keluhan seperti yang anda alami bisa teratasi.

Bila usaha itu tidak membawakan hasil maka saya sarankan untuk mengganti karburator. Namun karena harga karburator cukup mahal maka coba pinjamkan karburator dari mobil lain agar penggantian itu membawa hasil yang optimal. Carilah bengkel yang bisa menjamin bahwa setelah mengganti karburator keluhan anda bisa teratasi.
Sebelum melakukan penggantian karburator lakukan terlebih dahulu proses pembersihan karburator menggunakan karburator cleaner. Pekerjaan ini sebaiknya di lakukan oleh teknisi bengkel. Setelah itu coba RPM mesin distel sesuai standar, khususnya ketika AC dihidupkan RPM sekitar 1.000.

Tentang temperatur mesin yang naik turun dan kipas elektronik terlambat berputar. Penyebabnya kemungkinan ada pada kipas di depan radiator. Coba kipas diputar dengan tangan, tidak boleh berat. Kalau seret kemungkinan as sudah kotor dan perlu di bersihkan. Kemungkinan lain adalah bras (arang) dalam motor sudah pendek.

Sulit Pindah Gigi Verseneling

Suara Merdeka Oktober 2002
Pramono, Semarang. Langsung saja, saya adalah pemilik mobil VW Combi Jerman th 1979. Kami membeli mobil ini karena tertarik dengan accecorisnya yang bagus, sehingga kurang memperhatikan hal-hal lainnya. Masalah: Apabila saya memasukkan gigi 1 ke gigi 2, dari gigi 2 ke gigi 3, dan seterusnya lancar-lancar saja. Tetapi bila saya mundurkan gigi dari 3 ke 2, tidak berfungsi (tidak bisa). Tolong jelaskan apa penyebab kerusakan ini?

Mesin mobil ini juga kurang beres, kalau dijalankan mesinnya berbunyi 'Dor! Dor!' dan untuk kecepatan 30 km/jam keatas tarikan mesin mobil ini kurang. Padahal CC-nya sudah saya tambah. Bunyi 'Dor! Dor!' tersebut terdengar pada saat kecepatan direndah. Kami mengharapkan keterangan selengkap-lengkapnya. Untuk itu kami ucapkan terimakasih

Jawab. Anda mempunyai masalah dengan transmisi dan mesin pada VW. Mobil jenis ini memang banyak penggemarnya. Harganya juga bisa sangat mahal. Tidak jarang VW combi yang sudah dimodifikasi, dilapisi kayu mahoni atau jati bisa ditawar seharga sebuah mobil baru dan yang paling disenangi adalah buatan asli Jerman seperti yang Anda miliki.
Sudah umum terjadi gangguan pada transmisi mobil- mobil seusia mobil Anda dan penyebabnya ada 2. Pertama karena sitem kopling kurang baik dan kedua ring sinkromis sudah aus.

Masalah Kopling
Cara periksa sistem kopling, dalam kondisi baik atau tidak biasanya dengan cara memasukkan gigi ke posisi mundur ketika mesin sudah hidup. Kalau masuknya ke gigi mundur gampang tandanya kopling dalam kondisi bagus. Sebaliknya sulit masuknya maka dapat dipastikan koplingnya tidak beres. Sebelum melakukan perbaikan lebih lanjut yang pertama Anda perhatikan adalah free play agar distel ulang. Kalau sudah distel juga belum baik, maka perlu periksa lebih lanjut pada clutch cover (blindes). Pada mobil tua saya anjurkan untuk mengganti plat kopling baru dan clutch cover baru serta sekali gus periksa apakah permukaan fly wheel (roda gila). Bila kurang rata sebaiknya diratakan dulu di bengkel bubut.
Mengapa plat kopling dan clutch cover harus diganti? Karena dua bagian ini paling sering saling bergeser dan paling sering ditekan. Kemudian bila dikaitkan dengan umur pakai, maka umur pakai clutch cover maksimum 150.000 km. Akan tetapi bila menginginkan kaki kiri tidak pegal- pegal maka dianjurkan mengganti setiap 80.000 km demikian pula dengan plat kopling. Tentang kapan digantinya komponen kopling ini sangat tergantung didaerah mana mobil tersebut beroperasi. Clutch cover dan plat kopling lebih sering diganti bila beroperasi di lalu lintas yang macet seperti Jakarta.

Dari penjelasan Anda dapat saya simpulkan bahwa transmisi juga harus dibongkar dan kemudian mengganti ring sikromis baru. Ring sinkromis sangat diperlukan untuk menyesuaikan putaran gigi di dalam transmisi, sehingga gigi bisa pindah secara mulus. Komponen ini kalau sudah lama digunakan akan mengalami keausan, oleh karena itu perlu diganti baru. Cara kerja ring sinkromis, pada saat tangkai transmisi kita tekan, maka ring sinkromis mengerem, menyesuaikan (menghentikan) putaran gigi sehingga perpindahan gigi dari tiga ke dua menjadi mulus.

Soal mesin yang suka meledak- ledak, umumnya disebabkan bahan bakar yang tidak terbakar habis sehingga terjadi ledakan di knalpot, atau saat pengapian tidak tepat. Ledakan itupun sering terjadi disaat Anda melepaskan pedal gas setelah mobil begerak kencang. Maka coba periksa lagi pengapiannya dengan menggunakan timing ligth. Lain halnya ledakan terjadi disaat Anda injak pedal gas dan mobil tersengal- sengal maka perlu mengadakan pemeriksaan kondisi mobil secara keseluruhan. Bisa mulai dari cek kompresi, untuk mengetahui apakah kondisi ring piston dan klep masih bekerja normal. Pekerjaan- pekerjaan ini disarankan untuk dikerjakan di bengkel yang sudah berpengalaman dengan mobil VW.

