Pindah ke bengkelgratis.com

AC on Mesin Mati

2008-05-15T06:26:00.002+07:00

Tulisan baru di

Booster Rem Keras

2008-05-14T06:22:00.002+07:00

Hari ini di

www.bengkelgratis.com membahas sistim rem pada Corolla DX.

Bahan Baru di www.bengkelgratis.com

2008-05-13T06:00:00.003+07:00

Maaf anda sedikit repot, diminta pindah ke BLOG bengkel

Hari ini tulisan mengenai oktan bahan bakar yang rendah bisa bikin rusak piston.

Ramai ramai Kredit Mobil

2008-05-12T05:59:00.002+07:00

Kedaulatan Rakyat 1989

Cara yang umum dilakukan sekarang adalah membeli mobil dengan mengangsur, agaknya cara ini memberikan beberapa segi positif bagi pembeli mobil baru. Memang masih tetap ada yang membeli dengan cara tunai tetapi prosentasinya hanya antara 20 sampai 30 porsen.

Bagi seorang penjual jasa yang setiap hari memperoleh pendapatan tetap, mungkin tertarik membeli secara kredit dengan alasan sebagai pendorong mencetak uang lebih serius. Sedangkan bagi seorang wiraswasta, berpendapat, tidak perlu mengeluarkan modal yang besar. Uang yang dimilikinya masih dapat diputar untuk menghasilkan keuntungan yang lebih besar. Tidak terlepas pula kemungkinan cara kredit ini digunakan oleh para orang tua yang anaknya kuliah di Yogyakarta.

Bunga uang juga sangat menarik saat ini, berkisar antara 11 sampai 14 % pertahun. Angka ini sangat berbeda dengan yang terjadi pada tahun delapan puluhan, dimana bunga berkisar antara 20 sampai 24 %.

Proses yang mudah dan pelayanan yang cepat dari beberapa perusahaan jasa lesing sangat menarik calon pembeli mobil. Iklan beberapa merk mobil dengan tawaran yang menarik, tidak jarang kita baca di koran : Cukup membawa uang untuk BBN (Bea Balik Nama), mobil bisa dibawa pulang. Penawaran-penawaran seperti ini jelas sangat mempermudah seseorang untuk memiliki mobil.

Drs Benedictus Tresna S Kepala Cabang Astra Credit Company (ACC) Yogyakarta mengatakan, sejak 1988 saat membuka kantor cabangnya di Yogyakarta sudah melakukan penjualan lewat ACC lebih 2000 unit mobil. Bertolak dari pengalaman di Astra, maka ACC didirikan dan dikelola secara profesional untuk mendukung penjualan mobil yang dibuat oleh Astra.

Bagaimana cara untuk mendapatkan dana dari ACC ? Bukan suatu hal yang sulit. Datanglah ke sebuah ruang pamer mobil kemudian sampaikan maksud untuk membeli mobil dengan cara kredit. Personalia penjualan akan menghitung dan kemudian menghubungi ACC. Hal yang paling penting adalah menghitung kekuatan untuk mengangsur. Jangan terjadi kemacetan di tengah mengangsur. Kejadian ini sangat merugikan pembeli dan pasti tidak akan menerima kembali uang secara utuh.

Bagi peneriama kredit perorangan persyaratannya lebih mudah. Cukup membuat foto copy, KTP, KK dan keterangan penghasilan. Untuk seorang pegawai Negeri atau Swasta, diminta melengkapi dengan foto copy daftar gaji dan pendapatan tambahan bagi yang mempunyai. Seorang anak sekolah atau mahasiswa dimana angsuran ditanggung oleh orang tua maka diperlukan surat kesanggupan dari orang tua. Sekalipun orang tuanya di Timor.

Untuk usaha perorangan, disamping KTP dan KK maka perlu melengkapi dengan foto copy rekening koran 3 bulan terakhir dan Surat Ijin Usaha Perdagangan. Birokrasi tetap diperlukan dalam proses ini, seperti copy NPWP, ijin trayek dan laporan keuangan dari uasaha ini.

Penyandang profesi seperti Notaris, Pengacara, Dokter dan lain - lain syaratnya sama seperti kredit perorangan ditambah dengan foto copy ijin praktek dan NPWP. Sedangkan untuk sebuah badan hukum seperti PT atau CV diperlukan foto copy KTP dari semua pengurus. Laporan rekening koran selama 3 bulan terakhir, SIUP, Akte pendirian perusahaan, Tanda Daftar Perusahaan, NPWP dan laporan keuangan.

Tidak semua kredit yang diajukan disetujui sekalipun prosentasinya kecil hal ini dipengaruhi oleh 5 C seperti yang dikemukakan oleh sdr Soesilo seorang petugas dari ACC. Ke 5 C adalah Character, Capasity, Capital, Condition dan Collateral. Dari ke 5 C yang terpenting adalah kemauan membayar menyangkut character seseorang. Memang ini paling penting. Bagaimanapun juga bagi seorang yang Capitalnya besar tetapi tidak punya kemauan untuk membayar tentu akan menyulitkan bagi yang memberikan jasa. Sebaliknya seseorang yang kemauan membayarnya baik tetapi kondisinya tidak memungkinkan pasti kreditnya ditolak. Bisa juga terjadi, karena sesuatu alasan maka pihak ACC minta tambahan jaminan seperti Sertifikat, itu yang dimaksud dengan Collateral.

Sudah umum terjadi penerima kredit tidak serius memperhatikan pasal-pasal dalam perjanjian sehingga menimbulkan masalah dikemudian hari. Biasanya menyangkut denda kelambatan. Kalau sudah kita setujui bersama tanggal pembayaran, maka pembayaran harus selalu pada tanggal itu atau sebelumnya. Pernah seorang yang tidak tepat mengangsur tidak mau membayar denda (bunga) kelambatan, karena katanya ia sudah membayar bunga waktu mulai kredit.

Ini pengertian yang salah. Saat ia tidak membayar pada tanggalnya maka Bank sudah membebani bunga pada rekening perusahaan leasing. Bagaimanapun juga kehadiran perusahaan leasing sangat membantu baik dealer maupun pembeli mobil.

2008-05-10
Pada tahun 2008 ini tentu kondisi bunga sudah berubah. Sekarang bunga semakin rendah, persaingan perusahaan leasing ketat. Kalau dulu hanya ACC maka sekarang ada Oto, Nasmoco Finance, bahkan Bank seperti Mandiri, BCA dll memberikan bunga yang sangat rendah, mengingat sumber dana dari deposito juga sekarang rendah bunganya. Sekarang juga mudah orang mendapatkan dana untuk membeli mobil bekas.

Jawab Komentar

2008-05-10T05:52:00.002+07:00

Blog ini akan segera pindah ke

 rudi atmi 29 Pak Martin, salam kenal..

Details 2008-05-09 1:30

Jawab: Yah salam kenal juga. Saya sudah balas lho emailnya. Terdidik sebagai seorang teknik, bongkar saja, pasti bisa pasang kembali. Bila perlu foto dulu semua posisi, supaya pasang kembali bisa sama dan catat urutan membongkar mesinnya.

 aris joko saraswo Pak, Artikel banyak saya ambil untuk mengisi web saya, sumber saya tulis donk. Terus berkarya pak Martin

Details 2008-05-07 4:05 PM

Jawab: Baik baik saja, biar semakin banyak orang tau tentang perawatan dan perbaikan mobil. Nama web apa mas?

 eca medicar apakah laptop standar bisa membaca komputer mobil

Details 2008-05-07 1:30 PM

Jawab: Teorinya sih bisa asal ada softwernya, tetapi bagaimana mencolokan kabelnya mas, tolong saya dikasi tahu. Kalau ketemu kita bisa mempercepat saat semproton bahan bakar sehingga konsumsi bensi bisa lebih diiritkan.

 dr seno pak kasih tips-tipsnya terus ya biar kita lebih tahu tentang dunia mobil

Details 2008-05-07 6:00 AM

Jawab: Sudah lebih dari 300 artikel ada di blog ini, sekarang untuk lebih mudah ada fasilitas search di www.bengkelgratis.com bisa sangat membantu.

 Advokatku mas klo kopling bocor .. rembetan masalahnya yang lain apa yach yg harus diperhatikan

Details 2008-05-06 5:51 AM

Jawab: Kalau kopling bocor bagian atas atau bawa sama saja. Mula mula akan menyebabkan minyak cepat habis, setelah itu ketika tekan pedal kopling terasa hampa. Akibatnya gigi tidak bisa dipindahkan artinya mobil mogok. Bahaya lho kalau mau berhenti tidak bisa berhenti nanti nabrak mobil yang ada di depannya. Kalau perbaiki, ganti repair kit periksa juga, jangan sampai selinder sudah ngantong. Kalau sudah kantong mending ganti assy, supaya tidak terus menerus diganggu kopling loss.

 dendi agung pak maritn salam kenal dulu ya nama saya dendi sya dari riau saya dan saya adalah pemilik bengkel mobil, mo tanya titik lemah toyota yaris dimana ya

Details 2008-05-03 2:06 PM

Jawab: Belum tu, ketemu kelemahannya Yaris, saya dengar sekarang malah penjualannya meningkat. Orang senang katanya modelnya lucu. Ada yang bilang Yaris tidak seirit VIOS. Saya pikir ini akibat dari perbandingan gigi gigi berbeda. Salam juga pak Dendi, kasi kabar kabar juga tentang Riau.

Corolla 77 Tetap Manis

2008-05-09T06:05:00.007+07:00

Blog ini akan segera pindah ke www.bengkelgratis.com

ada fasilitas search yang memudahkan mencari artikel yang Anda cari.

From: hidayat nugroho
Sent: Wednesday, October 31, 2007 8:48 AM
Subject: irit BBM kijang diesel

Pak Martin,

Pada tahun 1990 saya membeli Toyota Corolla tahun 1977 warna Vita Cream di Jogjakarta..... apakah pak Martin ingat dengan mobil tersebut?
Memang sudah lama sekali ya, dan yang diurusi bapak mobilnya banyak sekali mungkin lupa.

Tapi saya tidak pernal lupa dengan mobil itu, selain mobil pertama saya, kondisinya sangat prima, STNK-nya atas nama bapak, Martin T Teiseran.

Karena saya dinas di Surabaya, mobil Corolla itu saya bawa ke Surabaya dan sering bolak-balik Surabaya-Jogja (istri saya orang jogja) serta menjelajah Jawa Timur , dan memang mesinnya tangguh sekali. Yang membuat saya bangga, sering kalau parkir didekati orang untuk ditawar.... ha..ha.... kalau bukan bekas mobilnya pak Martin mana bisa begini?

waktu saya coba geber di tol sby-gempol top speed masih bisa 145 km/jam untuk ukuran 1.100 cc dan sudah berumur ya cukuplah. Pada tahun 1995 mobil corolla tsb akhirnya dibeli teman saya dari Madiun dan sudah tidak tahu rimbanya.

Pak Martin, sekarang saya pakai kijang diesel tahun 1997 beli dari baru yang waktu itu masih sangat murah dengan ukuran harga sekarang. Menurut saya ini juga salah satu mobil yang tangguh cuma masalahnya sekarang sudah berumur. Muncul problem yang hampir selama 8 th tidak pernah ada, dapat dikatakan selama 8 th maintenace free, kalau pergantian fast moving khan biasa tapi yg berat2 tidak ada.

Problem mesin yg jelas adalah penurunan daya (krn umur) dan konsumsi solarnya agak boros, untuk dalam kota sekitar 1:10 mau saya kalau bisa diiritkan lagi (diefisienkan) kinerja mesinnya.

Untuk itu kira2 apa yg perlu dibenahi? pompa injeksi, klep, ring dsb? Apakah pemajuan pengabutan atau dengan memajukan 1 gigi di T-belt dapat mempengaruhi kinerja mesin dan mempengaruhi pemakaian solar, menjadi lebih irit?
Bagaimana dengan pemanas solar?

Demikian pak Martin beberapa pertanyaan saya moga tidak mengganggu waktu bapak.
Saya masih "eman" pada kijang saya, kalo performa mesin bisa "disegarkan" mungkin lebih baik saya "openi" dulu dari pada ganti lagi. Terima kasih atas jawabannya.

Salam,
Hidayat Nugroho
Surabaya

From: Martin T Teiseran
Sent: Wednesday, October 31, 2007 9:49 AM
Subject: Re: irit BBM kijang diesel

Wah saya senang sekali mendapat email dari Pak Hidayat, pertama-tama salam untuk keluarga, khusus untuk sang isteri yang setia mendampingi dan mengurusi suami selama ini. Berapa sudah putra putrinya? Benar kalau tak salah ingat yah tahun 1990. Masih di Surabaya? Saya lebaran barusan pulang Timor lewat Suarabaya. Mobil ditinggal di om di Tidar. Saya sampai saat ini tetap merasa mobil itu yang terbaik, karena irit dan stabil.

Tentang Kijang diesel, pertama- tama coba periksa tekanan kompresi dulu. Kalau masih baik, coba teruskan dengan ganti semua injektor dan stel ulang boshpom. Ganti saringan udara setiap 20 000 - 30 000 km. Tak perlu memajukan gigi timing belt. Kalau start masih gampang tak perlu mengganti (busi pemanas) pemanas ruang bakar.

From: hidayat nugroho
Sent: Wednesday, October 31, 2007 1:08 PM
Subject: Re: irit BBM kijang diesel

Terimakasih pak Martin atas balasan imilnya, rupanya termasuk yg aktif didepan monitor nih...he..he.. Anak saya 2 orang, laki-laki lahir th 90 dan perempuan lahir th 93 semua lahir di surabaya dan masih tinggal di surabaya karena nyangkulnya disini.

Saya dan istri masih sering mengingat-ingat waktu anak pertama kami bawa ke jogja naik corolla, waktu itu usianya masih 40 hari, ditidurkan diatas bantal dan dipangku ibunya yg duduk di jok belakang, berangkat pagi-pagi kalau waktunya nyusui berhenti dipinggir jalan, dijalan anak saya juga gak rewel, ya...seperti diayun-ayun dan AC-nya cukup dingin.

Kadang saya pengin punya lagi mobil seperti itu tapi nyari yg bodinya cukup mulus susah ya..., kalau mesin sih gampang, partnya banyak.

Oh..ya, si corolla itu jarang rewel, setelah saya beli saya ganti platina dan pasangi igniter, sampai saya jual lagi gak ganti platina, klepnya juga saya setel sendiri.

Mengenai kijang disel, 3 bulan lalu saya ganti ring sekernya plus seal klep dan setting ulang klep, memang yg belum stel boshpom dan ganti injektor, 2 th lalu pernah saya ganti injektornya tp waktu kemarin dilihat sudah ada cekungan lagi, memang harus ganti lagi.

Kalau di jogja atau surabaya sepengetahuan bapak, bengkel yg mahir otak-atik mesin diesel dimana ya?

Saya juga punya suzuki forsa amenity '90, problemnya sama dikonsumsi BBM, knalpotnya tidak bisa kering putih, ada 'langes' hitam dan bau gas buang agak menyengat.

Pelampung kalau saya turunkan (volume bensin dikarburator sedikit) tarikan nyendal-nyendal, ada slack seperti bensin tidak naik. Kalau ganti karburator gantinya apa (tentunya yg murah meriah...he...he..)? pakai punya kijang bisa? kira2 pengaruhnya apa?

Kalau ada di surabaya monggo silakan mampir, rumah saya dekat/sebelah selatan persis Masjid Al-Akbar Surabaya kalau dari arah Mojokerto pasti kelihatan.
Saya coba cari foto lama, mungkin masih ada foto corollanya.

Salam, hidayat

From: Martin T Teiseran
Sent: Thursday, November 01, 2007 11:37 AM

Subject: Re: irit BBM kijang diesel

Saya sudah pensiun Pak Hidayat, jadi banyak waktu.... tapi juga masih ngantor dan "dipelihara" di Nasmoco, dealer Toyota Jawa Tengah. Pak Hidayat dinas dimana? Kalau mau ganti mobil cari Vios saja, irit sekali. Saya sempat heran ketika saya pakai ke Bandung, 1 liter untuk 19 km. Memang jalannya malam. Sekarang bekasnya mungkin dapat dibawa 100 juta.

Tentang Suzuki forsa amenity '90 yang boros, mungkin masalahnya ada pada Karburator. Pernah ke ahli karburator? Ganti karburator Kijang atau Colt T120 mungkin bisa. Yang penting dudukannya sama. Teknisi bisa kok buatkan dudukannya. Silahkan coba

Salam hangat saya

Tidak Perlu Tambah Stabilisator

2008-05-08T05:39:00.004+07:00

Maaf saya kemarin ke luar kota, sehingga tidak bisa upload. Sudah mulai tampil web baru http://www.bengkelgratis.com silahkan kunjungi. Terima kasih.

From: andang kris
Sent: Wednesday, October 24, 2007 8:34 AM
Subject: fungsi stabilizer Roda belakang

Pak Martin Yang terhormat,

Ketika saya beli Minibus Espass th 1997, belum terpasang stabilizer, kemudian dengan maksud supaya tambah kokoh dan kuat pada roda belakang saya pasangi Stabilizer, sudah 1th berjalan, kami merasa goyangannya tambah keras (jawa:atos), ketika kami mau ganti shockbreker depan dan belakang, oleh bengkel disarankan agar stabilizer dicopot saja agar shockbreker belakang berfungsi optimal, setelah dilepas ternyata benar, pertanyaan saya; sebenarnya apakah fungsi stabilizer roda belakang bila dipasang pada Espass, kalau dipasang lagi apakah ada ukuran baku, sehingga Stabilizer dapat berfungsi optimal ?

Trimakasih atas jawabannya.

Andang Kristanto, ndangg@yahoo.co.id

From: Martin T Teiseran
Sent: Thursday, October 25, 2007 9:58 AM
Subject: Re: fungsi stabilizer Roda belakang

Saya termasuk orang yang kurang suka menambah apalagi merubah apa yang sudah dibuat pabrik. Karena menurut hemat saya yang sudah dirancang itu adalah yang paling ekonomis. Seperti ukuran mesin, untuk irit, basar mobil untuk penumpang khusus. Sedan untuk 1 sampai 4 orang. Minimus 4 sampai 10 orang. Maka kalau pakai minibus untuk 1 orang menjadi tidak cocok. Karena per nya menjadi keras akibat beban kurang berat menekan. Soal kesetabilan sudah dihitung dan test untuk pemakaian normal. Maka tidak perlu tambah stabiliser, kecuali mau pakai untuk kecepat tinggi atau balap, maka banyak tambahan penguat, seperti mobil F1 pengemudikannya juga kaku dan tidak nyaman. Saran saya tidak perlu tambah macam-macam.

Mobil Goyang Pinggul

2008-05-06T05:08:00.001+07:00

From: "Lucky-Abdul MALIK" <lucky-abdul.malik@total.com>
To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>
Sent: Friday, May 02, 2008 7:38 AM
Subject: Kijang SGX '99> Pagi pak Martin, biasa mau konsultasi mobil pak. Waktu ke luar kota kemarin (sendiri), saya merasa ada yang tidak beres dengan Kijang saya. Saat
kecepatan kurang dari +/- 40 km/jam, jalannya tidak mulus (terasa goyangan) walau kita berada pada kondisi jalan yang mulus/beraspal bagus. Saya sempatkan cek di bengkel spooring and balancing, mereka cek dan menurut mereka ada masalah di ban kiri belakang karena sedikit tidak rata dan kemungkinan juga di tie rod pada ban kiri depan karena ban kiri depan agak kendor tetapi bukan karena kurang kencang baut2 nya.
Karena saya merasa tie rod lebih kritis, maka tie rod pada ban kiri depan saya ganti dan kebetulan tidak begitu mahal.

Ternyata goyangan mobil masih terasa. Kira-kira apa ya pak masalah mobil saya? Dugaan saya pasti bukan ban kiri belakang yang sedikit tidak rata, tetapi mungkin ada masalah di kaki2 ban atau juga kemungkinan di bannya sendiri yang tidak balance. Herannya, selama ini saya tidak merasakan goyangan saat lari kecepatan 40 km/jam atau kurang dan baru terasa kemarin. Kalau lari kencang ya tentu tidak terasa karena mungkin juga putaran ban terlalu kencang ya pak. Ok pak, saya sangat berharap advis bapak Salam. Lucky

Jawab: Coba ban belakang kiri yang kurang rata di ganti/pinjam dari bagian lain. Di kecepatan 40 km/jam mestinya gerakannya seperti berlenggang bukan getaran. Kalau tirot ketika masuk jalan rusak getarannya lebih terasa, kalau jalan mulus tidak terasa. Apakah kalau mundur ada bunyi kling? Saya kok curigai cross joint propeler shaft sudah resak, tetapi periksanya gampang oleh
teknisi. Coba tanya apakah sudah benar balans roda depannya. Kalau masalah balans getarannya ada pada stir, tetapi kalau goyangan bisa karena ban dan cross join. Saya tunggu perkembangannnya. Salam hangat saya

From: "Lucky-Abdul MALIK" <lucky-abdul.malik@total.com>

Pagi pak Martin,
Setelah saya ganti dengan ban cadangan, ternyata jalannya kijang tidak goyang lagi hehehehe ........
Sewaktu saya ganti tie rod, montir mobil juga merekomendasikan ganti ban kiri belakang dengan bancadangan. Tetapi arena ban cadangannya sudah tipis/jelek, saya tidak mau ganti dan berharap mobil tidak goyang lagi.
Kemarin saya ke bengkel dan semua bengkel yang saya datangi merekomendasikan agar ban tersebut diganti dengan pertimbangan bahwa memang permukaannya sudah tidak rata. Ini bisa saja terjadi karena kemungkinan benang ban putus dan menyebabkan permukaan ban tidak rata. Akhirnya saya coba ganti dan ternyata benar, mobil berjalan dengan mulus kembali.
Terima kasih juga buat pak Martin atas saran2 nya.
Salam.
Lucky

Seat Belt Menyelamatan

2008-05-05T05:19:00.004+07:00

Kedaulatan Rakyat 1991

Pengemudi sebuah Starlet 1988 menceriterakan kejadian mengerikan yang ia alami. Waktu itu ia seorang diri mengemudikan mobil, pulang dari Solo mengantarkan tamu. Jalan Solo - Yogyakarta sedang ramai, padat dengan truk gandengan, bus, mobil mobil penumpang plus siswa-siswa yang baru keluar dari sekolah.