Jawab komentar dan informasi

• nuzult pak martin,kijang say 97 koq ngebul putih di knalpot waktu digeber. saat stasioner gak terlalu. olie mesin juga berkurang, apakah ring sekerkena?
Details
2008-01-20 7:02 AM
Jawab:
Benar, indikasi oli berkurang dan adanya asap berwarna putih tandanya ring oli sudah aus, atau lengket. Apa dulu-dulu sering tambah adetif kalau ganti oli? Kalau 1000 km, tambah 1 liter oli, saran saya ganti ring oli, mungkin pula perlu Over Haul mesin.
#
• Guest Apakah mesin dengan teknologi modern sekarang..seperti contoh mesin vtec apakah masih diperlukan penyetelan celah kerenggangan klep.
Details
2008-01-19 3:48 PM
Jawab:
Mesin mesin sekarang umumnya tidak perlu stel klep lagi, kecuali dalam buku pegangannya mengharuskan. VTec, VVTi dan lain sudah tidak perlu stel klep.
#
• dodo dan setelah dipakae lalu berhenti ,mau ngidupinnya masih sama gas harus dikocok,busi dah dicek semuanya kering.kira2 apanya ya pak,trimakasih
Details
2008-01-19 9:07 AM
#
• dodo salam kenal pak,saya punya mobil renault tl18 .82.mobil saya itu kalau tiap mau ngidupin kok selalu distar dan gas hrs dikocok baru mesin mulai idup
Details
2008-01-19 9:00 AM
Ini karena pelampung di karburator di stel terlalu rendah, sehingga persediaan mesin sangat sedikit. Kondisi ini biasanya dilakukan untuk membuat mobil irit. Kalau mau kembalikan minta OH karburator. Mungkin perlu bersih bersih karburator.
#
• Adrian Salam kenal Pak, mau tanya, air radiator corolla SE bocor banyak(kropos)di bagian bawah mesin, apa nama bagian ini pak? kalau ganti kira-kira brp? Thx
Jawab:
Namanya kurang tau, tapi kalau ke tukang radiator mudah mendapatkan gantinya. Saran saya segera di perbaiki. Corolla SE mobilnya irit dan enak, saya pernah pakai tahun 1993.

Time: Satu dari 25 Orang Sangat Berpengaruh di Dunia

Tiga orang presiden terakhir dari Toyota memberi warna cerah sejarah Toyota di dunia. Okuda pemilik sabuk hitam, jago karate meletakan dasar untuk berubah. Ketika bangsa Eropa sedang merencanakan dan memamerkan sebuah mobil Hibrida di Jerman pada tahun 1997, si jago Karate mengumumkan di Tokyo Motor Show bahwa Toyota mulai menjual mobil Hibrida Prius pada bulan Nopember 1997. Penggantinya dapat dikatakan meneruskan apa yang sudah digariskan oleh Okuda. Mr Fujii Cho, melakukan mengendalian yang sungguh berarti dan mencetuskan manajemen rasa kawatir diberbagai bidang. Jangan diam, lakukan perubahan, kalau tidak ingin Toyota di gilas pabrikan mobil lainnya. Ia sempat berujar, yang paling ia takuti apabila tidak ada lagi pertumbuhan. ”Cho has been a strong advocate of environmentally-friendly automotive technology, such as the hybrid-electric Prius” Ketika saya mengikuti Tokyo Motor Show 1997, sebagai journalist ia dengan sabar menjelaskan bagaimana cara kerja dari sebuah mobil hibrida.

Ketiga orang ini tidak bisa dilihat sendiri- sendiri, karena sejak Okuda menjadi presiden dan Cho penggantinya, kedua pendahulu Watanabe sudah meletakan dasar yang kuat untuk membuat Toyota menjadi pemimpin dunia otomotif, menggeser dominasi raksasa otomotif General Motor.

Katsuaki Watanabe (Sumber: Wikipedia), yang lahir 13 Pebruari 1942, menjabat president and CEO, Toyota Motor Corporation sejak tahun 2005, oleh majalah TIME dimasukan ke dalam kelompok 25 orang yang sangat berpengaruh dalam dunia bisnis. Tentunya majalah Time memiliki alasan. Para analis menilai percepatan pengambilalian posisi nomer satu dunia otomotif yang semula direncanakan baru terjadi pada tahun 2010, sudah terjadi pada penjualan tahun 2007 merupakan andilnya.
Watanabe di kenal lama sebagai penccetus strategy agar produk Toyota menjadi mobil yang ramah lingkungan dan super-efficient in manufacturing -- as well as with its products. Di era Watanabe ini ia memutuskan akan menghemat biaya produksi sampai 2,5 meliard US dollar di tahun 2008. Langkah yang dilakukan adalah, Toyota akan menggunakan tenaga matahari “will use solar energy and wind power to reduce global-warming emissions at what it called five "sustainable plants." The facility being built in Mississippi, set to be up and running in 2010, will be one such plant, Toyota said” The Detroit News detnew.com

Merujuk pada The Associated Press, executives Toyota pada kesempatan lain mengatakan mereka sedang mempersiapkan memproduksi secara besar-besar lithium-ion batteries untuk mendukung penjualan mobil yang ramah terhadap lingkungan hidup. Battery jenis ini, yang selama ini digunakan pada laptops, HP atau perangkat IT canggi, ternyata lebih powerful (tahan lama) dibandingkan dengan nickel-metal hydride batteries yang selama ini dipakai Prius. Battery jenis ini segera dipasangkan pada mobil listrik Toyota dan mobil- mobil hibrida Toyota. President Toyota Katsuaki Watanabe memperkirakan pada tahun 2020, semua produksi kendaraan bermotor sudah menggunakan sistim Hibrida. (Christine Tierney)

Watanabe, yang lulusan sarjana economy dari Tokyo's Keio University, bergabung dengan Toyota pada tahun 1964. Mula mula aktif di corporate planning and administrative affairs dan menduduki jabatan general manager di berbagai division sampai pada tahun 1988 dan pindah menjadi general manager Corporate Planning pada tahun 1989. Di Corporate Planning division, Watanabe terlibat menyusun visi jangka panjang Toyota.