Sekitas jam 12 siang sebelum memasuki jembatan ke arah Prambanan, ia menyusuli sebuah truk yang ingin mendahului mobil di depannya. Karena ada penumpang sepeda genjot di depan maka truk kembali ke jalurnya. Bagi pengemudi Starlet mungkin terlanjur tancap gas dan tidak sempat lagi pulang ke jalurnya maka satu-satunya jalan membanting stir ke arah kanan, menghindari tabrakan dengan penumpang sepeda. Ia tidak ingat persis jalannya kejadian. Tau-tau ada benturan yang menimbulkan bunyi keras. Bagian depan dari dua rumah di terjang Starlet. Yang satu menembus ruang tamu dan hampir saja mencederai seorang anak yang tidur
dibalik dinding. Terhindar dari malapetaka karena dinding itu terbuat dari batu kali yang kokoh.

Starlet tersebut rusak parah. Bagian depan membentuk huruf V sampai radiator membentur blok mesin hingga blok pecah. Kaca depan pecah karena menerobos tembol batu bata. Bagian bawah mobil rusak berat, ditandai dengan pecahnya rumah transmisi. Kerusakan yang berat ini terjadi karena mobil sepertinya terbang melewati trotoar selebar 3 meter. Tidak ada bekas kerusakan pada trotoar, dan hinggap di rumah penduduk.

Sopir sendiri tidak cedera yang berarti. Ia justru cedera waktu keluar dari mobil. Sebuah batu bata menghantam bibirnya hingga berdarah. Suatu kejadian yang luar bisa karena sang sopir tidak menderita cedera yang berarti.

"Untung saya pakai seat belt, kalau tidak, pasti saya mengalami luka parah, mungkin pula sudah amin". Bagaimana tidak demikian? Setelah selesai urusan dengan bagian keamanan, mobil ditarik ke bengkel dengan moncong depan ditumpangkan pada bak belakang Kijang pik-up. Dihitung-hitung bagian yang rusak kalau diganti berjumlah lk Rp. 20.000.000. Suatu jumlah yang melebihi harga dari Starlet itu kalau dijual dalam keadaan sebelum tabrakan.

Dari kejadian seperti ini pasti kita semua setuju, pentingnya menggunakan seat belt. Sabuk pengaman ini kalau bisa bersuara pasti mengeluh karena disia-siakan, tidak ada yang menggunakan. Rasa malas menggunakan, lupa atau alasan hanya perjalanan dalam kota tentu harus dibuang jauh-jauh kalau sudah merasakan kejadian seperti ceritera tadi. Sikap menyepelekan ini bisa jadi akan menjadi kebiasaan, dan terjadilah, dalam perjalanan ke luar kotapun kita tidak mau menggunakan seat belt.

Dengan adanya UU lalu-lintas jalan yang baru (belum diberlakukan) banyak orang mau melengkapi mobilnya dengan seat belt.

Beberapa saran berikut ini kiranya bermanfaat bagi anda.

Pakailah seat belt sebelum mesin dihidupkan dan ingatkan penumpang untuk mengerjakan yang sama.

Kalau mobil belum dilengkapi dengan seat belt, lengkapi sejak sekarang. Pilihlah seat belt yang alat kaitnya kuat, terbuat dari besi. Dari bahan lain mungkin lepas atau patah kalau ada sentakan keras. Jangan dari plastik akrena seat belt bukan hiasan.

Ujung yang terpasang pada plat bodi harus terkancing dengan baik. Banyak minibus tidak direncanakan menggunakan seat belt. Tidak tersedia tempat pengancingan seat belt. Biasanya toko asesoris atau bengkel mengambil gampangnya saja. Plat bodi di-bor kemudian langsung dikancing dengan sekrup. Sedangkan plat bodi hanya setebal 1 sampai 1,2 mm, mungkin akan cebol kalau ada sentakan keras. Untuk membuat kuat tidak mudah, harus membuka plafon dan memasangkan mur di belakangnya, suatu hal yang tidak biasa dilakukan. Sarannya, gunakan bor yang lebih kecil, kemudian pada lubang itu dipukul dengan sebuah ujung pahat (drip) atau bekas as pedal sepeda sampai membentuk setengah huruf V. Bengkel hendaknya dilengkapi juga dengan alat snai-drat. Sebelumnya, ujung baut gerinda menjadi runcing, supaya memudahkan pemasangannya. Dengan cara ini diharapkan bidang yang menahan sekrup lebih lebar dari tebal plat bodi.

Kalau kesulitan mencari seat belt, mungkin kopel-ring bisa dipakai pada tempat duduk kedua atau ketiga.

All New Corolla tidak pakai platina!

2008-05-03T08:21:00.003+07:00

From: Adi Rintoshakti Semarang.

Sent: Tuesday, October 16, 2007 4:16 AM

Subject: Tanya Toyota Corolla All New Th 1996

Salam hormat.

Terimakasih atas balasan surat saya beberapa waktu yang lalu. Saya mau tanya lagi nih Pak. Saya pemilik mobil Toyota Corolla All New tahun 1996 (beli second). Sebelum puasa saya tune-up di bengkel terkenal khusus Toyota di daerah bunderan Karangayu, dan hasilnya diminta ganti platina karena sudah waktunya. Saya manut saja karena saya berpikir bengkel terkenal tidak akan menipu konsumen. Selang beberapa waktu kemudian, saya mengalami problem di pompa bahan bakar (posisinya di bawah jok belakan) sehingga mobil tidak mau di stater/mogok. Karena bengkel tersebut jauh dari tinggal saya, maka saya putuskan untuk masuk di bengkel dekat rumah. Saya bercerita bahwa sebelumnya pernah di tune-up di bengkel lain, tetapi tidak disampaikan bahwa pompa bahan bakar saya sudah bermasalah. Yang jadi pertanyaan saya adalah : menurut montir bengkel dekat rumah saya bahwa mobil saya tidak menggunakan platina karena sudah memakai sistem CDI. Jadi mana yang benar Pak? Apakah pompa bensin ada batasan umur Pak? Mengingat harganya mahal sekali. Terimakasih atas jawabannya, kalau tidak keberatan lewat e-mail saja Pak.

Jawab:

Selamat siang Pak Adi, saya sedang berada di Timor, namun dengan sistim komunikasi kita masih bisa berhubungan dan memerikan jawaban seperti ini Terima kasih atas email Anda, selamat Idul Fitri.

Memang benar kalau mobil sudah dilengkapi dengan CDI maka mesin itu tidak memakai platina dan kondensor, seperti umumnya mobil lama, maka sungguh mengherankan bila ada teknisi seperti yang mengatakan ganti platina. Cara mereka melayani anda sungguh membahayakan masa depan bisnis, mereka akan kehilangan pelanggan karena tidak jujur kepada pemilik mobil.

Pompa bensin mobil EFI/Injektor berada dalam tangki. Jadi sebenarnya bisa awet, namun karena pompa terendam dalam bensin maka awetnya tergantung kualitas bensin. Pertama, dulu bensin kita mengandung timah, jadi mudah memacetkan bagian yang berputar di dalam pompa. Kedua kalau bensinnya mengandung air maka akan membuat karat juga, akibatnya memacetkan pompa pula.

Pompa memang bisa rusak karena kedua sebab itu. Dan kalau rusak maka tidak dapat mengirim bensin ke mesin lagi. Sekarang apakah mesin masih bisa dihidupkan? Teknisi bisa mengetahui apakah pompa masih baik dengan cara kontak pada posisi on dan melihat apakah ada tekanan (bensin keluar dengan deras) lewat pipa yang berada di daerah mesin. Dari pada ragu-ragu, dan harga pompa itu juga mahal mending bawa dan periksa mobil ke Nasmoco Gombel. Salam hangat saya
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
Kunjungi: http://martin1948.blogspot.com

Menjawab Komentar

2008-05-02T05:31:00.002+07:00

ronggo sy 2x masang pak karter tetep bocor. gmn sich caranya
Details 2008-05-01 1:42 AM

Jawab: Pertama mesti pastikan dulu, ada yang retak atau tidak, dengan cara dicuci kemudian amatin. Kedua perhatikan apakah ada yang menyot mungkin kena batu. Ketika setelah pasang, perhatikan rembesan dari mana. Biasanya, kalau permukaan karter yang menyentuh blok mesin kalau rata maka tidak biasanya ada kebocoran kecuali paking dan pengerasannya tidak baik. Atau ada beberapa baut tanam, sehingga mesti pakai mur. Nah mungkin oli rembes dari baut tanam tersebut. Terakhir perhatikan di leher karter, dekat pada puli kruk as. Mungkin bocornya dari situ. Prinsipnya ketelitian, saya mas.

 Guest Pak Martin Yth. Koil panas tetapi mobil tidak sampai mogok, gimana caranya ngukur tegangan altenator nya.
Details 2008-04-28 4:24 AM

Jawab: Cara ukur tegangan pakai Volt meter. Cukup ke kutup aki. Sebelum mesin hidup catat berapa V, kemudian hidup berapa V dan RPM 2000 berapa dan terakhir RPM 4000 berapa. Maximum 13.7 V. Tetapi koil juga bisa panas karena kumparan di dalamnya sudah menurun resistensinta. Rusak isolatornya.

 Guest pak nanya nih. apa bedanya service sama Tuneup. Saya pernah bawa ke bengkel, cuma jawaban dari bengkel tidak memuaskan cuma suruh diganti saja, tanpa mau merinci penyebabnya. terima kasih
Details 2008-04-28 4:53 AM

Jawab: Dulu tune up berhubungan dengan mesin ada sekitar 30 macam pekerjaan mulai dari bersihkan saringan udara dampai stel klep dang anti oli. Sekarang pekerjaan tune up tinggal sedikit karena mobil mobil baru tidak banya yang minta di stel, seperti pengapian dan klep. Sekarang orang lebih cenderung minta rekondisi, yang meliputi semua bagian mobil.

Kalau servise, kebiasaan lama yang hanya menyangkut ganti oli dan bersihan saringan serta periksa air aki. Belum ada perkembangan baru, piker saya mestinya service yah semua diperiksa, cumin susah yah.

 Guest cara buka saringan oli atoz
Details 2008-04-29 3:54 AM

Jawab: Buka saringan oli, memang butuh kunc kusus, hampir terjadi pada semua mobil. Saya biasanya pakai obeng panjang atau pahat. Harus hati hati agar tidak kena ke blok mesin. Kalau firternya sampai rusak, tak soal karena memang mau diganti.

 fiek hallo mas martin, sy mau tanya mengenai mobil hyundai accent th 2000 kok perasaan boros kira-kira 1 ltr 10 km kira-kira ada apa dengan mobil ini ??
Details 2008-04-28 3:31 AM

Jawab: Kalau dalam kota normal dan tidak macet, pikirku kok normal untuk mesin 1500 CC. Tetapi keluar kota gimana?

 yus malam pak martin. Gini lho pak, mobil panther saya kalo dijalan rusak pasti bunyi glodek2 (ribut), padahal shockbreaker depan barusan diganti, Mobilny
Details 2008-04-25 1:43 PM

Jawab: Bukan sokbreker. Kalau sokbreker tetap bunyi juga di jalan yang bergelombang. Perkiraan blog.

 cozz salam kenal mas martin.. ,mo tanya neh.. kira2 kalo bersiiin karbu ama cleaner karbu tanpa hars buka karbu bisa maksimal performance-nya.?

Details 2008-04-25 10:59 AM
Jawab: Membersihkan karburator pakai cleaner tidak bisa maksimal. Yang baik buka dan rendam dengan thiner. Kemudian semprot lubang lubangnya pakai angina.’

 cozz ini perdana gw.. bagus bwt pengetahuan gw seputar otomotif..
Jawab: Terima kasih, harap ada gunanya.

Agus Pak kalo mobil saya suzuki esteem 91 sudah CDI atau masih platina ya standarnya?

Jawab: Saya tidak appal, Cuman kalau mesin sudah pakai CDI, maka distributornya biasanya dikancing pakai mur baut, bukan hanya pakai kunci cantelan. Kemudian tidak ada stel danbersihkan platina. Bentuknya juga besar dan disekitarnya tidak ada koil, karena koil ada di dalamnya.

Oli Netes Terus

2008-05-01T08:43:00.001+07:00

From: Nurwiyantara
To: martin48@indosat.net.id
Sent: Wednesday, September 26, 2007 11:13 AM
Subject: Starlet 1.3 SE '91 - netes

Dh,
Siang Pak Martin......

Saya selalu ikuti rubrik Anda di Suara Merdeka, bagus sekali tuh Pak..Saya pengin menanyakan permasalahan mobil saya, toyota starlet 1.3 SE tahun 1991. Beberapa waktu yang lalu saya bawa keluar kota, saya cek awal keberangkatan ( Semarang ) oli mesin full ( batas yang dianjurkan ) namun sampai di daerah Klaten saya cek oli habis (tinggal sedikit). Sepertinya ada kebocoran oli mesin neh Pak Martin...Sering netes.. Gimana solusi nya ? Apakah harus ganti spare parts mengingat mobil tua / 1991 )? Saya pengin ganti mobil ( jenis sedan ) dengan budget 40 jutaan, kira2 mobil apa ya Pak yang bagus ( merek toyota atau honda ) Sebelumnya kami ucapkan terima kasih.

Hormat dan Salam,
nwi

From: Martin T Teiseran
Sent: Friday, September 28, 2007 10:50 AM
Subject: Re: Starlet 1.3 SE '91 - netes

Sdr Nurwiyantara, terima kasih, diikuti terus lho tulisannya, kalau tidak saya menjadi kurang semangat ............

Nah itu, di blog saya pernah tulis artikel tentang oli netes di garasi, sekarang coba buka filenya. Mestinya tahun mobil tahun 1991 sih masih baik kalau di rawat. Dengan duit 3 juta rupiah mungkin sudah bisa pulih kembali. Namun kalau mau beli mobil seken 40 juta, saran saya beli tahun 2000 keatas dan bisa dapat Soluna, karena suku cadangnya lebih murah. Sekarang nampaknya dengan 40 juaan sudah tidak dapat Soluna, maklum mobil yang irit sekarang lagi naik daun. Salam hormat saya

From: "joko noto" <sultan00@india.com>
Sent: Thursday, October 04, 2007 9:37 PM
Subject: Mobil 25 Juta

Pak Martin, saya ingin membeli mobil tapi anggaran dananya maksimal 25 juta, menurut bapak saya harus beli yang mereknya apa dan modelnya apa, karena saya masih awam terhadap mobil, sebelumnya saya ucapkan terima kasih

From: "Martin T Teiseran" <martin48@indosat.net.id>
Sent: Friday, October 05, 2007 5:46 AM
Subject: Re: Mobil <>

Untuk dana sekian itu yang penting cari mobil agak baru made in Korea itu murah- murah. Tapi yang harga 25 juta mungkin masih susah. Minibus Suzuki Cary tahun 2000 mungkin bisa, kalau lebih murah Daihatsu Zebra. Kalau sedan merk Daihatsu. Toyota Corolla GL atau SE juga mesinnya cukup baik. Kalau mau beli ajak teknisi, karena seharga ini bisa merembeng dan jarak tempuhnya sudah lumayan jauh.

2008-04-30T05:22:00.002+07:00

From: Felix Erik
Sent: Thursday, September 20, 2007 5:54 PM

Subject: Konsultasi Oto SM

Halo mr Martin. Saya mau tanya nih Jazz saya (2004 Honda Jazz i-dsi) di pintu depan bagian kiri dan kanan muncul bercak2 karat (saya sertakan fotonya). Bagaimana cara menghilangkan bercak tersebut? Apakah bercak tersebut akan segera menyebar ke seluruh daleman besi layaknya kanker? Apa yang dapat saya lakukan agar karat tersebut hilang secara sempurna dan permanen? Perlukah saya mengganti pintu baru? Berapakah harga pintu baru (asli),apakah termasuk cat atau tidak? Sebagai catatan, saya tinggal di Tanahmas (jelas sekali kan penyebabnya, Hehe!). Terimakasih atas jawabannya dan,saya juga mohon agar jawabannya juga dikirimkan melalui e-mail saya. Karena saya jarang baca koran. Felix Erik

Jawab: Setelah saya mengamati foto yang disertakan pada email anda, saran saya agar segera perbaiki biang kropos yang sedang terjadi pada Jazz ini. Kalau tidak cepat di perbaiki bisa meremben. Kalau perbaiki biasanya teknisi mengganti lempengan besar jadi bukan hanya perbaiki yang sekitar kropos saja. Memang paling bagus ganti pintu baru, tetapi ini pasti lebih mahal. Namun mau rapih sebaiknya ganti saja pintu baru. Soal harga saya kurang tahu. Silahkan kunjungi bengkel Honda Cendrawasih Jl Siliwangi Semarang.

Tempat tinggal anda di Tanahmas Semarang yang menjadi daerah rembesan air laut, bisa menjadi menyebab, percepatan kropos pada plat body mobil anda. Bahkan saya pernah liat, chasispun ikut termakan karat.

From: Henugroho Puji Pamungkas

Sent: Wednesday, September 19, 2007 8:34 AM
Subject: Konsultasi OTO

Kepada Yth Bapak Martin T Teiseran

Kami punya kijang th.'95, bila dalam kondisi stasioner, mesin tidak bisa stabil/ tidak halus alias agak pincang ( tidak pakai AC ), kalo pake AC kadang-kadang masih pincang juga dalam kondisi stasioner, padahal sudah kami serviskan ke bengkel resmi nasmoco jl. Pemuda dan bengkel langganan kami di dekat rumah juga sudah di cek bengkel khusus karburator, kata bengkel nasmoco karena knalpot yg dari mesin sudah tidak standar/rising jadi harus diganti standar lagi, kata teman malah ada masalah di dalam mesin ( noken misalnya ), yang kami tanyakan kira-kira permasalahan tersebut penyebabnya apa dan bagaimana perbaikannya?

Atas perhatian Bapak, kami ucapkan banyak terimakasih

Sent: Wednesday, September 19, 2007 7:54 PM
Subject: Re: Konsultasi OTO

Saya sependapat dengan teknisi Nasmoco, bila mobil sudah diubah untuk keperluan racing maka stasionernya kasar, maunya hanya di RPM tinggi. Karena mengganti noken as yang membuat mesin berkarakter maunya RPM tinggi. Kalau mau ubah kembali ke standar, mesti kembalikan noken as (camshaft nya) yang lama, bisa sih beli yang baru. Pengaruh kenalpot saya pikir kecil, kecuali ada yang bocor dibagian manifold sehingga gas buang terisap kembali ke mesin.

CATATAN UNTUK PENGEMUDI

2008-04-29T05:39:00.002+07:00

Kedaulatan Rakyat 1992

Beberapa tahun yang lalu penulis menumpang sebuah taksi di kota Macao (Makao), kota jajahan Purtugal di daratan Cina yang katanya segala macam ada mulai dari tempat ibadah sampai tempat maksiat dan perjudian. Rasanya seperti tumpang tindih, hal itu sekilas penulis alami waktu mau pergi ke toelet laki-laki. Bukan kepalang tanggung joroknya. Tidak hanya bau kencing yang menyengat hidung tetapi di sana sini tumpang-tindih dengan kotoran manusia. Kata yang mengantar, katanya itu perbuatan orang mabuk.

Keluar dari toilet menumpang taksi maksudnya pergi melihat pintu gerbang Cina. Jarak yang hanya beberapa km, oleh sang sopir, mobil dilarikan seperti mengejar pesawat yang mau berangkat. Belum lagi jalan yang sempit, dikiri kanan ada dahan-dahan pohon yang dipangkas yang ditinggalkan begitu saja, sehingga sang sopir berusaha menghindar sambil meliuk-liukan mobil. Begitu turun dari mobil, isi perut rasanya mau tumpah. Kata yang mengantar, begitulah watak sopir di kota ini. Pikirku, pengemudi ini mungkin pula sedang mabuk alkohol.

Lain halnya yang penulis alami tahun lalu di Tokyo. Dua hari di Tokyo tidak pernah mendengarkan bunyi klakson dan tidak mendengar orang mengumpat kesal kalau jalannya diminta. Biasanya yang satu mengalah dan membiarkan mobil itu melaju terus. Kejadian seperti ini biasanya karena di depan ada penyempitan lebar jalan atau sedan mau mendahului mobil truk. Menarik untuk dicatat adalah hak istimewa yang diberikan kepada penyebrang jalan. Di persimpangan di mana kendaraan boleh belok kiri, pengemudi memberhentikan mobil dan mempersilahkan penjalan kaki lebih dahulu menyeberang, tidak membunyikan klakson seperti mengusir anjing cepat lewat.

Terakhir penulis mengalami kecelakan di Osaka. Taksi yang yang ditumpangi dicium buntutnya oleh sedan lain. Kejadian ini agak istimewa, karena sedan itu meloncati jalur pemisah berukuran 30 x 30 cm yang terbuat dari beton, seperti halnya Kijang melompati pagar. Bisa dibayangkan besarnya benturan akibat loncatan itu. Penulis menduga, pengemudi itu menoleh ke sisi kiri mobil, tau-tau ia sadar mobilnya hampir mencium mobil disebelahnya. Maksud hati menekan rem, terlantur kaki menekan pedal gas. Yang penulis lihat kedua orang tua itu keluar dari mobil masing-masing, yang menabrak agak bingun, sedangkan yang punya taksi (68) omong sepertinya menggunakan bahasa "kromo". Beberapa saat kemudian polisi datang mengurus tampa didahului dengan baku hantam maupun perang mulut.

Sering kita dengar bahwa watak satu bangsa dapat terlihat pada bagaimana mereka mengemudikan mobil di jalan raya. Pengalaman di atas tentu tidak 100 % mewakili Warga Jepang atau Warga Macao.

Semakin banyaknya mobil dan motor yang berlalu lalang di jalan raya berarti semakin banyak pula pengemudinya. Karena semakin banyak pengemudi yang memerlukan SIM maka semakin berat syarat memperoleh SIM. Akhibatnya tentu dapat diduga, banyak pengemudi tanpa mengetahui cara mengemudi di jalan raya bisa mendapatkan SIM.

Berbicara dengan kaum tua, ceriteranya bisa panjang lebar tentang cara mendapatkan SIM, singkatnya sangat sulit. Katanya, dulu diajarkan sampai cara parkit, masuk persimpangan jalan, berapa jarak yang diperbolehkan antara 2 mobil yang berurutan. Sekarang yang ada tanda larangan saja dilanggar apalagi tidak ada tanda, katanya. Berikut ini ada beberapa saran bagi pengemudi untuk menghindari kecelakaan di jalan rara.

Jangan memakir mobil di persimpangan jalan, disamping bisa dikenai tilang juga berbahaya untuk mobil itu sendiri. Bisa jadi cat yang mulus tergores keserempet becak atau mobil lain. Hal ini juga sangat mengganggu pengguna jalan lain. Mobil yang akan membelok seharus lancar, bahkan sering menjadi macet.

Ingat klas jalan Anda. Beberapa tahun yang lalu terjadi kecelakaan di perempatan Monumen Yogya Kembali. Belum ada lampu pengatur lalu lintas. Kecelakaan itu terjadi karena yang menggunakan kelas lebih rendah maju terus sedangkan yang dari jalan lebih lebar merasa ia punya hak. Seharusnya yang berjalan di jalan yang lebih lebar memiliki kelasnya lebih tinggi sehingga diberi kesempatan lebih dahulu. Biasanya pengemudi secara atomatis merasa ia yang punya hak lebih dan inilah yang mengakibatkan kecelakaan.

Belum semua persimpangan jalan di Kota Yogyakarta diatur dengan lampu. Sangat berbahaya di beberapa ruas jalan yang memotong Selokan Mataram. Yang menggunakan ruas jalan menelusuri selokan harus hati-hati, karena klas jalannya lebih rendah dari jalan yang memotong selokan.

Jangan mendahului dari kiri karena dalam keadaan terpaksa sopir yang mau didahului membantingkan stirnya ke arah kiri mobil. Saat itu mungkin mobil Anda terpaksa menabrak pohon atau masuk selokan.

2008-04-29
Di negeri ini sangat mudah mendapatkan SIM, ini berebda di negeri maju. Orang mesti ikut kursus dan ujian yang ketat. Pelanggan lalu lintas bisa mengancam pencabutan lisensi pengemudi. Bahkan menabrak orang dan mati bisa dibatalkan ijin mengemudi seumur hidup. Maka di negeri Amerika umpamanya, orang sangat takut melanggar peraturan lalu lintas. 1997 saya pernah sebulan di Leisburg USA. Suatu hari saya berjalan jalan menelusuri trotoar, di suatu persimpangan jalan saya berlagak mau menyebrang walaupun jalanku perlahan saja. Jalan dimana saya mau lewati lampu masih hijau, maka kalau di negeri kita pengemudi bilang EGP (emang gua pikirin) kalo lu mau menyebrang. Tidak demikian pengalaman saya, mobil itu mengerem keras dan berhenti, agar saya bisa menyebrang. Mungkin dalam hati dia bilang mungkin ini orang gila. Yah saya tentu tidak menyebrang karena saya bukan orang gila.

Jalan melanggar marka jalan, sungguh berbahaya. Karena setiap pengemudi beranggapan itu batas haknya. Kalau ada garis putus putus pada satu sisi, maka sisi itu boleh menyebrang tetapi harus aman, keselamatan ada di tangan anda. Tetapi sebaliknya yang berada di garis tanpa putus dilarang. Ingat polisi lalu lintas sedang berada di tempat tersembunyi untuk menangkap pelanggaran anda.

Karimun Ganti Timing Belt?

2008-04-28T05:19:00.002+07:00

From: Buddy Nugraha

Sent: Thursday, September 06, 2007 2:38 PM

Subject: Tanya Seputar Perawatan Mobil

Dengan hormat,

Saya adalah pengikut setia tulisan-tulisan Bapak di http://martin1948.blogspot.com. Terus terang membuat saya sangat terbantu dengan tulisan2 Bapak karena saya termasuk masih awam dalam masalah mobil terutama mesin.

Baru-baru ini saya membeli mobil seken merk Suzuki Karimun type GX tahun 2004. Posisi odometer saat itu 63.000 km. Oli mesin baru diganti pada posisi 62000km. Semua kondisi dalam keadaan baik. walaupun demikian saya merasa perlu untuk memastikan bahwa mobil saya tidak "bermasalah". Saya pernah mendapat penjelasan dari mulut ke mulut mengenai hal-hal yang perlu dilakukan setelah membeli mobil bekas/seken salah satunya penggantian Timing Belt.

Berkaitan dengan hal tersebut saya ingin mengetahui lebih banyak mengenai timing belt ini mengingat belum ada ulasan di blog Bapak yang membahas khusus Timing Belt. Pertanyaan saya antara lain:

1. Apakah sebaiknya mobil saya ini sudah harus diganti Timing Belt?? (Pemilik lama belum menggantinya). Kalo tidak salah pada buku petunjuk penggantian Timing Belt pada posisi 50.000km, namun beberapa rekan saya mengatakan masih aman untuk Karimun jika penggantian pada posisi 70.000km sekalipun.

2. Mahalkah penggantian Timing Belt tersebut? Sebaiknya di Bengkel Resmi atau cukup di Bengkel "biasa"? Resiko apa yang akan saya dapatkan jika timingbelt putus?

3. Berapakan konsumsi ideal BBM kendaraan saya ini??? (Terakhir konsumsi BBM sekitar 1:11,5km, normalkah?)

4. Mengingat teknologi masih memakai Karburator, apakah mobil saya setiap service memerlukan Tune Up, Termasuk adakah efek negatifnya mobil sering di Tune Up?

5. Apakah ketersediaan suku cadang untuk jenis/merk mobil seperti yang saya miliki ini mudah diperoleh? Bagaimana dengan biaya perawatannya?

Demikian pertanyaan saya, mohon penjelasannya. Atas kesediaan Bapak menjawab email saya, diucapkan terimakasih.

Hormat saya,
Buddy

From: Martin T Teiseran
Sent: Thursday, September 06, 2007 5:17 PM
Subject: Re: Tanya Seputar Perawatan Mobil

Terima kasih, saya harap tulisan tulisan itu bisa membantu.............. pemakai mobil di negeri ini.
1. Kalau belum pernah ganti Timing belt sebaiknya ganti sekarang, kalau putus jadi lebih rumit dan butuh biaya lebih banyak. Minggu depan akan saya tampilkan soal timing belt. Saran saya bawa ke bengkel resmi, karena kalau ada sesuatu yang kurang beres bisa di tangani oleh teknisi yang berpengalaman. Namun kalau mau lebih murah, bawa ke bengkel Plat H. Tapi cek dulu siapa tahu di bengkel non dealer malah lebih mahal.

2. Biaya pernggantian timing belt tidak mahal, sekitar Rp 300.000,- Pakainya cukup lama bukan. Baru ganti lagi 50.000 km Kalau mesin model Karimun kalau timing belt putus bisa bikin kerusakan pada piston, selinder mungkin cacat lalu harus korter, rocker arm patah, klep bengkok pokoknya banyaklah. Mending ganti sekarang.

3. Anak saya pernah pakai Karimun dalam kota sekitar 11 km setiap liternya. Jadi mobil ini lebih bagus.

4. Karimun sudah banyak beredar, jadi suku cadangnya juga banyak tersedia. Kalau tidak ada keluhan dan bensin masih irit sekitar 11 km/liter tidak perlu tune up setiap servis, yang penting perhatikan saringan saringan seperti tulisan dalam blog saya.

5. Biaya perawatan murah, kalau bisa coba belajar ganti oli sendiri, lebih murah lagi.

Jawab Komentar

2008-04-27T09:38:00.004+07:00

Kemarin Sabtu, saya tidak bisa upload artikel, blog saya macet.

· Guest Pak Martin, benarkah kalo koil panas itu tandanya harus segera di ganti & apa pengaruhnya ke mesin?

Kalau panasnya terus menerus dan lalu buat mobil mogok yah memang harus diganti. Namun harus cari tahu apa yang menyebabkan panas itu, kalau tidak nanti ganti lagi. Penyebabnya bisa karena tegangan altenator ketinggian. Oleh karena itu perlu ukur tegangan normanya (12.4-13.7 V)

· anwar mobil saya timor DOHC th 2000 (ex blue bird), akhir2 ini setelah jalan 30 menit..tau-tau ilang tenaga (tersendat-sendat), apanya ya mas?

Coba periksa sensor trotol yang untuk menaikan rpm. Berada di dekat trotel body, dekat saringan udara. Orang bengkel pasti tahu.

· deco berapa bulan ganti oli mesin kijang jika tidak jalan jauh tapi dua hari sekali dijalankan?trims atas infonya

Ganti oli mesin paling lambat 6 bulan kalau kilometernya belum tercapai.

· budi bos, gua ambil artikelnya ya

Silahkan saja mas Budi, tapi jangan panggil saya bos. Terima kasih.

· mus nota dan gambarajah gandar depan / belakang kenderaan perdagangan

Yah saya janji nanti bahas gardan kendaraan perdagaan mas.

· Guest terangkan tentang suspensi tipe dual link tolong terangkan tentang suspensi tipe dual link dari awal hingga akhir dan gambar-gambarnya. saya tunggu

Mungkin tidak bisa lengkap pak, lain kali saya posting. Beginilah suspensi itu, yang warna kuning itu yang dimaksud link. Ada istila multi link, yah sambungannya juga lebih banyak.

· Guest berapa valve clearence semua jenis mitsibishi srada.

Valve clearance tidak tau e e pak. Coba liat di tempat saringan udara ada ketentuan itu..

Asap Putih dan Knalpot Basah

2008-04-25T05:27:00.002+07:00

Seorang pengunjung blok menelepon saya, bertanya sebelumnya via SMS apakah saya bersedia menerima teleponnya. Tentu saya jawab boleh, bukankah nomer yang saya cantumkan untuk membantu anda menghubungi saya. Jadi silahkan saja, asal SMS dulu agar saya dalam posisi dan situasi menerima anda.

Ia bertanya tentang kondisi Corona Absolute yang sudah dipakai lebih dari 250.000 km. Akhir akhir ini sudah mengebulkan asap berwarna putih dari knalpot. Lalu saya tanya apakah sudah boros olinya? Katakan 1000 km harus nambah 1 liter? Jawabnya belum. Ia sekarang sedang di Pekalongan, ketika memasuki sebuah bengkel dan mencoba mau memeriksa tekanan kompresi bengkel tersebut tidak dilengkapi dengan alat tersebut, tetapi malah menyarankan agar turun mesin saja.

Karena kurang yakin, maka akhirnya ia membawa mobil ke Semarang untuk memeriksa tekanan kompresi, hasilnya masih 12 kg/cm2. Lalu saya katakan ini menunjukan bahwa ruang kompresi baik, klep tidak bocor dan ring piston masih baik. Maka tidak usah turun mesin

Lalu bagaimana dengan asap dan basahnya ujung knalpot? Saya menyarankan agar diperiksa saja selinder head. Buka dan bersihkan serta kemudian ganti seal klep. Kalau ruang kompresi sudah terbukti baik, maka yang menyebabkan asap tinggal bagian itu, seal klep dan bushing klep. Oli turun dari selinder head ketika langka isap ke exhaus manifold dan kemudian terdorong keluar ke knalpot.

Asap Putih Dipagi Hari dan Kopling

2008-04-24T05:20:00.003+07:00

Tanya : Pak Martin, saya tinggal di Boyolali, dan atif mengikuti rubrik Konsultasi Oto di Suara Merdeka. Saya punya masalah dengan Kijang LGX 1998 bensin. Mobil saya itu saat mesin menyala pertama kali mesti ada asap putih dan knalpot seperti ada tetesan air. Kalu saya gas asap makin banyak. Tapi, jika sudah berjalan sekitar 2 km, hilang. Yang saya tanyakan, bagaimana menghilangkan asap tersebut, apa ada yang perlu distel atau bahkan diganti. Pernah saya tune up di bengkel resmi di Solo, katanya masih normal semua, termasuk ring piston. Karena kalau ring yang kena makin panas, akan semakin banyak asap. Demikian dan terima kasih. Hendri Sutrisno, Kayen Juwangi Boyolali.

Jawab: Pak Hendri Sutriso, soal asap yang muncul dari knalpot pada pagi hari tidak masalah. Hal itu disebabkan oleh uap air yang berada di knalpot, sehingga begitu ada panas terjadi uap yang berbentuk asap putih. Asap yang keluar itu juga lembat seperti ada airnya, karena memang asab itu terjadi karena air yang panas. Kalau ada aroma seperti minyak, karena di saluran itu ketika gas buang keluar juga memang ada sisa minyak yang tidak terbakar habis. Kalau gas buang itu ada hubungan dengan mesin maka pertama aromanya seperti oli terbakar dan kedua setelah jalan jauhpun kalau di gas tetap saja ada asap putih. Padahal pada mobil Bapak, setelah jalan 2 km, asap itu sudah hilang.

Memang pada mobil mewah hal itu tidak terjadi karena dalam kendangan knalpot ada lapisan serabut yang tahan panas, sehingga uap air itu ditangkap oleh serabut tersebut. Jadi kalau mau menghilangkan mesti ganti kendangan, padahal harganya mahal, seperti yang dipakai pada Mercy atau BMW dan Camry. Tidak usah kawatir pak, mobil bapak sehat kok.

Tanya Mau tanya pak, waktu belajar nyetir oleh instruktur dikatakan kalau dijalan macet harus injak 1/2 kopling, tapi yang terbaik itu gigi 1 atau 2? Mengapa lama pakai gigi 1 mesin panas ?
Kalau saya berada pada gigi 3, tiba2 harus berhenti sesaat lantas jalan lagi. Apakah cukup pindah gigi 2 tanpa harus pindah gigi 1? Saya mau servis body sama power stering, makan waktu lama. Apakah saya mesti tinggalkan STNK sama kunci? Ibnu Fallah Rosyadi ibnu.rosyadi@asaba.co.id

Jawab: Menginjak kopling harus seminim mungkin apalagi setengah kopling. Kalau keseringan akan mempercepat plat kopling aus. Plat kopling adalah bagian antara, kalau setengah injak akan seperti mengasah. Akibatnya plat kopling habis. Soal pindah gigi kalau sedang 3 sekonyong konyong harus berhenti yah rem dan kemudian free saja sudah cukup. Memang untuk mengurangi kecepatan baik juga pakai mesin dulu, ke 2 lalu baru free. Itu kalau keadaan normal, tetapi kalau mendadak, langsung saja ke free/netral. Bila servis dan mobil harus nginap serahkan saja kunci kontak. STNK bawa pulang karena pihak bengkel juga takut kalau STNK hilang.

Transmisi Matik Honda 90

2008-04-23T05:39:00.002+07:00

From: anang sanindra
Sent: Friday, March 14, 2008 9:32 PM
Subject: Mobil A/T

Bapak Martin, mohon bantuan penjelasannya. Saya baru dapat mobil Grand Civic Tahun. 90 A/T. Selama ini saya memakai mobil yang bertransmisi M/T. Ada beberapa pertanyaan mengenai mobil bertransmisi A/T.

1. Apabila mobil berjalan (di posisi D) dan kemudian berhenti baik lama ataupun sebentar dan mesin dalam keadaan menyala, apakah tranmisi harus dipindah ke posisi N atau P? Karena menurut beberapa bengkel tindakan itu akan memboroskan kampas kompling.

2. Apakah mobil saya sudah dilengkapi dengan sistem Kick Down atau gas penuh tiba-tiba untuk menurunkan gigi ?

3. Apakah boleh mengganti oli mesin dengan proses seperti mengganti oli mesin pada mobil M/T ?

4. Saya cenderung menyetir mobil dalam kecepatan rendah, apakah itu ada dampak ke karburator ? Menurut informasi yang saya dapat, karburator mobil saya ada 2 Intake, untuk kecepatan rendah dan tinggi ?

Terima kasih atas penjelasannya.
Hormat saya,
Sanindra

From: Martin T Teiseran
Sent: Saturday, March 15, 2008 8:11 PM
Subject: Re: Mobil A/T

Pak Anang, rasanya saya belum menjawab pertanyaan Anda, terlewatkan. Bagi yang pernah menggunakan mobil matik, rasanya nyaman sekali dan tidak mau lagi pindah ke transmisi manual, karena tidak perlu oper oper gigi transmisi. Cara mengemudikan juga mudah sehingga bagi pemulapun tidak akan banyak menemui kesulitan.

Kalau mengemudikan mobil matik dan berhenti sebentar, tak perlu tuas transmisi berpindah ke N, karena RPM turun pada level tertentu maka plat kopling sudah llepas, free. Akan tetapi kalau lama boleh saja ke posisi N. Karena kelamaan menginjak rem akan mempercapat keausan pada kampas rem. Kalau berhentinya lama mending mesin di matikan atau posisikan tuas ke N. Kampas rem pada mobil matik lebih cepat habis karena masalah itu, juga karena orang jarang mau menggunakan kick down atau menurunkan gigi ke L atau L2. Padahal cara ini akan menperlambat keausan kampas rem. Soal kampas kopling tidak usah mawatir, karena itu kerjanya secara otomatis, sehingga awet. Jarang kita mendengar orang ganti kampas kopling transmisi matik, kecuali terlambat periksa oli tranmisi yang terlamjur habis. Mestinya semua transmisi matik ada cara itu, untuk bisa nyalib mobil didepan dengan tenaga mesin penuh..

Maksudnya? Cara mengeluarkan dan memasukan oli mesin, sama untuk semua mesin. Tetapi jenis olinya beda. Masa pakainya juga lain. Untuk olu mesin saya masih menganjurkan mengganti setiap 5000 km ganti. oli transmisi setiap 20.000 km.

Benar karburator mobil umumnya ada dua barel namanya, ada untuk kecepatan tinggi dan rendah. Jadi pakai kecepatan rendah juga tidak merusakan mesin. Liat saja RPM mesin, kalau mulai rpm 2000 ke atas maka yang kedua mulai bekerja.

Mesin Mobil Noer Dono Bunyi

2008-04-22T14:33:00.003+07:00

Sejak pagi saya tidak bisa upload, kenapa yah dengan blogspot?

From: noer dono

Sent: Thursday, March 06, 2008 12:22 PM

Subject: kijang SGX 1996

Bung Martin yang terhormat,
Saya beli Kijang tahun 1996 akhir 1800cc pada bulan Agustus 07 kemarin. Permasalahannya setiap kali mesin dalam keadaan dingin atau saat akan di panaskan pada pagi hari, di bagian mesin terdengar suara tek....tek...tek..... Hal ini sudah saya coba membawa mobil ke salah satu bengkel resmi Toyota di Surakarta. Komentar dari kepala tekniknya mengatakan bahwa suara yang muncul pada bagian mesin saat kondisi dingin merupakan karakter mesin 1800cc, karena jika kondisi mesin panas atau gas diinjak saat kondisi dingin maka suara itu akan hilang. Mohon pencerahan dari Bung Martin, Terimakasih !!! untuk sarannya.

Martin T Teiseran wrote:

Sdr Noer Dono selamat malam

Mesin bunyi tek tek tek ketika kasih dingin, penyebab utama karena oli mesin belum naik. Oli mesin belum naik bisa karena pompa oli sudah kurang baik. Kalau di bilang mesin 1800 CC Kijang punya ciri seperti itu, pikir saya tidak benar. Karena tidak semua Kijang 1800 CC bunyi tek tek tek. Pada hal mesin seri K ini terkenal mesin suaranya halus. Kalau cirri, apakah semua mesin seri K ada bunyi serupa? Kedua, bunyi bisa disebabkan oleh botolan (lifter) untuk mendorong push rod, tidak segera berputar. Ini sama seperti kejadian pada hartop jaman saya masih jadi kepala bengkel tahun delapan puluhan. Menurut hemat saya, kondisi ini tidak membahayakan. Daripada dibongkar ganti pompa oli, atau periksa botolannya, mending pakai saja dulu.

From: noer dono

Sent: Monday, March 10, 2008 11:11 AM

Subject: kijang SGX 1996 to be continued

Makasih Bung Martin untuk pencerahannya ! Tetapi untuk kondisi mesin yang seperti itu dalam jangka waktu yang lama, apakah tidak mempengaruhi komponen yang lain ? Karena kemungkinan mobil ini masih saya pakai sampai 5 tahun kedepan. Apakah biaya untuk membongkar dan mengganti pompa olie cukup mahal ? kalau bisa tolong info besar biaya yang dikeluarkan. Karena kalau setiap pagi mendengar suara mesin seperti itu agak risih ditelinga ( saya orangnya agak eman sama kendaraan ) mendingan keluar uang untuk perawatan supaya hasilnya memuaskan .Untuk info saja, mobil ini dipakai hanya hari minggu dan kalau ada kepentingan keluarga (1 minggu <>

Jawab:

Coba kunjungi lagi bengkel Toyota. Soal bunyi dari jauh saya hanya bisa kira kira, teknisi di lapanganlah yang paling tahu. Pengalaman saya selama ini, belum pernah tau Kijang ganti pompa oli, awet. Bunyi itu lebih disebabkan oleh lifter tidak mau segera berputar. Kalau ganti lifter baru juga belum tentu menyelesaikan karena lifter tidak mau berputar bisa disebabkan nok dari noken as tidak bersinggungan secara benar. Perhatikan gambar. Asal mau ragatin (biayai) dan mau dikerjakan bengkel teorinya bisa sembuh. Harga sebuah kenyamanan. Tetapi bunyi itu tidak merusak bagian mesin lainnya, paling 20 tahun lagi lifternya retak atau malah hilang dengan sendirinya.

Soal oli, kalau dalam waktu 6 bulan belum mencapai 5000 km, yah disarankan mengganti oli baru saja. Alasannya selama 6 bulan sudah banyak oksidan dan jenderung asam. Memakai oli mesran XP sudah betul dan cocok untuk Kijang Super 96.