Namanya masuk jajaran Board of Directors pada tahun 1992, dan mengsupervisi pekerjaan production control, including supervising Toyota's Motomachi Plant, yang membuat passenger cars. Tahun 1999, Mr. Watanabe sudah menjadi senior managing director dan kemudian menjadi vice-president in 2001. June 2005 ia menjadi president dan CEO TMC menggantikan Fujio Cho. Tak disangka pria 65 tahun ini selain pemain tennis, golf ternyata ia juga gemar menyanyi.

Selama 44 tahun melanglang buana di Toyota ia juga dikenal sebagai memecah rekort peraih keuntungan. Selain menempatkan Toyota sebagai perusahaan yang sangat dikagumi di dunia kini ia juga menempatkan Toyota sebagai pencetak keuntungan sebesar 14.1 billion last year (2007), to keep getting better. Ia yakin pada tahun 2050, orang cukup menghabiskan setengan tangki bahan bakar untuk melintasi benua Amerika, tulis Alex Taylor III dari majalah Fortune (Martin Teiseran)

Konsultasi, informasi dan tanya jawab.

• erwin tanya lagi nih pak, kalau penunjuk tempr panas itu normalnya di mana ya? apakah jarum menunjuk setengah atau dibawah setengah?kapan hrs berenti?thx
Details
2008-01-16 3:04 AM
Jawab:
Meter petunjuk temperature, tergantung set pertama. Artinya kalau sejak lama (sejak mobil baru) ada di satu tempat maka sampai lamapun di situ. Karena meter temp, itu bukan seperti thermometer yang ada angka actual. Maksudnya, badan kita panas langsung lihat berapa derajat. Meter pada mobil tak ada itu. Kalau dingin ada ditinggi, ya disitu kondisi normal mesin. Yang penting, kalau selama ini ada pada satu tempat, maka jangan sekonyong-konyong pindah ke tempat lebih tinggi. Itu tandanya mesin mulai lebih panas.
#
• erwin hallo pak Martin, mau tanya penyebab matahari kopling rusak apa ya? cirinya bgm? thx Pak.
Details
2008-01-16 3:00 AM
Jawab: Rusaknya matahari kopling pertama karena lama pemakaian (normal 80.000 – 100.000 km), tapi di Jakarta sering injak lepas bisa jadi lebih cepat. Rusaknya karena per penekannya sudah tidak renyal lagi (refleknya rendah). Cirinya, kopling sudah distel, freeplay normal, tapi memasukan gigi sulit. Kedua melepas pedal baru sedikit, mobil sudah lonjat. Kedua rusaknya juga terjadi ketika memasukan transmisi ujung as menabrak diafragma (matahari) sehingga ada bagian yang lebih redah. Maka waktu injak kopling tekanannya tidak bisa rata.
#
• Gues ipoenk konsultasi
Details
2008-01-15 3:10 AM
#
• ichlas nur pak marin, sy punya corolla 78, mesin hidup bau asap masuk kabin kepala pusing, apakah pengaruh campuran bb atau yg lain, karburator perlu distel, bgm
Details
2008-01-14 2:51 AM
Jawab: Pertama memang karena campuran mungkin kurang baik, tapi yang lebih penting karena karet- karet kedap di pintu menutupnya sudah kurang bagus. Periksa mungkin ada lubang kecil di depan pengemudi, lubang kabel yang tidak tertutup. Atau bagian batang stir. Pokoknya semua lubang harus ditutup rapat. Potong ban mobil, atau bagusnya spon tipis untuk karpet, dan pakai sebagai penutup. Gunakan lem castol. Kalau rem jangan buru- buru, agak kering baru direkatkan.
#
• ichlas nur pak martin, saya punya mobil corolla 78, permasalahannya adalah pada kabin atau dalam mobil bau asap menyengat membuat kepala saya pusing, apa penyeb
Details
2008-01-14 2:49 AM
#
• salim pak saya cari buku mesin honda life th73 bisa di dapat dimana ya? terim kasih.
Jawab: wah mungkin sudah susah dapatnya yah. Dua selinder yah? Saya pernah pakai lho. Susahnya apa, mungkin bisa saya bantu.

Lagi- lagi soal panas

Suara Merdeka Janruari 2004

Saya punya Zebra St 1.3, 16 v, tahun 1991. Satu setengah tahun yang lalu turun mesin, ganti Piston, ring, klep, metal jalan dan metal duduk serta semua seal. Mesin sekarang oversize 50, kopling ganti, kabel dan busi juga diganti baru. Jadi kelihatannya semua yang wajar rusak sudah diganti. Selesai OH, mobil berjalan baik dan bagus, tenaga kuat dan bensin irit, temperatur cukup normal (tapi agak tinggi kira -2,40 % lah)

Permasalahannya sekarang ini temperatur cenderung panas dan tenaga agak berkurang. Radiator sudah dikorok, tutup ganti baru dan orisinil, cuma water pump belum diganti, menurut bengkel tidak perlu karena dicek dilihat dengan tutup terbuka aliran air cukup bagus.kalau mobil jalan pagi atau malam penunjuk temp kira-kira 45 % tapi kalau siang bisa 70 % bahkan bisa 80% kalau mobil jalan kencang diatas 80 km/jam tapi air radiator tidak pernah berkurang/masih penuh ( ngisi wajar saja tiap 1 minggu sekali dan sedikit)

Apakah bisa platina diganti CDI? yang cocok dibelikan CDI mobil apa yang harganya cukup ringan? Pugi Jl. Semeru raya no.4 Semarang

Jawab:
Banyak pemakai mobil mengeluh mesin panas khususnya mesin yang gunakan pada mobil Zebra. Apalagi yang sudah dipakai lebih dari 10 tahun. Penulis pernah bertanya ke pihak bengkel Daihatsu, dan dijelaskan sebagai berikut. Kalau mobil Zebra panas maka pertama yang harus diperhatikan adalah selang – selang radiator, khususnya yang berhubungan dengan pipa di mesin atau pipa dari radiator, jangan ada yang bocor. Kencangkan dan lihatlah jangan ada rembesan air, kalau ada rembesan harus dihilangkan. Kedua perhatikan yang berhubungan dengan blok mesin, biasanya karena pipanya terbuat dari aluminium maka dalam jangka waktu panjang akan terjadi kropos sehingga air merembes dari situ, tandanya dibagian itu tampak basah, dan kalau menggunakan air berwarna (radiator treatment) maka disekitar itu berwarna merah atau biru sesuai warna air radiatornya. Mengatasipun sebetulnya mudah. Lepaskan selang tersebut dan kemudian gunakan amplas bersihkan permukaan pipa aluminium yang kropos. Upayakan dibersihkan sampai licin, agas air tidak bisa merembes lagi. Sebelum memasangkan selang, oleskan seal paste pada pipa. Pasta tersebut dapat dibeli di toko suku cadang.

Selain itu, perhatikan beberapa selang kecil, yang ada disekitar pompa air ke bagian karburator. Selang itu perlu dibersihkan. Selang itu digunakan untuk memanaskan sistem bahan bakar. Kalau tersumbat oleh kotoran maka air tidak lancar, hal ini akan mengganggu sistem pendinginan mesin. Selang ini setelah dibersihkan dan diisi air, harus dipancing sampai air bisa mengalir lancar ke ujung lainnya. Kalau dalam selang kecil itu masih ada udara maka akan menghambat sistem pendinginan mesin.

Prinsipnya mobil yang tadinya menggunakan platina bisa diganti dengan CDI dan bisa dicari di bengkel atau toko aksesoris. Harganya bervariasi, tapi berhati- hati dengan yang berharga murah. Karena kalau rusak dijalan sungguh merepotkan. Karena mungkin tak ada bengkel pinggir jalan yang bisa memperbaikinya.

Corolla Twin Cam Disling

Suara Merdeka 16 Januari 2008.
Tanya: Saya sering mengikuti kolom Bapak di Suara Merdeka. Melalui e-mail ini saya ingin konsultasi mengenai kondisi mobil saya. Begini Pak...mobil saya Toyota Corolla Twin Cam SE 1600 cc karbu tahun 1991. Setiap kunci kontak dimatikan, mesin tidak mau langsung mati, tapi cenderung tetep muter Pak. Ketika saya bawa ke bengkel, mekanik menyarankan untuk sekir klep karena kerak yang menempel di ruang bakar udah terlalu pekat sehingga ketika mesin panas, ruang bakar membara yang akan menyebabkan disling. Benarkah diagnosa ini Pak, dan kalau benar mungkin Bapak bisa merekomendasikan bengkel di Semarang atau Solo yang bagus untuk melakukan sekir klep. Terima kasih banyak Pak atas jawabannya. setia_aufa@yahoo.co.id Ahmad, Semarang.

Jawab: Pak Achmad selamat siang ada dua penyebab utama dari mesin tidak mau langsung mati, walaupun kunci kontak sudah dimatikan. Perntana, benar ada tumpukan arang di selinder head.

Namun sebelum sampai ke membersihkan selinder head, harus periksa lebih dahulu "fuel cut". Komponen yang berada pada karburator, dekat pada pipa pemasukan bensin dari tangki dan stel RPM menjdi standar, 800 sampai 900. Kalau kunci kontak dimatikan maka fuel cut akan memhentikan suplai bensin ke karburator. Fuel cut seperti klep yang menutup jalan bensin kalau kunci kontak pada posisi off. Atau ada karet ring kecil diujung jarum fuel cut sudah puutus atau rusak. Kalau langsung membongkar selinder kop, biayanya lebih mahal dan belum tentu itu.

Saya punya mobil great corolla th 95. komponen power steeringnya rusak. saya masukkan ke bengkel umum & kata montirnya yang rusak pada bagian bawah. ternyata setelah diperbaiki bukannya tambah baik malah tambah parah kerusakannya. sekarang bukan hanya bagian bawah yang rusak, tapi bagian atas (pompa) nya juga ikut rusak.Pertanyaan saya:

1. Apakah penggunaan repair kit yang imitasi bisa menyebabkan kerusakan kembali pada sistem power steering?
2. Apakah harga repair kit yang original memang sangat mahal? Setau saya repair kit itu hanya karet-karet biasa saja.
3. Apa betul perbaikan power steering memakan biaya yang mahal?

fr_ipeh@yahoo.com Farra - Semarang

Benar sdr Farra, memperbaiki power stering butuh keahlian (teliti) dan harus ada alat khusus. Umumnya di bengkel luaran (kecil dan bukan dealer) tidak ada alat kusus tersebut.