MENGEMUDI MALAM HARI

2008-04-21T05:21:00.001+07:00

Akibat padatnya lalu lintas di jalan raya, apalagi pada hari libur akhir tahun atau masa lebaran seperti sekarang ini, mengemudikan mobil diperlukan extra hati-hati. Banyak pengemudi memilih malam hari untuk sampai ke tempat tujuan. Panasnya matahari, asap knalpot dan pola- tingkah laku tidak mau tau sebagian pengemudi pada siang hari menyebabkan mengemudikan mobil pada siang hari sangat melelahkan.

Disamping alasan di atas, sebenarnya para pengemudi tua di tempo doeloe senang mengemudikan mobilnya pada malam hari. Alasannya sih bukan karena padatnya lalu lintas tetapi biar mesin tidak panas dan lebih hemat bahan bakar. Syah-syah saja kedua alasan diatas. Ada untung ada ruginya. Kalau mau jalan pada malam hari yang jelas mengubah ritmi hidup. Dari kebiasaan tidur pada malam hari menjadi bekerja pada malam hari dan ini tentu harus ada perhatian khusus.

Desember 1990 penulis mengikuti suatu hajat di Jakarta. Berangkat dari Yogyakarta malam Sabtu dan pulang pada Minggu siang setelah pesta. Hari Minggu mulai jam 4 pagi sudah mengantar calon mempelai ke salon. Sesudah itu menyetir mobil dari Jalan Gajahmada ke Restoran yang jalannya macet, tempat pesta diadakan. Sampai saat itu sih masih biasa-biasa saja. Rasa capek mulai timbul seusai pesta, di mana harus saling tunggu sehingga mobil baru meninggalkan Jakarta sekitar jam 4 sore. Perjalanan ke Yogyakarta terasa agak ringan setelah memasuki tol Jagorawi.

Hujan yang terus menerus dan perjalanan ke Punjak berpapasan dengan penduduk Jakarta yang pulang dari berlibur menyebabkan perjalan lamban dan baru tiba di tanjakan Ngakkrek tengah malam. Celakanya ada truck raksasa pengangkut pasir yang macet sehingga memacetkan lalu-lintas. Beberapa kali mobil seperti merayap dan lebih sering berhenti. Rasanya mulai lelah, pada suatu saat mobil bisa bebas dan kecepatan sekitar 20 km/jam. Sekonyong-konyong timbul suara ramai ban mobil keluar dari jalur aspal. Keadaan itu
demikian tiba-tiba, seandainya mau terjadi kecelakaan maka beberapa detik ini sudah cukup fatal.

Berita yang sering kita baca dari koran, lebih sering kecelakang pada malam hari disebabkan oleh ngantuk. Berikut ini ada beberapa kiat yang kiranya berguna bagi pengemudi yang belum sering berjalan pada malam hari.

Persiapkan mobil sebaik-baiknya terutama lampu penerangan dan tekanan angin ban. Jangan menggunakan lampu yang terlalu terang umpamanya diatas 100 watt karena hal ini mengilaluan mobil yang berlawanan arah, cukup dengan lampu 75/90 watt. Setelah melewati daerah hujan, gunakan lap untuk membersihkan kaca lampu, supaya sinarnya bagus.

Kalau rencana berangkat jam 11 malam atau lebih, usahakan supaya mengemudi istirahat tidur, sebaiknya sampai nyenyak. Karena kalau bisa nyenyak 1 atau 2 jam itu sudah cukup untuk perjalanan sampai pagi. Mencuci muka, makan dan minum ringan sangat bermanfaat, jangan makan dengan menu klas berat, malah bisa mengantuk lagi. 1 botol Lipovitan atau 3 sendok madu dicampur dengan air segar sangat mendukung pengemudi tetap segar
bugar.

Rasa ngantuk bisa datang sesewaktu. Biasanya dimulai dari kelopak mata yang yang cenderung menutup mata dan tengkuk mulai pegal-pegal ringan. Kalau sudah seperti ini jangan meneruskan perjalanan. Istiratlah barang sebentar. Mantan pengemudi pengalaman angkatan tahun lima-puluhan menasehati: Kalau terasa ngantuk jangan turun dari mobil. Parkirlah mobil di tempat yang amam seperti depan kantor Polisi (pengalamam penulis, Bapak Polisinya sangat ramah).

Tengkurapkan kepala ke stir mobil atau stel sandaran kursi supaya bisa tidur. Pasti Anda akan tertidur. Sesudah itu cuci muka dan silahkan teruskan perjalanan karena ngantuknya sudah terobati. Mengapa tidak boleh turun berjalan? Menurutnya, kalau kita turun berjalan, ngantuknya sepertinya hilang dan dia akan datang lagi dengan serangan yang lebih hebat. Jangan menghilangkan rasa ngantuk, merangsang hidung dengan bulu ayam sehingga bersin. Obat yang paling mujarab hanya tidur/istirahat.

Selama perjalanan coba ada suasana santai dan gembira seperti menyanyi bersama bahkan sebaiknya ada yang terus mengajak bicara dengan pengemudi. Makanan ringan yang tidak berminyak termasuk buah apel sangat bermanfaat bagi pengemudi.

Saat yang sangat mempengaruhi mata adalah saat matahari menjelang terbit dan setelah terbenam pada sore hari. Mata membutuhkan waktu untuk penyesuaian. Kurangi kecepatan sampai terbiasa dengan situasi ini.

Anda akan kehilangan patokan pada jalan yang sudah tidak ada garis tengah, seiring dengan sinar mobil dari depan yang menyilaukan. Keadaan seperti ini satu-satunya patokan adalah perhatikan batas jalan sisi luar, lirikkan mata ke bagian itu dan kurangi kecepatan , dengan demikian agak terhindar dari ketegangan.

CATATAN UNTUK BENGKEL

2008-04-18T05:50:00.002+07:00

Belum lama berselang, di harian KOMPAS dalam ruang Redaksi yang terhormat, pembacanya keluhkan keteledoran tukang cuci mobil pada salah satu bengkel di Jakarta. Ban mobil lepas saat mobil sedang melaju, mengelinding meninggalkan mobil. Untung kejadian itu terjadi di jalan yang sepih. Pembaca dapat membayangkan, apa yang bakal terjadi kalau kejadian ini terjadi di jalan yang ramai atau kalau di Yogyakarta di ring-road Utara. Mungkin suatu kecelakaan bakal terjadi.

Biasanya mobil dicuci tanpa melepaskan ban dari roda. Namun akhir akhir ini gencar diperkenalkan cuci mobil dengan melepaskan ban sehingga kotoran yang tersembunyi dibelakang ban dapat dibersihkan. Cara ini bagus tetapi jangan lupa mengeraskan kembali baut roda.

Tanggal 28 April 1993 ada lagi celaan pembaca kepada sebuah bengkel di daerah Kebayoran Baru, juga lewat koran. Mobil yang semula hanya akan servis biasa maksudnya ganti oli dan Tune Up Mesin terpaksa menginap di bengkel. Berangkat ke bengkel tidak ada hal yang luar biasa, sekarang malah tidak bisa pulang ke rumah karena mogok. Kesal karena sudah ada janji masih harus membayar igniter yang ratusan ribu rupiah. Kesabarannyapun habis.

Disamping dua contoh di atas bengkel-bengkel memiliki banyak pengalaman akibat ketidak cermatan dari para pekerjanya. Berikut ini ada 2 contoh lain:

Seorang pemilik sedan yang kurang faham akan teknik permobilan pernah mengalami hal sebagai berikut. Ia baru membeli sebuah mobil bekas pakai. Untuk meyakinkan dan mencari rasa aman terhindar dari mogok maka mobil dibawa untuk servis seluruh yang dirasakan kurang beres oleh bengkel. Mobil sebenarnya tidak ada masalah. Ia minta ganti semua oli dan tune up mesin. Pikirnya karena baru pulang dari bengkel maka segalanya beres, namun apa yang terjadi sesudah itu. Sorenya ia mencoba mobil di Jalan Malioboro. Sekonyong-konyong mesin mogok. Di start hidup lagi tetapi mesin pincang dan ada bunyi seperti knal pot bocor. Mau
berangkat mesin mati lagi. Terpaksa mobil ditarik pulang ke rumah. Oleh seorang teman yang sedikit mengetahui soal mesin motor, kap mesin dibuka. Secara tidak sengaja ia memeriksa busi. Menurutnya, seperti halnya motor maka yang pertama ia amati adalah busi. Agak keheranan ia menyaksikan, semua busi hampir copot, mudah saja memutar dengan tangan. Normalnya, untuk membuka harus menggunakan kunci khusus karena terkancing keras. Setelah semua busi terkancing dengan baik, kunci kontak diputar, jreng mesin hidup kembali. Sejak itu, mobilnya tidak dibawa lagi ke bengkel yang kurang hati-hati tersebut.

Lain pula yang dialami oleh pemilik sebuah truck. Setelah selesai mengganti oli dan filter, mobil dibawa pulang. Belum sampai menempuh 10 Km, sekonyong-konyong lampu indikator oli menyala. Tanpa berpikir lama-lama, mobil diparkir. Betapa terkejutnya ia karena di sepanjang jalan yang dilalui, ada garis panjang akibat tumpahan oli. Dengan jengkel ia mencela pekerjaan bengkel tersebut. Memang mesin tidak sampai rusak, tetapi dapat dipastikan mesin akan rusak parah kalau lampu indikator mati karena rusak sedangkan oli mesin habis. Mesin akan "terkancing" dan biaya untuk memperbaikinya bisa sampai jutaan rupiah.

Apa yang menyebabkan sehingga oli mesin habis? Setelah diperiksa ternyata, akibat menggunakan oli filter imitasi sehingga karet penyekat pada filter putus.

Dari 4 contoh kekurang hatian pihak bengkel, bisa digolongkan ceroboh, dua yang disebut terahir tidak terlalu berat akibanya. Bisa dilokalisasi. Truck karena sudah sering masuk ke bengkel dan pelanggan lama, bengkel bisa dimaafkan. Bengkel rugi karena kehilangan pemilik sedan, calon pelanggan baru bengkel. Pasti ia juga menceriterakan kepada teman-temannya. Namun yang berakhibat paling buruk dan luas adalah sampai pemilik mobil menggunakan koran. Situasi ini sangat merugikan.

Upaya perbaikan cara kerja harus dilakukan. Kalau tidak, cepat atau lambat, pasti akan ditinggalkan oleh para pelanggannya. Itu berarti Bengkel sebagai tempat pekerja mencari nafka ibarat SAWAH LADANGKU akan rusak.

Bagaimana mengatasi hal ini? Jawabannya tentu bagaimana caranya memperbaiki kondisi sumber daya manusianya. Bengkel yang terus menerus memberikan pendidikan dapat menciptakan suatu etos kerja, budaya kerja dan selalu berusaha lebih baik dari kemarin.

Mungkin beberapa saran berikut ini dapat digunakan untuk menjaga hubungan baik antara bengkel dengan pelanggannya.

Hubungan dan suasana kerja yang harmonis dalam pengelolaan bengkel.
Usahakan selalu ada pendidikan yang terus menerus, baik melalui pusat latihan atau lewat diskusi yang dilakukan secara teratur, sehingga mutu pekerjaaan dapat memuaskan pelanggan.
Jujur terhadap pelanggan, kalau rusak katakan rusak tetapi jangan katakan rusak lalu menjadi alasan untuk menguras kantongnya pelanggan sedangkan kerusakan itu akibat kecerobohan montir. Harus berani menerima kerugian sebagai resiko bengkel. Justeru itu menjadi iklan yang efektif.
Kejadian seperti ban lepas umumnya terjadi karena lupa. Saat ban di pasangkan kembali, mobil masih di atas lief yang biasanya baut roda tidak bisa dikencangkan. Saat turun dari lief terus mundur sehingga melupakan kewajiban mengencangkan baut roda. Maka pekerjaan mengecek kembali harus dilakukan. Umpamanya dengan membuat semacam daftar periksa ulang dan harus ada petugasnya. Semacam SOP, Standard Operation and Procedure.
Ingat pelanggan yang kecewa akan mengatakan kekecewaaanya kepada 16 orang lain, kalau dia puas hanya mengatakan pada 5 orang saja.

APV ku kok boros……..

2008-04-17T05:46:00.001+07:00

From: <teguhtsa@cbn.net.id
To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>

Sent: Sunday, March 16, 2008 6:17 PM
Subject: Mohon info soal mesin Suzuki APV

Dear Pak Martin,
Salam kenal dari Jakarta nih. Belum lama ini saya membeli mobil second Suzuki APV tipe GX tahun 2006 dengan odometer sekitar 20.000 km. Awalnya saya kira oke nih mobil. Saya juga jadi tertarik untuk tahu lebih banyak soal mobil ini, terutama soal konsumsi bensin. Yang saya dapatkan dari pemakaian pribadi, bensin untuk dalam kota sekitar 1:7. Pernah saya coba ke luar kota dan dapat 1:9.. Cara mengendarai saya gigi 1 utk speed hingga 20 km/h, gigi 2 hingga 40 km/h, gigi 3 hingga 60km/h, gigi 4 hingga 80km/h, dan gigi 5 hingga 100km/h. RPM mesin saya jaga di 3000.. Benarkah cara yang saya gunakan ini? Normalkah ini untuk mesin 1500 cc dengan bodi bongsor seperti APV? Soalnya saya pernah ketemu sesama pemakai APV, untuk dalam kota
dia bisa 1:10 dan luar kota 1:12. Padahal miliknya thn 2005 lho.. Saya sudah coba cari di internet pembahasan soal ini tapi belum saya temukan.. Mohon bantuan untuk pencerahannya.. terima kasih sebelumnya..
Salam,
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

Selamat malam
Cara mengemudi Bapak sudah benar, yaitu menjaga agar RPMnya dibawa 3000. Rasanya
sulit dalam kota bisa 10 km. Kalau dalam kota bisa 10 km, mestinya keluar
kota 14 km. Membaca apa yang disampaikan pikir saya mestinya APVnya bisa lebih irit, apalagi ada APV lain yang keluar kota bisa dengan 1 liter bensin mencapai 12 km. Coba minta tune up mesin dan kemudian lihat saringan udara kalau kotor ganti saja.

Memang ada perbedaan body APV dan Avanza. APV bodynya besar dan lebih berat dengan sendirinya mengkonsumsi bensin lebih banyak. Kalau 1 liter untuk delapan km, itu sama dengan Kijang EFI 1800 CC, Kijang kapsul. Berat mobil dan bentuk body mempengaruhi mobil. Avanza karena lebih ringan 135 kg, sehingga bisa lebih irit. Dalam kota bisa 10 km/liter dan luar kota bisa 14 km/l. Juga karena mesinnya cuman 1300 cc. Informasi yang saya dengar Avanza 1500 CC juga masih liter rata rata 11 km/liter.

Ditinggal Aki Tekort

2008-04-16T05:17:00.001+07:00

From: Zulkifli

Sent: Saturday, March 22, 2008 7:09 PM
Subject: Adakah Efek bila power accu dilepas

Salam Sejatera,

Pak Martin, saya bekerja 2 minggu On dan 2 Minggu Off, nah pas pulang Field Break tgl 19 kemaren tunggangan ga bisa di start indicator dipanel saat switch posisi on nyala redup, dan pas distart...ga ada power sama sekali....mati rasa deh......!!!, check tegangan battrey 11,98 Volt indikasi pada battrey black artinya accu memang ga ada power dan butuh dicharger, paralel sama accu tetangga yg kebetulan pake Ivanov....tapi battreynya kecil selalu gagal....pinjem lagi ke yang lainnya selalu gagal......dorong juga gagal......untung aja ada temen yang punya accu yg rada sama NS70.....pas distart tokcer deh langsung nyala......!!! Waduh jadi khawatir nich.....takut kalo lagi jalan battrey tekor...jadi bisa berabe deh......walaupun indikator pada battrey ngak menujukkan "Putih". Dari kejadian ini, sedikit mo tanya nich,.....kalo tuggangan tidur lama.....bila power accu dilepas apa ada efek gak ya pada ECU atau Engine secara keseluruhan, mohon pencerahannya.....!!!Atas perhatian dan Bantuannya saya ucapkan terimakasih.
Salam,
Zulkifli

2008/3/22 Martin T Teiseran <martin.teiseran@yahoo.co.id>:
Selamat malam pak Zulkifli

Kalau aki ditinggal tidak di pakai memang seperti itu, namun juga tergantung pada umur aki. Aki baru mungkin bisa bertahan 1 bulan akan tetapi ia akan bergerak menurun seiring dengan usia aki. Normalnya aki berusia 2 sampai 2.5 tahun. Saran saya mending kalau pergi salah satu kepala aki dilepas. Kalau pulang coba start, kalau tidak bisa, saran saya beli adaptor ukuran 5 atau 10 Ampere pakai untuk chas. Ketika chas kepala aki dilepas saja.
Salam hangat saya
From: Zulkifli Sent: Sunday, March 23, 2008 12:23 AM
Subject: Re: Adakah Efek bila power accu dilepas
Selamat Malam juga Pak Martin,

Aduh,terimakasih banyak atas jawabannya Pak....saya pengguna Hyundai santa fe ('02 ) ...proses tekornya accu sejak hari sabtu, tgl 15 maret kemaren...pas dihidupin oleh istri saya gak bisa start....saya balik hari kamis....dan selama beberapa hari itu accu memeng tekor gak ada power sama sekali....dan pas saya pinjem ke tetangga yg speknya sama start ga ada masalah dan saya bawa keliling juga ga ada masalah......artinya memang gak ada pengaruh ya ke ECU....saat power diputus untuk beberapa lama.......cuma khawatir dan was2 saja sebab ada beberapa temen yg menasehatkan nanti ECUnya reset katanya.......!!!Kalo ke Engine juga gak ada maslah ya Pak Martin.....??? Mohon maaf nih ngerepotin ya.....!!
Selamat malam dan sekali saya ucapkan terimakasih.
Salam,

2008/3/23 Martin T Teiseran <martin.teiseran@yahoo.co.id>:
Selamat siang Pak Zulkifli

Soal aki dilepas memang ada mobil yang alergi. Saya pernah tahu, Lexus karena dilepas malah tidak bisa star. Karena memori sekuritinya terhapus. Biasanya pada mobil mewah papan atas. Kalau bangsa Kijang dan Hyundai santa fe saya pikir kok tidak apa apa. Juga aki tidak habis sama sekali bukan? Salam untuk keluarga, isteri dan anak anak

Salam hangat saya

From: Zulkifli
Sent: Sunday, March 23, 2008 1:30 PM
Subject: Re: Adakah Efek bila power accu dilepas
Dear Pak/ Om Martin,

Aduh terimakasih banyak Om atas pencerahannya, sangat membantu buat saya.
Semoga Berkah dan lindungan selalui menyertai Om Martin sekeluarga, amin....!!
Biar pahalanya semakin menyebar, pengalaman ini saya sharing juga ke blog saya Om, mohon izin sudilah kiranya merestui sharing saya tersebut.

Peace,
Zulkifli

http://konefly.multiply.com/journal/item/14/Power_Accu_dilepas_adakah_efeknya_ke_ECU

Bunyi Bunyi Pada Stir

2008-04-15T05:48:00.002+07:00

From: narendra airlangga
To: martin.teiseran@yahoo.co.id
Sent: Monday, March 24, 2008 9:29 AM

Subject: tanya kaki-kaki

Pak Martin, saya ingin bertanya. saya menggunakan Kia Visto '01, kilometer 80 ribu.saya berdomisili di Surabaya kemudian di pindah Jakarta.karena kuliah di Surabaya, saya sering Jakarta Surabaya pp. Belakangan pada kaki kaki depan Visto saya mendengar bunyi2 "tek,tek" Setelah saya cek di dua bengkel Kia surabaya, dikatakan bahwa ball joint telah waktunya diganti.namun karena stok tidak ada, saya harus tunggu beberapa hari, sedangkan saya harus berangkat ke Jakarta segera.
Setelah di Jakarta, saya tanyakan pada satu bengkel Kia, saya dapat laporan bahwa ball joint baik2 saja, dan bunyi2 tsb hanya karena suara karet karet yang aus. Namun setelah diganti pun tetap saja suara itu ada meskipun frekuensinya lebih berkurang.
Pertanyaan saya, sebenarnya apa sih gejala2 ball joint rusak, dan apa akibatnya?

Jawab dari : Martin T Teiseran
Terkirim: Senin, 24 Maret, 2008 18:35:09
Topik: Re: tanya kaki-kaki

Suara ball joint atau tie rod bunyi lebih keras, seperti tuk tuk tuk dan terjadi semakin keras kalau melewati jalan rusak berluang atau kriting. Saya perkirakan bunyi itu disebabkan oleh join dari steering dan rack end yang dekat ke roda. Joint itu berada antara roda kemudi dengan as yang ke rack stir. Kemudian bisa juga karena rack end sudah aus. Ini sudah beberapa kali saya ulas di blpg ini. Maaf mungkin penjelasannya kurang memuaskan. Soal bunyi agak sulit, agak terbantu kalau mendengarkan langsung.

Salam hangat saya

Narendra :
Atas tanggapannya saya ucapkan terima kasih. Tidak apa apa pak, saya mengerti koq. kalo masalah suara ini memang tdk mudah kalo tdk dengar langsung. saya hanya ingin mencari side opinion saja, krn pendapat 2 bengkel di sby berbeda dgn pendapat bengkel jkt, pdhl sama2 kia. yang di sby bilang ball join sudah oblak, yg jkt bilang tdk.

1 pertanyaan lagi pak, apakah perbedaan tie rod itu dgn ball joint, krn saya sampai skrg tdk tahu ball join spt apa, krn saya lihat di internet gambarnya mirip dgn tie rod.
terima kasih

MEMILIH MOBIL BEKAS

2008-04-14T05:19:00.001+07:00

Seorang calon pembeli mobil bekas menghubungi penulis karena dia ingin mengganti mobil. Dari sebuah minibus 1991 yang baru berjalan 9.000 kilometer menjadi sebuah sedan Starlet 1995 atau 1996. Ia juga sudah menemukan show room yang akan menyediakan kendaraan yang dimaksud. Kepada penulis hanya dimintakan memperhatikan apakah kondisi mobil ini masih cukup baik.

Ditanya mengapa harus mengganti maka jawabannya macam-macam. Takut karena merasa kurang aman untuk perjalanan keluar kota dan tidak stabil pada kecepatan tinggi atau kurang bergengsi, sudah bosan.