1. Tidak disarankan menggunakan kit imitasi, karena tidak ada jaminan cocok dan baik. Perlu di pertimbangkan pula, sekali ganti pakainya lebih dari 10 tahun. Sekali bongkar ongkosnya juga mahal, maka cari bengkel yang bisa memberi jaminan. Cukup 1 atau 2 minggu. Karena kalau 1-2 hari tidak bocor maka seterusnya tidak bocor.
2. Harga repair kit orijinal tidak terlalu mahal.
3. Saya menyarankan langsung saja ke bengkel khusus power stering.

Susah di pagi hari

Suara Merdeka Pebruari 2004

Pak Martin, saya saat ini menggunakan Toyota Corona 2.0 Twincam 16 Valve thn 1989, yg sudah ada EFI nya. Namun akhir akhir ini mobil saya tsb susah distarter jika pagi-pagi ingin saya panasi (2-3 menit baru bisa hidup), atau agak membutuhkan waktu lama 1-2 menit untuk bisa menghidupkan mesin tsb jika sudah dingin (saat mau pulang kantor sore hari). Namun kondisi kesulitan starter dms tidak terjadi seandainya mesin dalam kondisi masih panas atau baru dipakai dan distarter lagi. Saya sudah memeriksakan ke bengkel dan telah dilakukan ECU termasuk tune up lengkap. Accu juga sudah distroom ulang, klakson dan lampu berfungsi dgn baik, dan dinamo starter juga masih bagus.

Tetapi ternyata besok paginya masih tetap susah juga untuk distarter saat mau dipanasi. Pada saat starter pertama tidak mau langsung hidup mesin meskipun ada kontak yang normal, tapi mesin tdk mau ngangkat utk hidup. Pertanyaan saya: 1. Apakah yg terjadi dengan mobil saya tsb, kenapa selalu susah distarter saat mesin sudah dingin? 2. Apakah ada kerusakan pada mobil tsb yg harus saya ganti..? Demikian dan mohon penjelasan..Terimakasih.abeds"abeds" <abeds@semarang.wasantara.net.id>

Jawab:
Kalau kondisi startrer masih baik dan berputar dengan normal akan tetapi mesin tidak mau hidup dengan baik, maka penyebabnya ada di mesin. Mungkin ada gangguan pada sistim bahan bakar atau pada sistim penyelaan. Kalau sudah di tune up, mestinya teknisi sudah mengganti atau membersihkan busi. Saya mencurigai tekanan bahan bakar untuk sistim EFI tidak cukup. Bisa disebabkan oleh aliran listrik ke pompa terganggu atau ketika pompa menekan bensin dari tangki terhambat oleh saringan bensin sudah kotor.

Mintalah teknisi untuk melepas pipa yang berada didekat dengan injektor (ada di cylinder head), posisikan kunci kontak pada posisi on. Mestinya ketika kontak on, ada semprotan bensin yang keras. Kalau semprotannya lemah, maka coba bersihkan saringan bensin. Mungkin saringan bensin mobil anda harus diganti baru karena belum pernah diganti selama ini. Kalau juga belum lancar, bawalah mobil ke bengkel untuk diukur besarnya tekanan bensin. Kalau tekanan bensin sudah benar tapi mobil masih sama maka perlu pula bersihkan injektor, yang berada cylinder heat untuk setiap selinder

Saya punya Great Corola 93, AC nya sering nyadat. Bagaimana agar AC awet dan tetap dingin : +6281548855038@satelindogsm.com>

Jawab:
Seperti AC di rumah maka AC mobil juga harus sering dirawat secara rutin. Di dalam kompresor ada oli, dan oli tersebut perlu diganti atau ditambah setiap 20.000 km supaya bearing didalam kompresor bisa awet. Oleh karena itu sangat disarankan untuk menservis AC setiap 20.000 km. Setiap 5000 km atau maksimum 10.000 km, mestinya epakurator dibersihkan dari debu yang melengket pada kisi- kisi. Kalau tidak dibersihkan maka debuh tersebut akan menyumbat aliran udara, melengket pada permukaan yang dingin sehingga angin yang terhembus tidak dingin lagi.

Apa Artinya Tiptronic

Langsung saja bapak Martin, saya ingin tanya mengenai teknologi yang sedang Nge-Top saat ini: Apa beda, Step Tronic, TipTronic, Shift tronic? Kalau Pak Martin disuruh memilih, pilih Toyota Ist ato Toyota Yaris? Kemudian saya ingin menambahkan bahwa pada mobil transmisi manual, pada saat melibas banjir yang agak tinggi, kita bisa akali dengan menginjak pedal kopling diikuti injak pedal gas sehingga air tidak masuk ke knalpot. Bagaimana dengan pada mobil Automatic yg tidak ada pedal koplingnya apakah air tidak juga masuk ke knalpot? terima kasih atas jawabnya.. Salam, Mas Tunggul PS mr_tps@yahoo.com

Jawab: Step tronic dan Shift tronic maupun Tip tronic pada prinsipnya sama, yaitu menaikan kecepatan mobil pada transmisi otomatic secara manual. Sistem ini membuat pengemudi semakin mudah mengendrai mobil bertransmisi matic yang sudah tanpa pedal kopling. Kalau umumnya pada transmisi otomatic lama bila sudah memindahkan tuas ke arah D (drive) maka semua pemindahan gigi dilaksanakan oleh tekanan oli, atau electronic control valve (komputer) yang berhubungan dengan putaran mesin, maka pada step, shift maupun tip tronic, selain transmisi matic sudah pada posisi drive masih ada tambahan mekanisme electronik yang bisa berubah kecepatan menjadi lebih cepat atau lebih pelan. Pengemudi tinggal merobah tuas atau tombol plus dan minus. Fitur ini dibuat demikian mudahnya sehingga gampang terjangkau seperti ditempatkan pada roda kemudi. Demikian pula dengan step tronic yang dipasangkan pada Peugeot 206. Singkatnya transmisi matic di ubah menjadi manual kembali namun tetap matic.

Sistim yang dijelaskan diatas, juga tergantung pada sistem penggerak yang berada di dalam transmisi matic. Umpamanya pada Honda Jazz, menggunakan VCT (variable continues transmission), yaitu, dua puli yang dihubungkan dengan sebuah metal v belt dimana puli- puli itu bisa digerakan oleh gumparan motor electric menjadi diameter lebih kecil atau lebih besar. Kalau puli penggerak membesar dan puli ke roda mengecil maka mobil lebih cepat. Gerakan itulah disebut VCT. Ada pemindahan kecepatan matic lain yang menggunakan roda- roda gigi

Air bisa masuk ke lubang knalpot, sangat tergantung pada mesin. Maksudnya, bila mesin mati maka air akan masuk ke knalpot, oleh karena itu baik pada mobil matic atau manual ketika melewati daerah banjir harus dijaga jangan sampai mesin mati. Agar mesin tidak mati, pengemudi harus memperkirakan tinggi air yang hendak dilewati. Bila air sudah mencapai kap mesin dapat dipastikan mesin mati karena water hammer kecuali bila lubang udara masuk (saringan udara) dibuat lebih tinggi seperti pada mobil off road..

Busi Selalu Basah

Suara Merdeka Desember 2005.

Salam sejahtera pak Martin Saya ingin menanyakan perihal Daihatsu Charade G10/G11) saya. Menjelang Lebaran ini, saya melakukan tuned-up mesin. Pertama. Ketika saya membuka semua busi (3 busi), pada busi ketiga nampak beda, mulai dari drad sampai point-gap-nya nampak basah oleh oli, sehingga kotoran melekat lebih tebal. Gejala apakah ini pak Martin, apakah ada kelainan di dalam silinder ketiga. Busi lainnya nampak kering kotoran tipis berwarna abu-abu. Kedua. Ketika saya melakukan penyetelan “setelan udara” pada karburator, nampak tidak ada perubahan apa-apa. Apakah “setelan udara” tersebut sudah rusak dan perlu diganti? Pada karburator ada kabel di mana pada bagian yang menempel ke karburator nampak berbentuk seperti kondenser. Ini namanya apa dan fungsinya untuk apa pak Martin. Bila ada saya ingin sekali memiliki gambar anatomi karburator Aisan miliknya Charade, lengkap dengan nama-nama bagiannya. Ketiga, ketika saya melakukan penyetelan “waktu pengapian” menggunakan timing light putaran mesin hanya kira-kira (karena charade tidak memiliki tacho meter) (menurut label tertulis 800 rpm). Apakah ada tacho meter umum yang dijual di pasaran yang cocok untuk charade (tiga silinder). Kemudian untuk mengetahui 5 derajat BTDC kira-kira berapa cm sebelum tanda (notch). Suprapto Priyono AG spriag@yahoo.com

Jawab: Apakah busi nomer tiga diameter dratnya lebih besar? Kalau yah, kemungkinan pernah dibuat drat baru. Yang penting setelah terpasang jangan ada kebocoran. Tentang gejala basa, hal itu menandakan pembakaran tidak beres. Bisa karena kompresi bocor (drat busi rusak), busi mati, kabel busi putus (bisa diukur dengan ohm meter) atau kompresi sudah lemah (test kompresi <>

Penyetel udara harus bisa merubah RPM mesin, kalau tidak ada pengaruh, sarannya servis dulu karburator tersebut. (gambar skema karburator akan saya email). Pada karburator ada selenoit (gumparan maknit) namanya fuel cut, berfungsi menghentikan kiriman bensin ketika kontak dimatikan. Supaya tidak terjadi mesin tetap hidup walaupun kontak sudah off. Kalau kontak on dan off akan ada bunyi tek- tek.

Kalau yang Anda maksud tanda di puly mesin, coba gunakan kapur dan gores- goreskan pada puly. Ada 2 tanda. Garis pertama sesuai putaran mesin itu tanda BTDC (pengapain) kedua adalah TDC. Pertanyaan tentang tacho meter, banyak di jual di toko aksesoris, atau penjual alat- alat bengkel.

Suara berisik di sekitar box timing belt

Ketika melakukan pembicaraan pertelepon, saya dengar ada kecurigaan terhadap pompa oli. Ini masuk akal. Akan tetapi sebelum mengganti pompa coba ketika mesin panas dan mengeluar bunyi beri sejumlah oli ke komponen penekaln klep yang berada diatas blok mesin. Buka tutup yang biasanya dipakai untuk mengisi oli. Semprotan sejumlah oli. Bila oli tidak naik, tidak lancar sampai ke komponen ini karena pompa oli kurang baik, maka setelah mendapat sejumlah oli maka bunyi pasti akan berkurang.