Memilih mobil bekas bukan merupakan hal yang gampang. Pembeli ingin mendapatkan mobil yang baik dengan harga yang pantas sedangkan penjual juga ingin memperoleh keuntungan yang lumayan. Bagi yang kurang pengalaman bisa mengalami kesulitan yang bertubi-tubi. Sudah membeli dengan harga diatas harga pasaran, kondisi mobil kurang baik, kalau tidak puas mobil boleh ditukar namun harus mengeluarkan uang tambahan, kalau ingin uang kembali, pasti tidak genap lagi karena ada ganti rugi.

Umumnya yang lebih berpengalaman ialah penjual karena setiap hari sudah terbiasa menghadapi pembeli dan menjual. Sehingga penjual yang jujur adalah harapan pembeli. Ada pembeli yang kurang sabar cepat-cepat memutuskan untuk membeli. Kalau mobil yang diperoleh baik kondisinya tidak jadi soal tetapi yang dibeli mobil yang kondisinya "payah" bisa repot.

Baiknya sebelum mumutuskan membeli, mencari tahu terlebih dahulu harga sebuah mobil yang dimaksud. Bisa dengan mengamati di beberpa show room, membaca daftar harga di majalah Motor & Mobil atau majalah Automobil. Seorang teman yang pernah membeli mobil juga bisa mengira-ngira harga mobil yang dimaksud. Selain itu perlu dicermati juga surat-surat mobil, apakah sudah lengkap. Kalau masih ragu jangan segan-segan datang ke dealer merk kendaraan tersebut.

Kembali ke yang mau membeli Starlet. Dua kali penulis didatangi oleh penjual Starlet, minta rekomendasi. Yang pertama, dash bord sudah dilubang untuk tempat tep radio, ban radial yang terlalu lebar sehingga kalau ada muatan pada jalan yang bergelombang, ban bergesek dengan fender mobil. Kompresor Air Condisioner berbunyi kasar saat bekerja dan setelah menaikan ke atas lift tampak lantai bagian bawah banyak bersinggungan dengan jalan yang rusak.

Mungkin setelah membaca hasil pemeriksaan dan memperinci berapa besar biaya yang akan dikeluarkan, ia tidak jadi membeli mobil tersebut. Yang kedua juga sebuah Starlet tahun 1996. Berbeda dengan Starlet yang satu itu, maka yang ini jauh lebih mulus. Bagian bawah tidak menampakan pemilik yang "sembrono". Hanya yang perlu diperbaiki ialah, stelan stir Rack and Pinion terlalu keras sehingga kalau membelok stir tidak mau kembali dengan sendirinya. Mengemudikan mobil ini tidak releks. Rem baik, tidak tampak kebocoran minyak rem di ruang mesin atau di roda.

Ada baiknya calon pembeli mobil bekas memperhatikan hal-hal sebagai berikut:

Hindari membeli mobil yang pernah bertabrakan frontal, entah dengan sesama mobil atau dengan tembok dan pohon. Biasanya kejadian seperti ini, cara perbaikannya tidak mudah. Banyak plat body dari mobil yang untuk meluruskannya (memperbaiki) menggunakan api sehingga Berat Jenis (kekuatan baja) berkurang, gampang bengkok lagi. Bagi yang cukup berhati-hati memilih, dengan mudah menemukan bagian yang tidak asli lagi. Bagian yang tadinya mulus tanpa dempul sekarang menjadi mulus berkat dempul bahkan aslinya, ada bekas las titik sekarang hilang sama sekali. Adakalanya mobil diperbaiki sedemikian rupa sehingga tidak tampak lagi bekastabrakan, hal itu dimungkinkan karena mengganti semua bagian yang rusak. Namun kalau diperhatikan, khusus pada sambungan-sambungan pasti ada cacatnya.

Pada mobil penggerak roda depan seperti Starlet dan menggunakan mesin 12 katup 4 selinder, perlu hati-hati soal Timming Belt.

Tidak seperti Twin Cam atau Corolla dan Corona GL, timming belt putus, biaya perbaikan bisa 10 kali lipat dibandingkan mengganti sebelum putus (40.000 - 50.000 kilo meter). Dari pada sudah ditipu soal kilo-meter pada spido-meter tidak benar masih dibebani biaya penggantian (klep-rocker arm, paking set biaya lain-lain) plus rasa kesal karena timming belt putus, lebih aman, mengganti sebelum menggunakan mobil itu.

Mobil yang saat dijalankan, stir cendrung ke arah kiri atau kanan, lalu stir harus ditahan supaya berjalan lurus bisa mengindikasikan bekas tabrakan berat. Bunyi-bunyi timbul waktu melewati jalan jelek biasanya karena keausan yang normal, tinggal menjumlah berapa biaya kalau penggantian suku cadang, setelah konsultasi dengan bengkel.

Adakalanya mobil bekas yang terbeli juga pecah blok mesin, walaupun lasnya sempurna, bekasnya tidak dapat dihilangkan 100 %. Pecahnya blok mesin biasanya karena tabrakan berat atau salah memperbaiki.

Konsultasi, informasi dan tanya jawab

2008-04-12T07:26:00.002+07:00

· Joko Pak Martin ada yg. kelupaan. Pada saat mobil jalan dan setir di lepas, mobil selalu belok ke kanan. Kenapa pak ya? apa ada hubungannya dgn waktu di re

Jawab: Saran saya mobil dibawa ke bengkel untuk stel roda depan FWA.

· Leo Salam Kenal Pak. Mengenai AC Sy ada mau tanya, kalo mesin baru dinyalain dan terdengar bunyi kasar (spt lakhernya sdh rusak) pd Kompresor apa penyebabnya ya pak Martin? tapi kalo mesin sdh panas +/- 5 mnt tan bunyi itu hilang. apa bisa di perbaiki pak. Terimakasih pak.

Jawab: Kalau bunyi lager mestinya terus ada bunyi, sampai kapanpun, semakin lama bunyinya semakin keras. Apa sudah coba siram air sabun ke vanbeltnya, siapa tahu penyebabnya adalah vambelt. Apakah bukan karena rente kamrat?

· dhinda Hallo Pak Martin. Thx atas tulisannya ttg penggantian olie mesin. cuma kok tidak sekalian dgn cara penggantian saringannya? selain indikator KM, dari fisik olienya bisa diketahui nggak klo olie tu sdh hrs ganti? siapa tau khan catatan KM nya ilang. thx ya Pak...

Jawab: Soal ganti saringan oli, bisa juga dikerjakan sendiri, cuman lebih sulit. Selain tempatkan lebih terpencil, sulit dicapai juga butuh kunci kusus. Bisa sih pakai palu dan pahat atau oleng minus panjang, tetapi harus hati hati tidak buat cacat bagian yang menempel pada blok mesin.

· Delta mau tanya apa rumus untuk mengetahui jumlah pemakaian bahan bakar pada kendaraan?

Jawab: Sebelum mencoba, mengukur, isi dulu tangki bensin sampai penuh. Kemudian jalankan mobil minimal 100 km. Kembali ke pompa yang sama dan isi lagi bensin sampai penuh. Tinggal bagi total mk bagi habisnya bensin. Percobaan terbaik bisa di lakukan di jalan keluar kota, karena dalam kota kena macet, hitungannya menjadi tidak tepat lagi.

· Guest suwanto halo saya penggemar otomotif bolekah saya mengetahui gimana cara menyetel rpm karburator mobil kuda diesel dan bolehkah saya meminta gambar karburator

Details

2008-04-09 4:56 AM

· wendy adi saputra kenapa mobil honda saya karter oli mesin retak dan menjadi bocor keunggulan honda jazz apa saja yang i-dsi kasih modif donk honda jazz interior dan exterior

kenpa ya pak mobil saya kalau kena lubang bunyi

Jawab: Kater bocor mestinya karena ada benturan, atau baut kendor. Segeralah perbaiki karena bila oli sampai abis bisa bikin mesin rusak. Mesin i-dsi unggul soal iritnya, jadi ketika diganti Vtec menjadi tidak irit lagi, yah karena dua busi itu membuat pembakaran menjadi optimal.

Guest suwanto halo saya penggemar otomotif bolekah saya mengetahui gimana cara menyetel rpm karburator mobil kuda diesel dan bolehkah saya meminta gambar karburator

Jawan: Mesin diesel tidak menggunakan karburator, tetapi karburator untuk mesin diesel namanya pompa injector atau boshpom. Menaikan RPM mesin caranya menyetel kabel gas yang ada dekat mesin. Namun ada juga mobil di lengkapi dengan kabel panjang sampai ke sopir, sehingga kalau mau naikan RPM tinggal putar baut dan RPMpun naik.

Mau Stel Karbutor Sendiri

2008-04-11T05:16:00.002+07:00

Agar mesin dapat bekerja dengan baik dan menghasilkan tenaga yang optimal maka diperlukan pengapian yang tepat dan suplai bahan bakar yang baik pula. Untuk pengapian sudah kita bahas sedikit 10 April, dan hari ini kita mencoba membahas bensin, artinya berhubungan erat dengan karburator. Mestinya juga EFI atau sistim injeksi. Namun sesungguhnya sistim injeksi lebih sederhana. Karena semua dikendalikan komputer (ECU) dan sensor sensor. Bagi mobil EFI yang penting aki sehat, saringan bensin dan udara bersih dan melakukan perawatkan rutin, tidak terllambat ganti oli, termasuk oli transmisi dan power steering, umumnya segala sesuatu bisa beres.

Kembali ke karburator. Pertama yang perlu diperhatikan adalah saringan bensin, bersih dan setiap 20.000 km diganti. Untuk mobil EFI bisa sampai 100.000 km. Kemudian yang juga peting adalah saringan udara, lebih sering dibersihkan. Kalau saringan udara kotor sampai tersumbat maka akan membuat tenaga mesin hilang, dan boros bensin. Sama seperti orang pilek, hidung tersumbat. Dalam jangka waktu tertentu karburator perlu di bersihkan, minimal menggunakan pembersih karburator. (Caruretor cleaner).

Cara menggunakan karburator cleaner. Buka tutup karburator, mesin sedang hidup. Serentak RPM mesin di naikan spontas semprotkan karburator cleaner di lubang inlet karburator, sampai beberapa kali. Ketika melakukan pekerjaan ini, tidak ada orang berdiri di belakang mobil, daerah semprotan gas buang. Kadar Conya sangat tinggi, bisa buat penyakitan.

Untuk menyetel perbandingan udara dan bensin yang ideal. Stel sekrup idle dan kemudian naikan kembali RPM ke RPM ideal (800 sampai 1000). Penyetelan ini tanpa AC di hidupkan. Putar RPM sampai RPM terrendah, sampai agar tidak mati saja. Lalu stel sekrup idle, pencampur. Putar ke kiri sampai mau mati dan kemudian putar ke kanan sampai mau mati. Setelah itu kembalikan ke posisi tengan dari dua kondisi tadi. Setelah itu naikan RPM ke RPM 800 atau 1000.

Hidupkan AC, dan sekarang stel idle up. Karena biasanya ketika AC hidup RPM turun, bahkan bisa membuat mesin menjadi mati. Menyetel sekrup idle up, sampai RPM kembali ke posisi 800 atau 1000.

Mau Ganti Platina Sendiri

2008-04-10T05:32:00.004+07:00

From: Agus Wijaya

To: martin.teiseran@yahoo.co.id
Sent: Wednesday, April 09, 2008 1:57 AM
Subject: Cara setting delco dan karbu yang benar

Perkenalkan nama saya Agus pak Martin. Mobil saya Daihatsu Espass 1300 cc tahun 96.Saya membelinya tahun 2006 yang lalu dan ini adalah mobil pertama saya.
Awalnya setiap ada problem dgn mobil ini atau mau maintenance rutin (tune up) selalu saya menggunakan jasa bengkel. Tapi lama-kelamaan saya berfikir gimana kalo maintenance rutinnya saya kerjakan sendiri saja, itung2 biar lebih hemat dan juga biar tambah ngerti soal mobil kalo sewaktu-waktu mogok di jalan.
Nah yang jadi masalah sekarang adalah saya masih bingung gimana cara/prosedur lengkap setting delco (timing pengapian) dan setiing karbu (rpm+angin) yang pas/benar tanpa bantuan timing light (by feeling dgn mendengarkan suara mesin), sehingga diperoleh tarikan mesin yg enteng, tidak overtemp dan tentunya tidak bikin boros BBM.
Soalnya saya sudah nyari-nyari artikel di internet, tapi malah bingung mana yg hrs saya ikuti karena setiap oarang punya prosedur sendiri2 menurut selera mereka.
Sebelumnya saya mengucapkan banyak teriman kasih.

Jawab: Pertanyaan anda ada beberapa hari ini saya mencoba menjelaskan cara menyetel timing dan menyetelan platina:

1. Platina (contact point) terdiri dari dua bagian. Satu menyatu dikancing dengan baut kecil ke keja platina. Ketika pasang baut ini tidak boleh kepanjangan nanti membuat meja tidak bisa bergerak, karena baut itu menembus sampai ke bawa. Baut itu hanya sapanjang tebal beja plus tebal plat platina. Bagian kedua bergerak pada as bagian satu yang lain. Bagian ini tidak boleh menyentuh langsung besi dengan besi, ada ebonite diantaranya. Maksudnya agar ketika platina terbuka bisa menimbulkan letikan bunga api.

2. Setelah pasang dan pastikan duduknya platina benar, putar puly kruk as, caranya kali kipas di tarik putar sehingga as distributor berputar. Ketika nok as distributor menyentuh tonjolan platina, stel membukanya sekitar 0.6-0.8 mm.

3. Pada puli kruk as ada tanda seperti gambar, paskan, hentikan puli pada kedudukan 5 derajat sebelum top, tergantung jenis mesin dan bahan bakar. Kalau premium 5 derajat, maka ketika pakai pertamax menjadi 8 derajat sebelum top.

4. Pakai lampu bolp 12 V, seperti kita mau ukur kekuatan batere. Satu kabel sentuhkan masa badan distributor dan lainnya di pasangkan, dilengketkan pada kabel yang masuk ke distributor.

5. Lalu kendorkan baut pengancing distributor terhadap blok mesin, agar distributor bisa di putar sedikit. Perhatikan, ketika distributor di geser dan dan lampu mulai mau menyala itu tandanya platina mulai membuka. Setelah itu platina di kancing kuat agar tidak berubah lagi.

6. Bisa juga setelah pasang platina baru, kita gunakan timing ligth, sambil disenterkan ke puli kruk as. Sambil memutar distributor sampai pengapian yang diinginkan. Jangan sekali kali mencabut distributor dari blok mesin kecuali oleh teknisi.

7. Mungkin pertama anda tidak berhasil, coba teruskan. Suatu ketika saya yakin anda bisa. Selanjutnya lihat di blog ini cara menyetel karburator.

Tentang Suzuki Esteem 1.6 GT

2008-04-09T05:03:00.001+07:00

From: Hendra

Sent: Monday, September 17, 2007 2:11 PM

Subject: Re: Tentang Suzuki Esteem 1.6 GT

Beli harga 39 juta, ini saya bawa ke bengkel Plat H. Pak Martin banyak ya teman di situ.. saya dulu punya mobil jelek (maksudnya lebih jelek dari ini, padahal ini juga jelek hehehehehehe) udah tak bawa ke situ. Saya kenalnya sama Mas Budi, Mas Ari (sekarang udah keluar). Kebanyakan sih di situ pinter menangani Toyota. Tapi saya juga mantap di situ, lebih percaya. Pusing juga punya mobil penyakitan. Kalo Soluna Gimana pak? dari berbagai segi. Trima kasih tanggapannya.

From: Martin T Teiseran
Sent: Friday, September 14, 2007 2:43 PM
Subject: Re: Tentang Suzuki Esteem 1.6 GT

Selamat siang pak Hendra

Saya ikut prihatin dengan kondisi ini, yah sudah apa mau dikata? Mobil kalau sudah bunyi yah walaupun ganti oli baru tetap saja bunyi. Maaf, kalau yang punya tau bunyi dan tune up sembuh mengapa yah tidak dilakukan sebekum dijual? Bunyi seperti apa? Kalau digas hilang atau kalau digas tambah kencang bunyinya. Kalau di gas tambah kencang mah penyebabnya metal (bearing) kalau digas hilang bisa jadi bushing konros (bus stang segernya kocak). Kalau penyebab engine mounting penyebab nyendut endut tentu dengan melihat barangnya (lihat blogspot saya kemarin) dan memang harus diganti.

Kalau aki mungkin udah usia lanjut, usia diatas 2 tahun tapi dibawa 3 tahun, daya tahannya bula mula bisa tangan 2 minggu tanpa diisi, dan bergerak menurun sampai tidak tahan sehari. Kalau aki 5 hari baru tekort, apakah setiap 5 hari harus bawa ke tukang cas aki? Kalau demikian ada yang tidak beres dengan pengisiannya. Tapi setelah mobilm jalan setelah diisi bisa bertahan 5 hari artinya pengisian aki bagus. Saya pikir tak apalah. Kalau dicopot kepala akinya bisa tahan berapa lama?

Yah itu..... kalau digas bunyilah semakin keras, maka ini yang harus didahulukan. Pokoknya yang bunyi dimesin itu dihilangkan dulu. Sayang saya tidak bisa bantu lebih lanjut, tolong tanya ke bengkel Plat H, disitu ada banyak temanku. Tanyakan apakah bunyinya bahaya. Dibeli dengan harga berapa pak Hendra?

From: Hendra
Sent: Friday, September 14, 2007 10:55 AM
Subject: Tentang Suzuki Esteem 1.6 GT

Selamat Siang Pak Martin.
Akhirnya saya tidak sabar juga untuk mendapat mobkas yg saya inginkan.
Tapi akibatnya saya dapat Suzuki Esteem 1.6 th 94 yg "penyakitan". Body lumayan tapi mesin amburadul. Waktu saya coba emang ada suara nglitik tp kata yg punya kalo di tune up bisa hilang.

Ternyata setelah saya ganti oli dan tune up suara itu tetap ada, Kata bengkel sih di piston nya jadi harus buka setengah mesin. Wah berapa duit uang yang harus saya keluarkan jadi puyeng. Lagian mobilnya juga getar dan jalannya ndut endutan kalo jalan di RPM rendah. Kata bengkel sih engine mountingnya ada yg pecah. Trus penyakit satunya lagi accu sering tekor nggak bisa di buat starter, kabel2nya berantakan nggak rapi. Mobil nggak saya pake 5 hari aja accu sudah tekor. Yang saya tanyakan apa bener dugaan montir bengkel tersebut, dan karena budgetnya mepet yg perlu saya benahi dulu apa ya, mengingat mobilnya suaranya kasar sekali ( apa emang bawaannya si Esteem). Mohon tanggapannya via email saja Pak. Atas tanggapan yang diberikan saya ucapkan terima kasih.
Salam,
Hendra

Sesudah Parkir Susah Start

2008-04-08T05:18:00.004+07:00

Selamat pagi Pak Nurdin

Kalau kambuh lagi, saran saya altenator dan regulator di periksa, bila perlu ganti regulator baru.

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com

----- Original Message -----

From: nurdin fahrudi

Sent: Sunday, April 06, 2008 10:24 AM

Subject: Re: konsultasi

Selamat pagi pak Martin

Advis pak Martin sudah saya kerjakan semua. Untuk sementara maslah belum kambuh lagi. Semisal kambuh lagi, menurut bapak apakah saya perlu mengganti voltage regulatornya?
Terimakasih atas advisnya

Martin: Selamat pagi pak Nurdin Ini masalah agak serius. Coba di test tegangan Waktu RPM 3000 - 4000 berapa Volt. Saya menduga mengisiannya tidak baik. Mungkin tegangan pengisian terlalu tinggi, terus mengisi akhirnya malah merusak aki. Tegangan yang noemal 12.4 sampai 13.7 Volt. Kalau ada amper meter, coba ukur waktu stasioner tanpa menyaakan semua berapa Ampere. Lalu kalau pakai semua peralatan listrik berapa A. Ini penting untuk mengetahui altenatornya kuat tidak mensuplay aru aki untuk mobil ini. Juga perlu diketahui, besar arus pengisian voltagenya terlalu tinggi malah merusak aki dan aki tidak bisa menyimpan arus aki dengan baik, tolong saya dikarin kembali.

Nurdin: salam pak Martin, coil sudah saya ganti dengan yang orisinil toyota dengan adaya semacam resistor tambahan (kotak putih) di tempel di luar coil sendiri. setting kembali voltage di control voltagr sudah dilakukan juga. keluhan hilang selama lebih kurang 3 bulan. akan tetapi akhir-akhir ini kembali kambuh, dengan gejala hampir sama. ketika mobil menempuh perjalanan jauh (misal : rembang ke semarang) dengan ac nyala maka ketika mesin dimatikan (isi bensin, misalnya) maka mobil kembali susah distarter. juga ada keluhan lain ketika wiper saya nyalakan gerakannya menurut saya melemah, bahkan kemarin mati ditengah jalan dan ketika dari luar saya kembalikan wiper kembali jalan (lemah). klakson juga jadi kurang kenceng bunyinya. saya curiga dengan sistem kelistrikan di mobil saya. sebagai catatan, aki baru sekitar 5 bulan ganti. apa masalahnya di dinamo? mohon advis pak Martin. Terimakasih banyak sebelumnya.

Martin: Pak Nurdin, apakah mobilnya sudah normal kembali?

Nurdin: Salam Pak Martin.
Saya memiliki Kijang th 91, beberapa waktu ini mengalami masalah dimana bila digunakan perjalanan jauh ketika berhenti sesaat (parkir/isi bensin) kendaraan menjadi susah distarter lagi. Perlu dengan menginjak pedal gas agak dalam baru menyala, itupun mesin menjadi tidak stationer, bahkan apabila AC langsung dinyalakan mesin akan mati lagi. Saya sudah mengganti coil, platina, aki bahkan busi dengan yang baru. Sedangkan pada pagi hari ketika mobil pertama kali dinyalakan tidak mengalami masalah. Kira-kira apa yang perlu dilakukan? Oya, kijang saya tipe short, apa kiat yang bisa dilakukan untuk membuat suspensi menjadi lebih "lunak". Terimakasih sebelumnya.
Dari : Nurdin Fahrudi d/a Rembang Jateng nfahrudi@yahoo.com

TOYOTA ORIGINAL BODY.

2008-04-07T05:44:00.002+07:00

Tulisan ini diterbitkan oleh Harian Kedaulatan Rakyat Yogyakarta pada tahun 1989, memang saat ini kualitas bodi karoseri semakin baik. Akan tetapi tetap bodi oroginal dari pabrik ATMP lebih kokoh dan anti karat sejak lahir.

Penetapan proses karoseri tanpa dempul yang di Indonesia dipelopori oleh Toyota Astra Motor (TAM) dalam pembuatan minibus Kijang dapat dikatakan sebagai kulminasi perjalanan per-karoseri-an di Indonesia. Tak pelak hal ini merupakan babakan penting dalam sejarah industri otomotif di Indonesia.

Jauh sebelum Toy0ta Original Body (TOB) muncul, ada pertanyaan-pertanyaan masyarakat pemakai minibus hasil perusahaan karoseri. Merk karoseri mana yang lebih baik mutunya? Masyarakat kita memang sudah berpengalaman. Kita ingat perusahaan karoseri Adiputro yang berjaya dengan T 120 pada tahun tujupuluhan hingga delapan puluhan. Mutunya prima. Sisanya masih ada sekarang , beberapa masih merupakan kebanggaan bagi pemiliknya. Universitas Gadjah Mada memiliki satu unit yang masih bagus. Hal ini tak lain karena mutu pekerjaan karoseri yang baik. Karoseri Adiputro merupakan pilihan dari yang menginginkan kwalitas. Masih ada merk-merk karoseri lain seperti New Armada, Hobart, Restu Ibu, Laksana dan lain-lain. Perusahaan karoseri tampak subur sampai tahun 1987.

Dari tahun 1976 hingga 1986, Kijang muncul dengan bentuk yang kurang menarik. Bentuknya yang seperti kotak sabun, diubah seperti apapun tetap tidak menarik. Proses dikala itu yang menggunakan peralatan press yang sederhana tidak menjamin mutu yang baik terutama permukaan bodi. Untuk melicinkannya, masih harus menggunakan 20 sampai 30 kilogram dempul.

Munculnya Super Kijang dan seiring dengan itu TAM memperkenalkan tekonologi karoseri "Full Pressed Body". Penggunaan mesin press dan die (cetakan) menghasilkan permukaan plat yang dipress untuk panel panel menjadi licin. Dempul 2 sampai 5 kg hanya digunakan pada sambungan-sambungan pengelasan. Sesudah dihaluskan dengan mesin gerinda lalu diproses anti karat menggunakan aliran listrik. (system katode dan anode)

Stiker Full Pressed Body (FPB) yang dipamerkan di pintu belakang setiap Kijang agaknya mengundang perhatian perusahaan karoseri dan calon pembeli. Tidak mau ketinggalan dalam bersaing, perusahaan karoseri diluar Nasmoko Auto Body (NAB), Nusa Cendana Harum (NCH) dan Superior Couch (SC), ikut melengkapi perusahaan
karoserinya dengan mesin-mesin prees berikut die yang sederhana. Untuk menghilangkan lekukan-lekukan yang tidak rata dan bekas pengelasan, masih menggunakan dempul. Hal itu dapat diperlihatan dengan munculnya bermacam-macam stiker; Pressed Body, Original Body dan beberapa pemakai Kijang yang mengganti stiker menjadi Full Pressed Body.

Pertanyaan yang muncul, apa perbedaan dari semua ini? Untuk menjawab pertanyaan ini, kita perlu ingat sebentar sejarah karoseri di Indonesia dari kerangka kayu sampai plat baja yang dikerjakan tergantung ketrampilan pembuatnya. Dari peralatan tukang kayu ke tukang besi, yang kedua-duanya sama-sama merubah bentuk supaya lebih indah dan enak. Untuk itu mereka menggunakan alat bantu seperti panas api, palu, gunting dan alat press. Hasilnya sedap dipandang mata. Tetapi jangan ditanya kalau suatu saat ingin mengganti bagian yang rusak akibat tabrakan. Tukang yang memperbaiki harus "lihai". Karena bagian bodi dari Kiajng karoseri tidak punya katalog dan tidak standard.

Perbedaannya lain yang mencolok terletak pada system kerja. Pada FPB yang dikerjakan oleh NAB, NCH, dan SC semua bagian body minibus telah disediakan (dipres) oleh TAM dari Sunter Jakarta. Dari merakit sampai sudah siap untuk dijual cukup 6 hari. Sedangkan pada karoseri yang lain sekurang-kurangnya 1 bulan karena harus menyiapakan sendiri bagian demi bagian. Pada FPB semua bagian bodi sudah melewati proses "Toyota Kation Electro Coating" (Anti karat pakai aliran listrik, bisa mencapai cela-cela paling sempit). Semua bagian bady sudah punya nomer dalam katalog, artinya tinggal sebut nomer, barang datang pasti cocok. Karena menggunakan mesin press sederhana maka pada perusahaan diluar NAB, NCH dan SC masih menggunakan dempul sampai 15 kg.

Munculnya TOB sudah merupakan tuntutan Zaman. Dahulu sebuah sedan yang dikeluarkan oleh pabrik induknya di Jepang, setahun dua tahun kemudian baru ada di Indonesia. Dengan adanya kemajuan komunikasi termasuk persaingan yang ditampakan pada iklan, maka hanya 6 bulan mobil yang sama sudah bisa dibeli di Indonesia. Tuntutan pembeli, setiap produk harus lebih baik. Hal ini pula yang mempengaruhi karoseri Kijang. Kroseri Kijang sekarang menjadi TOB! Ceriteranya tentu tidak sesederhana ungkapan diatas.

Bagaimana 30 lempeng plat pada FPB menjadi hanya 7 plat pada TOB sudah termasuk tambahan 1 pintu lagi. Bagaimana proses pencelupan anti karat dari bagian yang masih terurai menjadi sekali celup untuk satu body, sama halnya yang dikerjakan pada sedan. Dari dempul 2 - 5 kg menjadi tanpa dempul.

Dari FPB menjadi TOB membawa konsekwensi. Harus mengadakan mesin press besar, 1500 ton. Cetakan (die) lebih besar dan lebih akurat dan pengelasan harus menggunakan las titik. Dari jig (alat bantu perakitan supaya semua perakitan sama) yang sederhana menjadi jig sejenis yang digunakan pada sedan.

Dapur TAM sekarang menyajikan bukan lagi FPB tetapi TOB yang memberikan 4 keuntungan bagi pemakai TOB.

1. Konstruksi bodi lebih kekar dan kokoh karena jumlah sambungan jauh berkurang.
2. Bodi lebih awet dan lebih tahan karat terutama karena tidak ada pendempulan sama sekali.
3. Kwalitas bodi lebih konsisten berkat proses karoseri yang lebih modern.
4. Kecemerlangan cat lebih bertahan lama karena cat menempel langsung pada permulaan logam (Cat yang menempel pada permulaan logam yang didempul denderung kurang cemerlang).
5. Kijang juga menampilkan Kijang SGX dan LGX, minibus dengan grade yang lebih mewah.

Ada 13 perbedaan dari Kijang yang lain,diantaranya, power steering, power window, power door lock, dual AC yang tipis dan manis, audio dengan 4 speker, tacho meter dan lain lain. Kijang TOB memberikan kesan mewah dan klas tersendiri bagi pemakainya.

Jawab Konsultasi

2008-04-06T12:53:00.001+07:00

· Joko Pak Martin ada yg. kelupaan. Pada saat mobil jalan dan setir di lepas, mobil selalu belok ke kanan. Kenapa pak ya? apa ada hubungannya dgn waktu di re direm selalu belok ke kiri? trims pak. 2008-04-05 1:39 AM

Jawab: Benar, gejala ini lebih menunjukan bahwa penyebabnya adalah penyetelan roda depan FWA. Saran saya coba periksa kondisi roda dapan, kondisi rem dan kondiri FWA.

Leo Salam Kenal Pak. Mengenai AC Sy ada mau tanya, kalo mesin baru dinyalain dan terdengar bunyi kasar (spt lakhernya sdh rusak) pd Kompresor apa penyebabnya ya pak Martin? tapi kalo mesin sdh panas +/- 5 mnt tan bunyi itu hilang. apa bisa di perbaiki pak. Terimakasih pak.

· Leo 2008-04-04 3:34
Jawab: Apakah lokasi kerusakan benar kompresor AC? Kalau yang rusak lager kompresor AC maka selama pemakaian tetap ada bunyi itu. Mungkin bunyi disebabkan oleh rante kamrat yang sudah mulur. Mau tau penyebab adalah rante, cukup ketika mesin hidup, ac masih off, kalau ada bunyi itu maka penyebab bunyi ada rante kamrat (timing chain).

Ganti Oli Mesin Sendiri

2008-04-05T05:13:00.002+07:00

Ganti oli mesin adalah pekerjaan yang mudah dan dapat dikerjakan sendiri, percayalah sekali anda melakukan seterusnya menjadi mudah. Yang sulit adalah kalau mau ganti saringan oli, karena perlu kunci kusus dan letaknya pada lokasi yang sulit dicapai. Berikut ini petunjukan praktis, lewat gambar, membuat anda mudah melakukannya. Hari ini hari Sabtu, mungkin anda punya cukup waktu, silahkan mencoba.

1. Siapkan oli sesuai permintaan pabrikan pembuat mobil. Sampai tahun 80 puluhan gunakan oli dengan API Service (ada tertulis pada kaleng oli) sampai SF, untuk tahun sembilan puluhan menggunakan oli SG dan untuk 2000 keatar menggunakan API Service SI atau SJ. Mesin mesin lama yang tidak menggunakan multi valve (banyak klep), bukan VVTi atau iVtec dan sebangsanya tidak perlu menggunakan oli sintetis atau semi sitetis, ini hanya pemborosan saja.

2. Parkir mobil pada tempat yang rata dengan bagian depan yang memudahkan lepas baut penyumbat yang berada pada karter. Sebaiknya tidak didongkrak, karena kalau di dongkrak maka bagian depan akan lebih tinggi.

3. Gunakan kunci ring yang sesuai dengan baut karter untuk melepaskan baut karter, umumnya ukurannya kunci ring 14 mm.

4. Letakan baskom persis dibawa lubang karter, hati hati waktu melepaskan baut itu agar tidak masuk ke daam baskom.

5. Lepaskan baut dan kemudian lepas tutup oli yang berada di bagian atas mesin. Tunggu sampai oli mengalir keluar habis dari karter.

6. Pasangkan kembali baut karter bagian bawa, dan isi oli sesuai jumlah yang diminta. Pastikan oli yang terisi dengan cara melihat permukaan oli pakai stik oli.

7. Gantilah oli setiap 5.000 km, dan ganti filter setiap 10.000 km. Pada mesin tertentu dan oli kualitas tertentu oli mesin di ijinkan sampai 10.000 km.

8. Jangan lupa mencatat kilometer ketika mengganti oli agar tepat mengganti pada saat penggantian oli berikutnya.

Pengalaman AC tidak dingin

2008-04-04T05:17:00.002+07:00

Ini pengalaman saya mungkin juga Anda. Rabu kemarin saya menggunakan VIOS 2003, di dalamnya ada cucu saya seusia 2 tahunan. Dua lelaki balita ini tentu tidak tahan dengan panasnya udara kota Semarang yang sedang panas- panasnya.

Christ gelisah mulai menangis kemudian diikuti oleh Rafel yang berontak sambil menangis pula, dari dahi kedua cucu ini mulai mengalir keringat. Sulit menjelaskan kepada mereka berdua bahwa AC sedang bermasalah. Terlintas pikiran bermacam-macam. Kemarin masih dingin, mengapa sekarang spontan jadi tidak dingin lagi. Wah ini bisa jadi karena ada kebocoran sehingga Freon habis. Kalau tidak habis mestinya ada sedikit dingin. Kalau bocor pada evaporator harganya lumayan mahal.

Karena mobil dipakai isteri maka saya mencoba mencari penyebabnya apa. Ketika parkir saya mencoba mengamati apakah kopling kompresor bekerja atau tidak, sekilas saya melihat bekerja. Mengetahui kerja atau tidak sesungguhnya bukan hal yang sulit karena begitu posisi AC on maka akan ada bunyi klek tandanya kopling baik dan AC bekerja.

Saya lalu menghubungi teman di training center Kaligawe Semarang, mendiskusikan apa sesungguhnya sebagai penyebabnya. Pak Kartono mengatakan sekarang saja datang, pak Martin bawa ke sini. Dan memang sudah siap Mas Bejo Agung dan Pak Kartono.

Sekalian mengamati bagaimana caranya menggunakan intelligent tester. Mas Agung lalu menjelaskan setelah mentancapkan kabel ke mobil. Sebelumnya pak Kartono memeriksa berapa tekanan di kompresor untuk mengetahui jumlah Freon yang ada, ternyata tinggal 50 % saja, kamipun berdiskusi, kejadian ini bukan karena kebocoran besar. Bila ada kebocoran besar maka tidak ada lagi sisa Freon. Ini ada kebocoran kecil, atau wajar pemakaian selama 5 tahun, mengalami kekurangan.

Lalu mengecekan menggunakan intelligent tester. Ketika mesin belum hidup dan, kontak pada posisi on, komputer memberitahukan bahwa arus sampai ke kontak AC tetapi belum samppai ke magnetic clutch. Penelurusan paling mudah ada melihat relay (di kotak sekering). Di test semula tidak bekerja akan tetapi setelah sedikit di ketok, ada reaksi relay bekerja.

Pekerjaan berikutnya adalah mengisi freon menjadi standar kembali, semua bekerja normal. Namun ketika dibawa pulang AC tidak dingin lagi, sekali lagi relay saya ketuk pakai bolpoin dan AC hidup kembali.

Dari kejadian ini,

1. AC tidak mudah rusak, kecuali memang sudah usia lanjut....10 tahunan pemakaian.

2. Kalau AC tidak dingin pertama yang diperiksa adalah relay AC, yang bisanya menyatu dengan rumah sekring.

3. Periksa tekanan freon pada kompresor.

4. Kalau relay sebentar mau sebentar tidak mau nyambung, saran saya ganti saja baru. Harga sekitar Rp 100 ribu. Dari pada anak cucu pada menangis semua.

5. Kasus VIOS, normallah kalau dalam waktu 5 tahun freon berkurang.

Kuda Tidak Bertenaga

2008-04-03T06:07:00.001+07:00

Terima kasih pak Sairun, anda berhasil membuat mobil semakin maco yah'

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com

----- Original Message -----
From: <Sairun_Sairun@app.co.id>
To: "Martin T Teiseran" <martin.teiseran@yahoo.co.id>
Sent: Monday, March 31, 2008 9:53 AM
Subject: Re: Kuda diesel loyo

> Selamat Pagi Pak Martin,,,
> Untuk tahap pertama Sairun sudah melakukan berubahan ban dari 195R14 ke
> 215/65/R16..Dengan menaikan per belakang ( per asli di roll kembali dengan
> ketinggian Plus 5 cm serta per depan di ganjal karet 2 pc )hasilnya cukup
> memuaskan, terasa lebih mantap dan tdk oleng.( sebelumnya Sairun ganti
> dengan ban 215/70/R16 hasilnya babak belur,, tarikan berat,stir juga berat
> serta kandas ke spakbord.
> Untuk perubahan gardan rencana mau ganti per set saja . sekarang lagi cari
> yang second orisinal.. ntar sudah dapat & dipasang akan Sairun Info
> hasilnya.
> thanks Pak Martin atas sharingnya.
> Salam,
> Sairun
To
> <Sairun_Sairun@app.co.id>
> "Martin T Teiseran" cc
> <martin.teiseran@yaho
> o.co.id> Subject
> 28-Mar-2008 07:15 PM Re: Kuda diesel loyo

> Pak Sairun
> Benar kadang memang harus pendikin as tengah. Rendana mau ganti satu
> gelondong atau hanya isinya saja. Karena kalau ganti satu gelundung,
> tinggal
> ubag as tengah saja (Propeler sahaft)
> Kalau sudah ganti ban lebih besar bukankah sudah cukup tinggi? tetapi
> kalau
>
> mau tinggi lagi, yang diubag anting pernya. Kalau perdiubah nanti semakin
> tidak nyaman.
> Per belakang lebih empuk karena jumlahnya lebih sedikit? atau lebar kuda.
> Hati hati kalau sudah buat tinggi kemudian per juga lembut mobil bisa
> limbung dan tidak stabil. OK saya tunggu perkembangannya.
>
> Salam hangat saya
> Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
> Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
> http://martin1948.blogspot.com
>
>
> ----- Original Message -----
> From: <Sairun_Sairun@app.co.id>
> To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>
> Sent: Friday, March 28, 2008 9:11 AM
> Subject: Re: Kuda diesel loyo
>
>
>> Selamat pagi Pak Martin, apa kabar, semoga selalu sehat dan sejahtera
>> ya....!
>> thanks atas informasinya dibawah ....
>> oh... ya Pak Martin melanjuti pertanyaan dibawah
>> 1.Untuk penggantian Gigi ( pinion & piringan dari Kuda Diesel ke L300 )
>> apakah kita harus mengadakan perubahan panjang Kopel dan penggantian As
>> Roda
>> 2. Sairun mau meninggikan Kuda dengan menganti ban dan Velg yang lebih
>> besar ( pakai velg R15 / ban taft gt 235R15 ).Apakah cukup dengan meraun
>> kelengkungan per belakang dan mengganjal per depan saja Pak.( atau ada
>> rekomendasi ukuran Ban yang lbh baik ).
>> 3.Untuk membuat per daun kuda belakang lebih lembut ayunannya,apakah bisa
>> kita ganti dengan Per belakang milik Panther.
>> Demikian pak mohon maaf, karena sebenarnya Sairun hobbynya di Mobil Jeep
>> jadi pertanyaannya banyak ke yang seputar MODIFIKASI.
>> Thanks banyak dan Salam Sejahtera selalu..
>> Sairun
>> Hp.08127562757
To
>> <Sairun_Sairun@app.co.id>
>> "Martin T Teiseran" cc
>> <martin48@indosat.net
>> .id> Subject
>> 27-Mar-2008 07:15 PM Re: Kuda diesel loyo

>> Selamat malam pak Sairun
>> Perbandingan gigi Taft Kijang beda dengan Kuda. Kuda untuk jalan datar
>> kencang, tetapi mendaki kalah sama taft. Kalau bisa ganti memang pakai
>> L300
>> lebih kuat tanjak, karena itukan standar ick up. Saya perkirakan
>> mengganti
>> Turbo Jet kurang bagus dibandingkan mengganti gigi gardannya.
>>
>> Salam hangat saya
>> Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
>> Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
>> http://martin1948.blogspot.com
>>
>>
>> ----- Original Message -----
>> From: <Sairun_Sairun@app.co.id>
>> To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>
>> Sent: Thursday, March 27, 2008 2:04 PM
>> Subject: Kuda diesel loyo
>>
>>
>>>
>>> Selamat siang Pak Martin..saya Sairun dari Pekan Baru-Riau Pak,,
>>> mau konsultasi neh.. Mitsubisi kuda Diesel LGS saya terasa tarikannyakan
>>> lambat jika kita banding dengan Taft GT atau Kijang kapsul Diesel, pada
>>> hal
>>> sama-sama tahun 2001 Pak.
>>> saya pernah terpikir untuk ganti gardan set milik L300 apakah bisa gak
> ya
>>> pak.. dan harga barang secondnya dipasaran kira-kira berapa ya pak?dan
>>> satu
>>> lagi apakah jika kita pasangkan Turbo jet accelerator merk
> Proxima,apakah
>>> bisa membantu untuk mendongkrak tenaga.. ?serta yang mana yang lbh
>> efisien
>>> dan efektif antara penggantian gardan dan Turbo jet..
>>> Demikian Pak Martin...terima kasih selebelumnya dan benar-benar senang
>>> bisa
>>> koresponden /nimba ilmu dengan Bapak.
>>> Salam,
>>> Sairun
>>> Purchasing Dept PT.IKKP-PRW.

Bagaimana Merawat Aki

2008-04-02T05:29:00.000+07:00

Untung kita yang hidup di zaman serba gampang. Duduk di jok mobil yang empuk dan mewah, dengan hanya memutar kunci kontak, mesin mobil sudah hidup mulus, tidak merepotkan. Mobil yang dulu masih membutuhkan kaki dan tangan untuk menjalankan, sekarang sudah digerakan oleh listrik, seperti naik turun jok, menutup dan mebuka kaca, menyetel kaca spion, bahkan pada mobil dengan transmisi otomatis, kaki kiri untuk menekan kopling diistirahatkan. Singkatnya banyak tugas manusia untuk mengemudikan mobil telah diambil alih oleh sistem kerja listrik.

Lain halnya dengan Buyut-buyut kita. Sekalipun mereka dulu sudah menikmati kereta yang sekarang namanya mobil, tetapi kecepatan kereta mesin hanya 20 sampai 30 kilometer perjam. Untuk menghidupkan mesin perlu didorong, ditarik oleh manusia atau kuda. Agak lebih maju sudah menggunakan engkolan yang kadang membutuhkan 2 orang untuk memutar, menghidupkan mesin mobil.

Dengan ditemukannya aki, semua menjadi berubah, menjadi lebih gampang. Seorang cacat tubuhpun dapat mengemudikan mobil. Tetapi jangan tanya kalau aki rusak tidak beraliran, emosi dan rasa kesal bisa mengacaukan semua janji-janji penting.

Ada 3 hal yang sebaiknya kita ketahui menyangkut bagaimana merawat aki yang benar. Sehingga rencana perjalanan Anda menjadi lancar.