----- Original Message -----

From: yadi soepriadi

To: martin.teiseran@yahoo.co.id

Sent: Wednesday, January 02, 2008 4:40 PM

Subject: suara berisik di sekitar box timing belt

Dear Pak Martin,

Saya pengguna suzuki carry th 93 permasalahannya cukup bingung ada suara berisik seperti plat seng beradu, ini terjadi sewaktu mesin sudah dalam keadaan normal.

1. sudah diganti bearing stationer timing belt.(suara masih terdengar)
2. ganti bering dinamo charger ( masih terdengar)
3. ganti Timing belt ( sempat normal kemudian terdengar lagi)
4. stel klep dan teming belt ulang ( sempat suara mesin normal tak lama kemudian terdengar lagi)
5. cek Water pum dalam keadaan normal (water pum di lepas tidak diputar oleh V belt suara tetap ada)

sudah beberapa kali ke bengkel sampai ganti bengbel,keluar dari bengkel untuk beberapa saat normal "OK" tp kemudian kumat lagi penyakitnya.

Tolong untuk solusi dan pendapatnya tentang masalah saya ini. Thank's

Br, yadi

Pak Yadi

Repot yah, kalau begini. Coba periksa penahan aki, jangan jangan bagian itu yang kendor. Kemudian pakai sabun yang tusukan pada ujung lidi. Dekatkan ke V belt, apakah masih bunyi. Kalau hilang yang penyebabnya ada di V Belt. Tapi kalau masih bunyi. Coba lepaskan satu persatu V belt. Lalu mesin di hidupkan. Mulai dari lepaskan V belt altenator, lalu pompa oli dan terakhir AC, atau juga ada pompa power stering. Maksudnya untuk memastikan mana yang menjadi penyebabnya. Dalam melakukan ini sebaiknya kerja sama denga teknisi senior dan jangan lama-lama, nanti mesin kepanasan.

Salam hangat saya

Martin Teiseran

----- Original Message -----

From: yadi soepriadi

To: martin.teiseran@yahoo.co.id

Sent: Friday, January 04, 2008 1:41 PM

Subject: Gir puley timing belt

Dear pak Martin,

Terimakasih atas solusi dan imformasinya. untuk tahapan pembukaan satu persatu yang berhubungan dengan V belt sudah dilakukan oleh mekanik bengkel dan itu masih tetap terdengar.pernah ganti Timing belt baru dan suara halus nyaris tak terdengar......tapi salang dua hari kemudian ada lagi tuh suaranya. yang jadi penasaran saya apakah Puley Gir timing Belt yang di dalam bok Timing Belt perlu diganti juga (dilihat gigi-giginya sudah mengkilap).Brpengaruh gak?

dan satu lagi pak Martin,kenapa di putaran 700rpm langsam(Netral tidak pake AC) mesin tersendat-sendat rpm pun naik turun gak konstan.apakh kaburatornya rusak?dan berapa stelan putaran stationer di karburator.kondisi sekarang 3 putaran berlawanan putaran jam,kondisi pengapian busi di cek merah bata, Tolong pendapatnya,mohon maaf atas kelancangan saya untuk minta bantuannya soalnya saya hobi denagan otomotif apa lagi dengan mesin...

Br, yds

Pak Yadi, saya lupa apakah sudah menjawab masalah anda ini? Tapi baiklah, saya teruskan saja menjawab. Kalau proses perbaikan sudah dilakukan dan masih ada bunyi lagi jangan-jangan bearing penekan di dalam timing beltlah penyebabnya, atau waktu ganti sudah sekalian ganti? Atau pin pada pully timing belt sudah aus. Jadi kalau gigi itu dibutas ada yang kendor, tentunya mesti buka vober timing beltnya. Kalau giginya mengkilap tidak berpengaruh. Soal mesin tidak lansam pada putaran 700, coba naikan saja ke 900.

Salam hangat saya

Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697

AC Tidak mau Dingin

Suara Merdeka Juli 2003

Bung Martin yang terhormat, leawat surat ini saya ingin menyampaikan masalah dengan mobil saya yaitu Toyota Kijang Grand Extra. Aga menjengkelkan karena bermasalah pada penyejuk ruangannya (AC). AC mobil tersebut tidak mau dingin, padahal udara di jalan raya yang lalu lintas yang padat sangat panas dan saya sangat membutuhkan udara yang sejuk. Sebenarnya waktu mesin hidup AC dihidupkan putaran mesin bisa naik seperti biasanya (seperti saat mobil masih baru) tetapi yang saya herankan, mengapa udara di ruang penumpang tidak mau dingin yang saya rasakan cuma hembusan angin saja. Mobil tersebut baru mengganti refrigerant di bengkel yang biasanya mengisi AC.

Pertanyaan saya:

1. Mengapa hal itu bisa terjadi dan apa sebabnya kok AC tidak bisa dingin?

2. Apakah AC mobil tersebut perna ada bagian yang diganti?

Mohon saran dari Bung Martin, agar AC mobil tersebut bisa normal kembali. Terima kasih. Supriyanto, Nogosari II, Wukirsari, Imogiri, Bantul Yogyakarta 55782.

Jawab:
Suhu udara memang semakin panas saja. Kalau dahulu hanya orang kalangan atas saja yang menggunakan AC, maka sekarang bagi pemilik mobil apapun jenisnya, AC sudah merupakan perlengkapan standard. Jarang orang bertanya, apakah mobil dilengkapi dengan AC, selain yang sering ditanya, apakah ACnya masih dingin. Kegerahan Anda pun masuk akal. Mobil yang sudah dilengkapi dengan AC, mengapa tidak bisa menyejukan ruangan. Sebenarnya cara kerja AC itu sederhana saja, yang penting tidak ada saluran yang bocor dan kompresor AC masih dalam kondisi bagus sehingga aliran freon bisa sirkulasi dengan baik.