Pertama: Memerikasa, membersihkan, memperbaiki bagian luar aki dan perhatikan kabel-kabel penghubung, klem aki serta pull aki.Bagian aki harus bersih dari minyak atau debu maupun sisa penguapan air aki yang mengandung asam. Kotoran-kotoran ini bisa menghambat aliran aki yang kemudian mengakibatkan peralatan listrik mobil tidak dapat bekerja dengan baik. Terminal aki yang bertanda + (plus) dan - (min) biasanya banyak melekat sisa oksidasi berwarna putih. Kotoran ini sering berada antara terminal aki dan klem aki yang dapat mengakibatkan arus aki tidak dapat tersalur 100 % ke peralatan mobil, terutama starter yang membutuhkan arus besar. Gunakan amplas untuk membersihkan terminal, klem aki kemudian pasang kembali dan beri sedikit vaselin. Banyak penyambung kabel ke aki hanya dicolokan (ditekan masuk), ini memang memberikan kemudahan tetapi sering rewel karena kendor. Dianjurkan, kalau soket ini sudak rusak, mengganti saja dengan penyambung kabel listri untuk rumah yang banyak dijual di toko alat listri. Di samping murah, penyambungan kabel ini menggunakan sekrup.

Kedua, memeriksa tinggi air aki (elektrolit) dan menambah hanya dengan air sulingan (bebas miniral). Selama pemakaian tinggi permukaan air aki akan turun. Karena bak aki menggunakan plastik maka dengan mudah kita mengamati tinggi permukaan air aki. Perhatiakan tinggi air aki harus selalu antara tulisan Upper dan Lower Level. Jangan menunda mengisi air aki yang kurang karena kalau palat positip atau negatif tidak tergenang larutan, akan memutih dan mengurangi umur aki. Jangan menggunakan air ledeng, air sumur atau air sungai karena mengandung miniral. Jangan pula menambah air aki dengan aki suur (asam sulfat) karena dengan menambahkan aki zuur, berat jenis akan terlampaui tinggi yang kemudian akan mentakibatkan aki rusak.

Ketiaga, periksa keadaan muatan listrik dan menambah kalau kurang dengan alat chage aki. Sebuah aki yang dibiarkan untuk jangka lama tidak dipakai karena turun mesin atau perbaikan body akan berkurang daya tahannya. Sebaiknya aki ini dipasangkan pada mobil lain atau 3 hari sekali mengisi dengan adaptor 12 volt. Seringn kali kita temui, baru 6 bulan aki sudah rusak, tetapi ada pula yang sampai 3 tahun lebih ini sangat tergantung pada cara perawatan dan mengisi aki zuur pada pertama kalinya. Aki zuur harus benar-benar baik sesuai dengan standart pabrik. Maka sangat dianjurkan membeli di dealer resmi aki. Umumnya di sini mereka menjual dengan jaminan 6 bulan, mintalah jaminan tersebut. Pabrik aki yang besar seperti GS atau Yuasa akan memberikan jaminan.

Ketahanan aki sangat tergantung pada cara pemakaian. Normalnya bisa bertahan sampai 4 tahun. Ada seorang pemilik mobil Moris kecil mungil buatan Inggris mengatakan bahwa akinya bisa bertahan sampai 6 tahun. Namun untuk itu ia sangat teliti. Setiap sore ia melepaskan kabel aki dan mengisi aki dengan adaptor 12 volt. Mungkin kebanyakan dari kita tidak cukup sabar untuk pekerjaan seperti ini.

Masalah Kopling Great Corolla

2008-04-01T05:15:00.002+07:00

Pak Martin, kalo untuk pengecekan saja ( plat kopling, clutch cover, release bearing ) apakah memang harus dibongkar sampai dalam ( banyak bagian yang harus dilepas ) ?? Kalo u/ cek saja hrs dibongkar, mendingan sekalian aja saya ganti.

Waktu itu saya bilang ke teknisinya apakah plat koplingnya perlu diganti, dia bilang gak perlu. Tapi saya gak yakin, masalahnya banyak yg pernah pake mobil saya, mereka bilang ini ada masalah di koplingnya.

Mohon penjelasannya. Terima kasih.

To: Hany

Sent: Tuesday, February 26, 2008 10:37 AM

Subject: Re: Problem pada Great Corolla Th 1994.

Selamat pagi sdr Hany

Kalau sudah tune up RPM turun, artinya sebelum tune up RPM normal, kalau demikian minta pihak bengkel naikan kembali RPM tetapi yang dinaikan idle up dari great corolla itu. Saya lupa entah ada idle up tidak. Tetapi teknisi bengkel tau.

Kalau berbui yah karena mesin hidup ada pompa air yang memutar sirkulasi air. Yang penting tutup radiator jangan seperti berminyak. Kalau demikian memang ada kemungkinan remberesan minyak dari kompresi. Tetapi memang kalau mesin sudah berjalan jauh, 300.000 km, sebaiknya selinder head dibuka dan dibersihkan dan ganti paking kop baru.

Pekerjaan bisa dikerjakan bersamaan. Ketika bersihkan selinder head, skur klep dll, ada teknisi yang mengganti plat kopling dan lain-lain. Kalau ongkos lain-lain, selinder kop letaknya di tempat yang berbeda. Karena untuk buka kopling harus lepas baut yang lain.

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com

From: Hany

Sent: Tuesday, February 26, 2008 9:48 AM

Subject: Re: Problem pada Great Corolla Th 1994.

Selamat pagi Pak Martin, bagaimana kabarnya hari ini ?

Pak, saya mau nanya nih ....

(1). Setelah di tune up, mobil saya waktu nyalakan AC, RPMnya koq malah turun ya ?

2). Kalau tutup radiator dibuka dan kondisi mesin hidup, muncul buih / gelembung putih kecil2 ...... kata orang bengkel ini ada hubungannya sama silinder kop, katanya ada kebocoran. Ini yang menyebabkan tarikan mobil kurang enak dan RPMnya naik turun. Apakah memang demikan ?

(3). Jika memang benar silinder kop-nya ada masalah dan harus diperbaiki, apakah perbaikannya bisa sekali jalan dengan penggantian plat kopling, clutch cover, release bearing seperti yang Bapak sarankan bbrp wkt yang lalu, sehingga ongkos perbaikannya tdk terlalu mahal. (sekali bongkar saja).

Terima kasih.

To: Hany

Sent: Tuesday, February 19, 2008 4:09 PM

Subject: Re: Problem pada Great Corolla Th 1994.

Apakah tidak sebaiknya di bawa saja ke bengkel Toyota di Waru atau Basuki Rahmat. Memang mahal yah.... saya tinggal di Semarang sdr Hany ....

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com

From: Hany

Sent: Tuesday, February 19, 2008 4:03 PM

Subject: Re: Problem pada Great Corolla Th 1994.

Terima kasih Bp. Martin atas tanggapannya yang sangat cepat.

Saya tinggal di Surabaya. Apakah Bapak punya rekomendasi bengkel yang bagus u/ Great Corolla di Surabaya ?

http://martin1948.blogspot.com

To: Hany

Sent: Tuesday, February 19, 2008 2:59 PM

Subject: Re: Problem pada Great Corolla Th 1994.

Selamat siang sdr Hany

Great Corolla itu mobil bagus lho. Saya pernah pakai di tahun 1996. Irit juga. Waltu itu saya juga merasakan sepertim yang anda rasakan. Setelah ganti plat kopling, clutch cover, release bearing menjadi sembuh. Coba perhatikan km setelah ganti plat kolpling sudah berapa, kalau sudah 80 000 km, saatnya sekarang ganti komponen koplingnya. Coba periksa juga, jangan jangan transmisi mountingnya sudag puutus. Untuk RPM ada setelannya, cuman harus dilakukan oleh teknisi karena membutuhkan alat khusus. Terima kasih, Anda tinggal dimana?

From: Hany

Sent: Tuesday, February 19, 2008 1:10 PM

Subject: Problem pada Great Corolla Th 1994.

Salam kenal Bapak Martin, nama saya Hany. Mobil saya Great Corolla Th 94, 1.6 SEG.

Saya ada 2 pertanyaan nih pak.

(1). Waktu mobil berjalan pd gigi 2 atau 3 dengan kecepatan 30 - 40 km /jam, jika pedal gas dilepas akan terdengar suara "nguk nguk nguk" disertai jalan mobil agak tersendal-sendal. Tapi bila berjalan diatas 50 km/jam suara itu hilang. Apakah ada komponen yg sdh aus?

(2). Jika mobil dlm keadaan stasioner (mesin panas), jarum Rpm kadang2 menunjukkan +/- 800-850, sehingga mobil bergetar, apakah ini normal ? & bagaimana cara menyetelnya agar stasioner berada pada kisaran 900 - 1000 rpm ?

Sekian pertanyaan dari saya, Terima Kasih dan Sukses Selalu buat Bp. Martin.

Timor Juga Baik

2008-03-31T05:27:00.000+07:00

Ini ada teman yang juga membanggakan Timornya.

Soal aki kalau di tinggal lama tidak pakai memang cepat rusaknya. Maka saran
saya beli adaptor 5 A (ada yang jual di toko listrik). COlokkan ke listrik
PLN dan setiap hari diisi pakai adaptor itu. Percaya deh aki bisa bertahan
sampai 3 tahun. Adaptornya juga murah kok. Hi pak Arief Timor sekarang
banyak dicari orang, selain Soluna. Irit katanya. Berapa 1 liternya?

Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

----- Original Message -----
From: "Arief Fitra Sulistyawan" <sulistyawan_29@yahoo.com>
To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>
Sent: Friday, March 28, 2008 8:24 PM
Subject: Accu TIMOR DOHC S515i th 2000

> Hallo pak martin
> Numpang tanya nich?
> Aku punya TIMOR DOHC S515i th 2000, masih standart dan
> original, pokoknya aku belum ngrubah apapun, jarang
> pake sich paling sekitar 1 minggu sekali itupun cuman
> 20-an km karena dirumah yang bisa nyetir cuman aku,
> yang laen jadi penumpang, sedangkan aku kerja
> pulangnya bisa 3hari sekali, dalam 1 minggu mobilku
> dipanasi 2-3kali oleh orang rumah
> Permasalahannya adalah kenapa setiap tahun aku harus
> ganti ACCU, padahal dah sesuai perintah temen bahwa
> mobil harus di panasi walau jarang pake, apa kurang
> lama manasinya padahal dah sekitar 10menitan lho. udah
> tak bawa ke bengkel alternatornya masih bagus
> pengisiannya.
> Gimana solusinya pak martin agar aku tidak ganti ACCU
> tiap tahun.
> makasih banyak pak

----- Original Message ----
From: Martin T Teiseran <martin.teiseran@yahoo.co.id>
To: frengky kaledo <frengkykaledo@yahoo.com>
Sent: Wednesday, March 26, 2008 4:59:05 PM
Subject: Re: pengen beli timor,,Bagus nggak???

Saya mengajurkan orang kalau beli mobil bekas pertama cari Soluna, lalu Timor.... jarang menemukan Suzuki yang kondisinya baik, kecuali tahunnya masih baru 2 3 tahun. Tak apalah Timor baik kok, kalau mengalami mesin panas saran saya tambah kipas elektrik...

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

From: frengky kaledo

Sent: Friday, March 28, 2008 7:32 PM

Subject: Re: pengen beli timor,,Bagus nggak???

oooohhh,jadi timor nggak seburuk yg orng cerita...
makasih...

----- Original Message -----

From: frengky kaledo

To: martin.teiseran@yahoo.co.id

Sent: Wednesday, March 26, 2008 7:22 PM

Subject: pengen beli timor,,Bagus nggak???

Aloo mas,,Gini, gua ada rencana beli timor S515i thn 2000,, tapi banyak orang bilang ketahanan mesin mobil ini kurang bagus?betul tidak?
Kelebihan n kekurangan mobil timor apa ya?

Pasang Power Steering Pada Classy

2008-03-29T05:47:00.004+07:00

Matur nuwun Pak,

Nanti akan saya coba di blog bapak.

----- Pesan Asli ----
Dari: Martin T Teiseran
Terkirim: Rabu, 19 Maret, 2008 10:46:21
Topik: Re: Bls: Stir Mobil

Tolong cari pak di blog sudah saya tulis... tentang cara menyetel udara.

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

----- Original Message -----

From: gorgor ameng

Sent: Wednesday, March 19, 2008 10:41 AM

Subject: Bls: Bls: Stir Mobil

Terima kasih pak, maaf lambat membalas.

Nanyanya nambah lagi boleh ya pak, Saya merasa mobil saya boros.saya ingin mencoba menyetel karburator,untuk itu saya mohon petunjuk bapak untuk cara menyetelnya

Terima kasih pak.

----- Pesan Asli ----
Dari: gorgor ameng <gorgor92@yahoo.co.id>
Terkirim: Selasa, 18 Maret, 2008 15:17:35
Topik: Bls: Stir Mobil

Oh maaf ya pak telah membuat pertanyaan yg membingungkan. Ijinkan mengulang pertanyaan lagi ya pak. Saya ingin bertanya, apakah mobil pada umumnya, putaran setirnya dari posisi lurus/senter kemudian diputar kekanan apakah sama jumlah putarannya pada posisi lurus dan diputar kekiri, terima kasih.

----- Pesan Asli ----
Kepada: gorgor ameng
Terkirim: Selasa, 18 Maret, 2008 14:51:14

Mau tanya ni, kondisi sekarang ada gangguan apa? Apakah tidak bisa bergerak stirnya? Apakah sudah dipikirkan untuk di potong sebagian bila perlu? Tolong saya dikabarin

Salam hangat saya
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697

From: gorgor ameng

Sent: Tuesday, March 18, 2008 2:28 PM

Subject: Bls: Stir Mobil

Selamat siang Pak Martin,

Senang sekali saya menerima balasan dari bapak yg begitu cepat merespon keluhan saya.
Maaf ya pak saya akan jelaskan lagi mengenai masalah seputar stir mobil.

Mobil Dai -classy 95 memakai power steering. saya ganti power steering baru dg suku cadang asli,dari unit power steeringnya ke roda dihubungkan lengan dengan ujung drat luar dan ujungnya lagi drat luar juga tetapi ada semacam engkolnya yg untuk bisa gerakan segala posisi.waktu saya setting posisi setir sudah saya ambil tengah tengah dengan cara mencoba putar kiri dan kanan dengan putaran sama imbang.kemudian roda saya luruskan,tetapi lengan yg menghubungkan antara power steering tidak sama panjang,sedangkan lengannya tidak bisa di setel panjang dan pendek.karena tidak ada setelannya.bisa dibuat seimbang tapi senter setir tidak imbang lagi jumlah putaran setir kiri dan kanannya,atau roda tidak simetris. sekian terima kasih. Maaf ada lampiran yg tdk bagus

----- Pesan Asli ----
Dari: Martin T Teiseran
Kepada: gorgor ameng
Terkirim: Selasa, 18 Maret, 2008 13:25:25
Topik: Re: Stir Mobil

Selamat siang...pak

Pertanyaannya: kenapa lengan rekend panjangnya tidak sama, sehingga dratnya tidak imbang?

Sebenarnya kalau mau membuatnya seimbang tinggal yang kanan ditambah yang kiri dikurangi. Teknisi mudah melakukan ini. Cuman apakah ada gangguan? Kalau tidak ada gangguan yah biarkan saja. Putar kiri dan putar kan radiusnya sama bukan?

Salam hangat saya
http://martin1948.blogspot.com

From: gorgor ameng

Sent: Tuesday, March 18, 2008 11:29 AM

Subject: Stir Mobil
Selamat siang pak,

Kami mohon bantuannya pak, saya punya masalah yaitu stir mobil saya, jika stir saya putar ke kiri atau kekanan dari posisi lurus, jumlah putaran stir sama, sehingga saya simpulkan putaran kiri dan kanan seimbang,kemudian stir dibuat pada posisi lurus, dan roda dibuat lurus juga,tetapi lenapa lengan rekend panjangnya tidak sama, sehingga dratnya tidak imbang...?
demikian pertanyaan saya, terima kasih.( mobilnya Daihatsu classy 95)

Mohon bantuannya ya pak

Jangan Bersihkan Kaca Pakai Zat Asam

2008-03-28T05:24:00.000+07:00

Suara Merdeka 26 Maret 2008

Mau tanya ni Pak. Saya pemakai Kijang Innova tahun 2005 akhir. Setelah mengalami musim hujan beberapa waktu lalu, kaca mobil saya noda seperti ada jamurnya. Maunya saya kaca mobil bersih lagi. Oleh beberapa teman saya disuruh beli obat pembersih kaca yang biasanya dipakai oleh salon mobil. Kemudian obat jamur kaca itu yang saya beli itu dan saya tuangkan ke permukaan kaca dan mencoba untuk membersihkan pakai kain lap. Setelah saya lakukan berulang kali, ternyata permukaan kaca tidak mau bersih malah sekarang permukaan kaca mobil saya berubah menjadi seperti kulit jeruk. Kalau saya mengemudikan mobil ini, pandangan saya menjadi tidak jelas bila melihat ke luar. Buram dan sangat menggangu, apalagi kalau kena air hujan atau sunar mobil dari depan. Walaupun sudah saya pakai air wiper berulang untuk membersihkan kaca tersebut, tetapi tetap tidak bisa pulih lagi. Yang saya mau tanya apakah kaca mobil saya masih bisa dikembalikan seperti semula? Apa saya pak Martin dan bagaimana caranya? Mohon bantuan anda. terima kasih. Densus Lukito denus_aja@hotmail.coml

Jawab:

Sdr Densus Lukito, anda sudah melakukan kekeliruan. Perlu diketahui bahwa, permukaan kaca ada semacam lapisan pelindung yang menjaga agar air tidak masuk ke pori pori kaca dan kemudian menimbulkan becak bercak. Penggunaan zat asam keras, yang juga kita kenal dengan aki zur (air keras) jelas sudah merusakan permukaan kaca, sehingga timbul bercak bercak seperti kulit jeruk. Pertanyaan anda mengatakan apakah masih bisa pulih, ya terpaksa saya jawab sudah tidak bisa pulih lagi, dengan kata lain yah mesti mengganti kaca baru.

Kalau lain kali mengalami kaca keluar bercak, saran saya cukup menggunakan sempo rambut, sabun mencuci tangan atau paling paling pakai rinso. Caranya, siram permukaan kaca dengan air, ambil kain basah dan beri sedikit rinso dan kemudian mengelap permukaaan kaca sampai bersih. Setelah itu cuci seluruh mobl.

Tidak disarankan setiap saat kaca mobil kotor lalu menggunakan asam pembersih kaca seperti yang umumnya digunakan di salon mobil. Karena perlakuan seperti itu akan menggerus pelindung permukaan kaca dan kemudian merusak kaca. Sama halnya kalau di di rumah, lantai rumah yang terbuat dari kramik atau closet, yang selalu dibersihkan menggunakan porstex maka lama kelamaan permukaan pelindungnya rusak dan akhirnya membuat permukaan kedua benda itu tidak bersih lagi atau lebih mudah melekat kotoran. Penggunaan pembersih ini di salon mobil pasti sudah ditawarkan, dicampurkan dengan air sehingga tidak sekeras yang anda pakai dan tidak sampai merusakan permukaan mobil.

Bunyi Bunyi Pada Stir

2008-03-27T05:18:00.003+07:00

----- Original Message -----

From: Dri Agung Setyakso
Sent: Thursday, March 13, 2008 2:19 PM
Subject: masalah great corolla
Dear Pak Martin.

Salam kenal. nama saya Agung. Sudah setahun ini saya memakai great corolla, tapi ada rasa kurang nyaman. permasalahannya yang pertama: mobil itu ngelitik terus kalo RPM-nya diatas 3000. sebagai tambahan, pemilik yang terdahulu pakai premix terus. yang saya tanyakan apakah kondisi ini hanya dipengaruhi faktor bensin saja; ataukah bisa juga disebabkan oleh faktor lain seperti kabel businya yang sudah tua. mohon sarannya dari pak martin...

Untuk permasalahan yang kedua: ada bunyi dengung dari power steringnnya. beberapa waktu yang lalu memang selang power steringnya bocor, tp kemudian sudah saya bawa ke bengkel & diganti; permasalahannya setelah itu, bunyi dengung di power stering muncul. bunyinya tambah keras kalo dipakai buat membelok. Saya ucapkan terima kasih dan mohon tanggapannya bisa disampaikan via email.

Jawab:
Selamat siang pak Agung

Kalau dulu pakai premix dan sekarang tidak lagi, atau sekarang pakai premium yang oktannya lebih rendah maka begitulah akibatnya, mesin menjadi nglitik. Saran saya pakai pertamax atau ke bengkel kembalikan pengapiannya pada 5 derajat sebelum titik mati atas, kalau ngak salah. Tidak pengaruh bangat soal ganti kabel busi, buang bunag duit saja.

Bunyi dengung pada power steering menandakan ada tekanan yang besar dan itu bisa disebabkan oleh hambatan. Coba minta bengkel periksa jangan jangan ada yang tersumbat atau selangnya terjepit. Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

From: Dri Agung Setyakso
Sent: Monday, March 24, 2008 1:03 PM
Subject: Re: masalah great corolla pada sistem power strering (kemudi)

Dear Pak Martin.
Beberapa waktu yang lalu saya mengirimkan e-mail dengan judul "masalah great corolla" dengan masalah bunyi ngelitik pada mesin. saya sangat berterima kasih atas saran bapak karena saat ini masalah ngelitik pada mesin telah hilang setelah setelan mesin dikembalikan ke standar; Tetapi setelah saya konsultasikan dengan bengkel ternyata ditemukan masalah lain yaitu ada kerusakan pada Rack and LH dan ada kebocoran oli. Untuk itu, saya mohon kepada Pak Martin untuk bisa menjelaskannya; dan jika memungkinkan mohon disertai dengan gambar supaya lebih jelas. sebelumnya saya ucapkan terima kasih atas masukan dan saran-sarannya

Agung

Jawab:
Rack end yang rusak gejalanya akan mengeluarkan ketukan dek dek dek dibagian stir. Pertanyaan saya adalah, apakah merasa ada gangguan bunyi pada roda kemudi? Kalau yah, yah itulah penyebabnya. Kedua apakah ada rembesan oli di sekitar sokbreker? Kalau shok breker sebagai peneyebab maka pada kecepatan agak tinggi dan pada jalan bergelombang akan menimbulkan bunyi duk duk duk dekat roda, baik kiri maupun kanan, foto gambar rack end menyusul yah
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

MOBIL MOGOK

2008-03-26T05:18:00.004+07:00

Bukan hal yang aneh, maksud baik seseorang untuk menolong sering malah membuat mobil semakin rewel. Mencoba memperbaiki bagian mesin yang menurut hematnya rusak, ternyata keliru. Biasanya hal ini terjadi karena yang mau menolong hanya mencoba-coba alias tidak mengetahui secara persis. Sebaiknya, kalau ingin membantu paling tidak harus mengetahui dasar pemikiran sebab akibat atau mengetahui asal usul.