AC yang tida dingin bisa disebabkan oleh beberapa hal. Pada saat Anda membawa mobil ke bengkel AC, apakah juga dilakukan pemeriksaan terhadap kebocoran? Di bengkel AC ada alat yang dengan mudah bisa mendeteksi bagian mana yang bocor. Setelah mengetahui bagian yang bocor maka AC harus segera diperbaki. Apabila tidak diperbaiki, maka setiap kali Anda isi freon akan habis lagi, dan ingat ini sangat merusak lingkungan hidup. Apakah pada waktu Anda mengisi refrigerant baru Anda juga periksa di saat itu AC mobil Anda sudah sejuk? Kalau tidak sejuk semesti di saat itu pula dicari penyebabnya. Namun kalau sebaliknya AC mobil Anda dingin, maka hampir dipastikan ada bagian yang bocor sehingga refrugerantnya habis lagi.

Bisa juga AC tidak dingan karena sebab lain. Walaupun kontak sudah pada posisi On tetapi AC tida ingin. Hal ini bisa disebabkan oleh kopling pada AC tidak bekerja. Anda bisa periksa dengan cara sebagai berikut. Buka kap mesin dan perhatikan pada sisi kompresor di mana ada terletak puly AC. Hidupkan mesin dan kemudian hidupka pula AC sambil perhatian. Apakah pada saat AC posisi On ada satu kali bunyi ... klek ........ pada kompresor AC. Kalau tidak ada reaksi, maka hal itu bisa menjadi indikator kompresor tidak bekerja, dan dengan sendirinya tidak terjadi sirkulasi refrigerant. Bisa juga ada reaksi pada kompresor AC tetapi tidak terjadi udara sejuk. Maka hal itu bisa jadi disebabkan oleh kerusakan/ keausan di dalam kompresor. Konpresor dapat diibaratkan dengan jantung, kalau bagian ini rusak maka tidak bakal ada udara sejuk di dalam ruang penumpang. Kalau kompresor rusah, biasanya ada gejala berupa suara kasar pada kompresor.

Saran bagi Anda, segera membawa kembali mobil Anda ke bengkel AC yang memberikan servis AC. Mereka mengetahui dengan persis bagian mana yang harus diperbaiki. Mungkin hanya aliran listrik yang perlu diperbaiki, hanya karena lepas.

Bung Martin, pada kesempatan ini saya ingin menanyakan masalah yang terjadi pada mobil teman saya, yaitu:

1. Akhir- akhir ini air radiator terasa cepat berkurang, meter penunjuk suhu mesin naik mendekati garis merah. Ketika saya membuka tutup radiator, saya lihat kelembung- gelembung coklat seperti ada oli., Apakah itu berbahaya, dan ada hubungan dengan saya memberikan STP. Kalau berbahaya, apa akibatnya, apa penyebabnya dan bagaimana mengatasinya?

2. Perseneling terasa agak keras terutama kalau masuk gigi satu.. Oleh bengkel disuruh mengganti blindes (clutch cover) namun ternyata tidak sembuh. Apa penyebanya dan bagaimana mengatasinya?

Terima kasih atas jawabannya. Bejo Agung N, Gadingan, Argomulyo Cangkringan, Sleman Yogyakarta.

Jawab: Bagi mesin yang menggunakan air pada rangkaian sistem pendinginan maka faktor air sangat penting. Air yang berkurang pada radiator sangat cepat peningkatan suhunya dan semaking cepat air habis karena mendidih. Pada suatu saat karena terlalu panas, mesin kehilangan tenaga dan macet. Kalau sudah mengalami kejadian seperti ini, umumnya mesin sudah cacat. Anda tidak mengatakan mesin mobil tersebut sampai mendidih, tetapi pada saat tutup radiator dibuka ada gelembung berwarna coklat. Hal ini bisa menunjukan ada yang kurang beres pada kepala selinder atau paking kepala selinder. Gejala seperti ini biasanya disebabkan oleh kerusakan pada paking kepala selinder. Pada saat mesin hidup ada sisa bahan bakar dan ada air yang merembes ke ruang pendingan. Kalau kebocoran itu baru kecil maka gejalanya seperti yang Anda lami, namun kalau sudah parah, akan tampai seperti ada gemuk yang melekat pada tutup radiator. Di saat itu mesin biasanya sudah kurang bertenaga. Air yang suka habis biasanya disebabkan oleh kebocoran pada radiator, slang radiator atau pompa air. Namun kalau tidak ada gejala air menetes di saat mobil di parkir, maka perlu dicurigai pada paking kepala selinder.

Tentang kesulitan saat mengisi verseneling gigi satu, kalau sudah ganti belindes dan belum juga sembuh maka perlu diperiksa bagian lain seperti penyetelan jarak bebas (free play). Kemungkinan jarak free play terlalu besar sehingga pada saat kaki menginjak pedal kopling, plat kopling tidak bebas dan masih bergerak. Berbeda kalau yang sulit masuk adalah gigi dua, tiga dan seterusnya. Karena yang disebut terakhir ini sangat terpengaruh oleh ring sinkromis. Kalau ring ini sudah aus maka sulit memindahkan gigi. Memasukan gigi satu biasanya tidak sulit, pada saat tersebut mobil sedang berhenti, sehingga tidak ada putaran gigi di dalam verseneling karena pengaruh putaran roda. Maka yang perlu diperhatikan ada kwalitas belindes (clutch cover) dan penyetelan gerak bebas dari pedal kopling.