Ini kejadian yang dialami oleh seorang ibu beberapa minggu yang lalu. Seperti biasanya, mobil Corolla 87 ia gunakan untuk mengantar anaknya ke sekolah. Tidak ada gejala sebelumnya, karena waktu mau berangkat mesin tok-cer. Sekali star langsung hidup, mobil diparkir dan menunggu jam 12.50. Siang itu ia mengalami nasib yang naas. Mobil tidak mau hidup. Katanya lampu-lampu di panel semuanya hidup, tetapi kunci kontak sudah diputar ke arah star mesin tidak mau berputar. Sudah dilakukan berulang kali tetap saja motor starter tidak bereaksi. Tidak ada bunyi benda berputar atau bunyi tik tak di ruang mesin. Seperti biasanya yang dilakukan ialah, ia melihat aki. Apakah klem aki pada kedua pull aki terkancing dengan baik dan bebas dari kotoran. Ternyata semuanya ada dalam keadaan bagus.

Tindakan ibu itu dengan membuka kap mesin membuat mobil yang satu ini mendapat perhatian. Beberapa orang Bapak menawarkan bantuan. Menurutnya ada bagian yang tidak beres. Ada beberapa kabel yang kelihatannya menganggur dicarikan tempatnya. Sebuah kabel kondensator yang pendek diupayakan dipasang pada distributor yang pantasnya tidak mungkin terlepas dari asalnya. Oleh pemiliknya, mobil ini memang ada beberapa kabel yang sengaja tidak disambung. Karena system pengapian diganti menggunakan Igniter.

Kejadian seperti ini bisa serba repot. Yang menolong tentu mau membentu dengan kesungguhan hati. Sang ibu tentu ingin cepat pulang karena segera menjemput anaknya yang lain, terpaksa menunggu kedatangan teknisi. Ternyata yang dikerjakan ternyata sepeleh.

Pertama tama ia mencoba memutar kunci kontak ke arah start, ternyata tidak ada reaksi sama sekali. Sesudah membereskan pull aki, dicoba lagi, mesin tetap tidak bereaksi. Ia mencoba mendorong mobil dengan gigi pada posisi 2, kunci kontak pada posisi Off. Setelah gigi dinetralkan, mesin distar ternyata mau berputar. Setelah beberapa kali distart mesin tetap tidak mau hidup, menurut hematnya paling tidak salah satu kerewelan sudah teratasi. Sekarang tinggal mencari apakah pengapiannya atau bensinnya yang tidak beres. Teknisi tersebut melepaskan kabel busi yang terletak di tengah dari tutup distribusi. (cabut kabel ini pada bagian yang paling dekat dengan yang dilepas) dan didekatkan ke mesin dan mesin distar, ternyata tidak mengeluarkan api. Pada tutup sekring ada tulisan ignation ternyata juga sekringnya masih baik.

Ibu itu menginformasikan bahwa tadi ada beberapa kabel yang dipasangkan oleh bapak yang menolong. Tehnisi mengembalikan atau melepaskan kabel yang menurut ibu itu, tadinya disambungkan. Kabel busi yang tadi, didekatkan lagi ke mesin dan distart, ternyata loncatan bunga api cukup bagus. Setelah dipasangkan kembali kabel busi itu pada tempatnya, mesin dapat dihidupkan dengan normal.

Lalu kita bertanya: Apa sebenarnya yang terjadi dengan mobil ini? Jawabannya sebenarnya mudah saja. Gigi motor starter tidak bisa bergandengan dengan Fly Wheel sehingga arus yang besar tidak sampai ke motor starter. Sebenarnya ada satu kali bunyi ketukan dan kemudian gigi itu tidak mau kembali ke asalnya. Selanjutnya timbul pertanyaan: Mengapa hal ini bisa terjadi?

Pada saat kalau kunci kontak pada posisi start, ada elektro maknit yang mendorong kedua gigi saling bergangdeng. Mobil ibu itu rewel karena keringnya pelumasan pada system gigi motor starter atau ausnya titik kontak di dalam switch motor starter. Kalaunhal itu tidak sering terjadi, maka cukup mendorong seperti yang dikerjakan oleh teknisi tersebut, mobil bisa distart lagi.

Ini merupakan pengalaman yang bagus untuk sang ibu. Mobil yang mogok seperti ini biasanya tidak parah. Seandainya arus aki habis maka mogoknya mobil seharusnya pada pagi hari. Karena aki tidak terisi selama parkir semalam penuh. Kalau menemukan kejadian seperti ini, tidak perlu membuka kap mesin. Coba minta bantuan untuk mendorong saja, posisi transmisi 2 dan kontak off. Karena motor starter rewel bukan berarti mesin mobil juga ikut rewel. Masih ingat jaman dulu, orang menghidupkan mesin dengan menggunakan engkolan atau ditarik dengan kuda.

Irit Mana APV atau Avanza

2008-03-25T15:33:00.001+07:00

----- Original Message -----
From: <teguhtsa@cbn.net.id>
To: <martin.teiseran@yahoo.co.id>
Sent: Sunday, March 16, 2008 6:17 PM
Subject: Mohon info soal mesin Suzuki APV

> Dear Pak Martin,
> Salam kenal dari jakarta nih.. belum lama ini saya membeli mobil second
> suzuki APV tipe GX thn 2006 dengan odo sekitar 20.000 km.. awalnya saya
> kira oke nih mobil.. Saya jg jadi tertarik untuk tahu lebih banyak soal
> mobil ini, terutama soal konsumsi bensin. Yang saya dapatkan dari
> pemakaian pribadi,bensin utk dlm kota sekitar 1:7.. pernah saya coba ke
> luar kota dan dapat 1:9.. cara mengendarai saya gigi 1 utk speed hingga 20
> km/h, gigi 2 hingga 40 km/h, gigi 3 hingga 60km/h, gigi 4 hingga 80km/h,
> dan gigi 5 hingga 100km/h.. rpm mesin saya jaga di 3000.. benarkah cara
> yg saya gunakan ini? normalkah ini untuk mesin 1500 cc dengan bodi bongsor
> seperti APV?? soalnya saya pernah ketemu sesama pemakai APV, utk dlm kota
> dia bisa 1:10 dan luar kota 1:12.. padahal miliknya thn 2005 lho.. Saya
> sudah coba cari di internet pembahasan soal ini tp belum saya temukan..
> Mohon bantuan untuk pencerahannya.. terima kasih sebelumnya..
>
> Salam,
> Teguh @ Jakarta Selatan Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com

Selamat malam Pak Teguh
Cara mengemudi Bapak sudah benar, menjaga agar RPMnya dibawa 3000. Rasanya
sulitlah dalam kota bisa 10 km. Kalau dalam kota bisa 10 km, mestinya keluar
kota 14 km, seperti Avanza. Tetapi karena beda bodynya, APV lebih besar daripada Avanza
jadinya APV lebih makan bensin. Itu Kijang yang 1800 CC juga cuman bisa 8 km dalam kota.

Bubyi Saat Starter Altis Matik

2008-03-24T06:43:00.002+07:00

----- Original Message -----

From: Ananto Nugroho

To: martin.teiseran@yahoo.co.id

Sent: Sunday, March 02, 2008 10:44 AM

Subject: Bunyi saat starter dan akselerasi

Bung Martin,

Saya ingin mendapatkan saran dari anda tentang bunyi pada mobil saya. Mobil saya adalah Toyota Altis tahun 2002 menggunakan automatic transmission. Saya mendengar bunyi "nguk" dan kadang seperti bunyi gesekan pada saat:

1. Mobil distarter (bunyinya jarang)

2. Akselerasi dari gigi rendah misal gigi 1 ke 2; terutama saat menanjak (bunyinya lebih sering dan lebih panjang)

Namun juga bunyi tersebut tidak selalu ada, kadang ada kadang tidak ada tapi intensitasnya cukup sering, dalam sehari saya pasti mendengar bunyi itu beberapa kali.

Saya pernah bawa ke bengkel resmi dan pertama dicurigai keausan di sistem pengereman padahal rem baru diganti. Setelah dibersihkan dan diutak atik oleh montir namun bunyi tetap ada. Saya tadinya curiga transmisinya tapi menurut mereka normal. Minyak transmisi juga baru diganti.

Untuk memenuhi rasa penasaran saya, saya pernah juga bawa ke bengkel transmisi otomatik dan juga menurut mereka transimisinya normal. Mereka mengatakan ada kemungkinan bearingnya tapi biasanya kalau sudah aus bunyinya selalu ada, bukan yang muncul dan hilang seperti bunyi di mobil saya.

Saya bingung jadi ini masalahnya gimana? Kalau emang tidak ada yang aus kokk ada bunyi. Memang performa mesin tidak ada masalah, tapi bunyi tersebut cukup menggangu dan saya takut menjadi problem di kemudian hari.

Mohon sarannya dan terima kasih sebelumnya.

From: Martin T Teiseran [mailto:martin.teiseran@yahoo.co.id]
Sent: Monday, March 03, 2008 4:34 PM

Pak Ananto Nugroho selamat sore

Ini amat sulit untuk saya. Kalau sudah masuk bengkel Toyota saya pikir ini tindakan yang paling tepat. Saya juga berpikir tidak pada transmisinya, tetapi saya curigai pada sistim menyambungan kabel. Coba kabel- kabel di sekitar transmisinya, dicabut dan kemudian ditancapkan kembali. Tetapi sekali lagi maaf, ini mudah dikatakan tetapi sulit menemukan. Karena yang bapak alami tidak terus menerus. Mestinya setelah menggunakan inteligen tester bisa menemukan, tetapi sekali lagi hanya sesekali ini yang sulit. Apakah bunyinya seperti ada benda yang saling bergesek. Bukan ketikan?

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

Pak Martin,
Terima kasih banyak telah menyempatkan waktu untuk membalas imel saya. Pasti banyak imel yang harus dibalas.

Bunyinya bukan ketikan. Mungkin lebih mirip dengan bunyi pedal kopling yang kurang minyak. Tapi kadang agak panjang sesaat sebelum ganti gigi. Memang agak sulit untuk menemukannya. Bengkel tersebut sendiri minta waktu satu minggu kalau ingin menemukan asal bunyi tersebut. Masalahnya saya gunakan mobil itu ke kantor jadi kalau satu minggu tanpa mobil repot juga. Selama bukan sesuatu yang membahayakan untuk sementara saya biarkan saja.

Boleh saya bertanya satu hal lagi? Mobil saya juga ada bunyi gluduk2 di kaki2 mobil. Gejalanya sebagai berikut:

1. Tidak bunyi saat di jalan rusak
2. Bunyi di saat jalan bergelombang
3. Setir agak goyang ketika direm

Untuk mengatasi hal ini tindakan yang pernah diambil adalah:

1. Mengganti link stabiliser
2. Mengganti ball joint
3. Mengganti bushing arm
4. Mengganti karet stabiliser
5. Menambah gemuk long tie rod

Saya cukup frustasi dengan hal ini karena sudah banyak yang diganti tetapi tidak ada perubahan bahkan yang lebih menyebalkan semua penggantian diatas berdasarkan rekomendasi bengkel. Spooring sudah dilakukan.

Saya pernah ke bengkel resmi mereka mengatakan mungkin bearingnya tapi terus terang saya tidak begitu percaya karena setahu saya kalau bearing aus itu ada bunyi mendengung sedangkan ini tidak. Bengkel lain lagi mengatakan ini kemungkinan long tie rod atau rack steer.

Saya ingin mengganti bagian itu tapi saya takut bukan itu masalahnya mengingat sudah banyak uang saya keluar dan percuma. Mohon sarannya apakah benar ini long tie rod? Atau Rack steer? Atau yang lain?

Terima kasih sebelumnya.

Cheers, Ananto C. Nugroho

Catatan:

Masalah sdr Ananto C. Nugroho belum terlesaikan. Apakah ada teman pembaca blog ini pernah memiliki pengalaman seperti ini. Lalu bagaimana mengatasinya. Tahun 1992 saya pernah menggunakan Great Matic ke Jakarta. Musin sedang hujan, dan ketika melewati daerah genangan air, ada bunyi gesekan setelah itu hilang. Mobil tidak di apa apakan. Pikir saya ini ada kabel yang kena air dan sedikit kkorsluiting, nanti tidak hujan lagi tidak masalah........ bagaimana?

Voltage Terlalu Tinggi

2008-03-21T19:43:00.004+07:00

From: nurdin fahrudi

Sent: Sunday, October 07, 2007 10:14 AM

Subject: konsultasi

Salam Pak Martin.
Saya memiliki Kijang th 91, beberapa waktu ini mengalami masalah dimana bila digunakan perjalanan jauh ketika berhenti sesaat (parkir/isi bensin) kendaraan menjadi susah distarter lagi. Perlu dengan menginjak pedal gas agak dalam baru menyala, itupun mesin menjadi tidak stationer, bahkan apabila AC langsung dinyalakan mesin akan mati lagi. Saya sudah mengganti coil, platina, aki bahkan busi dengan yang baru. Sedangkan pada pagi hari ketika mobil pertama kali dinyalakan tidak mengalami masalah. Kira-kira apa yang perlu dilakukan? Oya, kijang saya tipe short, apa kiat yang bisa dilakukan untuk membuat suspensi menjadi lebih "lunak". Terimakasih sebelumnya.

Dari :
Nurdin Fahrudi
d/a Rembang Jateng

Selamat sore Pak Nurnin

Pertama kalau berhenti coba pegang koil, anget atau panas sampai tidak bisa di pegang. Kalau panas sampai tidak bisa di pegang coba ambil kain yang dibasakan air lalu kompres koil itu. Kalau sudah agak dingin coba start lagi. Kalau hidup saran saya ganti koil yang orisinil, yang ada resitor di dalamnya. Atau bisa juga pengisan voltagenya terlalu tinggi. Normal 12-14 volt.

Kedua coba periksa pompa bensin yang ada sebelum karburator. Atau coba copot selang yang ke karburator dan kemudian start mesin apakah ada bensin yang muncrat. Hati- hati jangan dekatkan ke busi.

From: nurdin fahrudi

Sent: Wednesday, March 12, 2008 5:10 PM

salam pak Martin,
coil sudah saya ganti dengan yang orisinil toyota dengan adaya semacam resistor tambahan (kotak putih) di tempel di luar coil sendiri. setting kembali voltage di control voltagr sudah dilakukan juga. keluhan hilang selama lebih kurang 3 bulan. akan tetapi akhir-akhir ini kembali kambuh, dengan gejala hampir sama. ketika mobil menempuh perjalanan jauh (misal : rembang ke semarang) dengan ac nyala maka ketika mesin dimatikan (isi bensin, misalnya) maka mobil kembali susah distarter. juga ada keluhan lain ketika wiper saya nyalakan gerakannya menurut saya melemah, bahkan kemarin mati ditengah jalan dan ketika dari luar saya kembalikan wiper kembali jalan (lemah). klakson juga jadi kurang kenceng bunyinya. saya curiga dengan sistem kelistrikan di mobil saya. sebagai catatan, aki baru sekitar 5 bulan ganti. apa masalahnya di dinamo? mohon advis pak Martin. Terimakasih banyak sebelumnya.

From: Martin T Teiseran
To: nurdin fahrudi
Sent: Wednesday, March 12, 2008 4:53:04 PM
Selamat pagi pak Nurdin

Ini masalah agak serius. Coba di test tegangan voltage nya. Waktu RPM mencapai 3000 - 4000 berapa Voltagenya. Saya menduga mengisiannya tidak baik. Mungkin tegangan pengisian terlalu tinggi dan terus mengisi akhirnya malah merusak aki. Tegangan yang normal 12.4 sampai 13.7 Volt. Kalau ada amper meter, coba ukur waktu stasioner tanpa menyalakan semua lampu dan AC, berapa Ampere? Kemudian hidupkan semua peralatan listrik dan ukur berapa Ampere. Ini penting untuk mengetahui altenatornya kuat tidak mensuplay arus aki untuk mobil ini. Tolong saya dikabarin kembali. Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

Selamat siang PakMartin,
Advis sudah saya kerjakan, setup tegangan di 12,4 - 13,7 volt. Heran saya, sekitar 3-4 bulan lalu saya sudah men-setup voltage di tegangan ini, tapi kenapa kemarin tegangannya naik seperti yang bapak curigai? Apa sudah perlu mengganti voltage regulator saya? Meskipun menurut montir nggak perlu diganti. Saat ini problem sementara tidak kambuh lagi. Semoga sudah baik.
Sekaligus saya konsul untuk grand civic saya, tahun 1991. Masalahnya .

1. kopling pada saat masuk gigi pertama saya rasakan semakin kasar atau tidak smooth lagi

2. bagasi terdengar berisik, grobok grobok. Sudah saya onderstell tapi tidak menyelesaikan masalah. Mohon advis atas problem tersebut. Sebelumnya saya ucapkan banyak terimakasih

Martin:

Kijangnya di perhatikan agas Valtagenya stabil. Soal Grand Civic,

1. Pertama coba stel freeply kopling, kalau juga tidak sembuh mungkin clutch cover dan plat kopling perlu diganti baru.

2. Wah kalau soal grobok grobok di bagasi, pertama bersihkan semua yang ada di bagasi, lalu coba masih ada bunyi tidak. Kalau masih ada bunyi, coba periksan dan kencangkan baut sokbreker, dan beberapa lengan di belakang. Atau stel gantingan tutup bagasi, mungkin terlalu kendor, sehingga tidak menekan dengan baik.

MANCING, HIDUPKAN MOBIL MOGOK.!

2008-03-20T13:56:00.002+07:00

Pemandangan yang kurang sedap, kalau kita saksikan sebuah mobil truk menarik, menyeret sebuah sedan atau minibus. Tidak jarang disertai dengan seorang montir yang duduk bertengger didekat mesin sambil sekali-kali mengutak-atik. Mungkin hidup, mungkin juga tidak mau hidup. Seharusnya tindakan menghidupkan mesin mobil dengan cara ini dihindari, kecuali yang rusak adalah motor starter atau merupakan tindakan darurat saja. Apakah sebuah mobil yang sudah kita hidupkan pagi hari dengan cara menarik, sepanjang hari tidak dimatikan mesinnya? Atau rasanya lucu setiap kali harus mendorong mobil untuk menghidupkan mesin.

Beberapa saran berikut ini mungkin bermanfaat. Penyebabnya utama harus diperbaiki diperbaiki lebih dahulu.

Pengisian aki.

Baik untuk aki lama atau baru, kalau pengisiannya baik ditandai dengan matinya lampu CHG atau pada kendaraan lain pada lampu CHG muncul sinar hijau. Pada mobil yang intikator lampunya (meter) rusak dapat dicoba dengan menghidupkan lampu besar. Kalau RPM rendah lampu bersinar suram selanjutnya bersinar terang kalau di-gas, ini menandakan pengisian Altenator baik.

Langkah berikutnya adalah memperhatikan Aki.

Ketahanan menyimpan arus pada aki berbanding searah dengan umur sebuah aki. Kalau aki hanya bisa bertahan untuk 9 jam, seharusnya sudah diganti dengan aki baru. Artinya, siang hari mobil berjalan normal dan malam diparkir selama 9 jam, paginya aki tidak kuat lagi untuk start, maka seharusnya mengganti aki baru. Namun sebelum sampai ke tindakan mengganti aki, harus dipastikan bahwa kabel-kabel aki dalam keadaan terpasang kuat. Pull aki bersih dan kabel masa sudah langsung ke blok mesin. Karena mungkin mesin tidak bisa distart karena kabel kebel yang kendor.

Dalam keadaan tertentu, di mana mesin distart terus menerus sampai aki habis, tentu jalan terbaik adalah mengisi lagi di tempat chas aki atau menggunakan mobil lain. Namun penting lebih dahulu memperbaiki penyebab mesin tidak mau hidup. Melakukan start terus menerus juga akan merusak motor starter, akibat panas yang berlebihan.

Mengisi aki dengan mobil lain.

Gunakan kabel kurang lebih 2 x 3 meter. Klem aki pada mobil yang mogok tidak perlu dilepaskan dan kancingkan kedua kabel pada kedua pull aki. Mobil yang lain distar, setelah hidup lekatkan kedua kabel dari mobil yang mongok. Perhatikan, kabel yang dari pull plus harus ke pull plus, minus ke minus, jangan terbalik. Setelah tersambung (mesin masih tetap hidup), lepaskan salah satu klem aki dari mobil yang mesinnya hidup dan naikan RPM mesin sampai 2000. Dengan cara ini, kemampuan mengisi aki dari mobil yang satu sepenuhnya dapat dipakai untuk mengisi aki dari mobil yang mogok. Kalau aki dari mobil yang mogok dalam keadaan baik maka dalam waktu kurang dari 20 sudah bisa dipakai untuk menghidupkan mesin, tentunya setelah melepaskan semua kabel yang menghubungkan kedua mobil.

Mengisi aki dapat juga dengan adaptor yang ada di rumah, tinggal mencolokan ke stop kontak PLN. Pengisian dengan adaptor 12 Volt membutuhkan waktu lebih lama dibandingan dengan menggunakan fasilitas pengisian dari mobil, saran gunakan adaptor minimal 10 Ampere. Kalau menggunakan mobil untuk mengisi aki ibarat mengisi bak air menggunakan pipa diameter 3 cm, sedangkan menggunakan adaptor 5 A seperti mengisi bak yang sama dengan menggunakan pipa 0.6 cm. Akibatnya lebih lama.

Dalam keadaan darurat dimana aki kosong sama sekali, mungkin ditengah hutan atau tidak ada adaptor, dapat juga menggunakan 10 biji baterei senter. Semua baterei disambung seri, plus ke
minus. Lepaskan aki dan pasangan baterei pada bekas kabel aki itu. Memang dengan cara ini mobil hanya bisa dihidupkan dengan mendorong karena kekuatan baterei tidak cukup kuat untuk memutar starter.

Pada mobil yang menggunakan transmisi atomatik, mobil tidak bisa hidup dengan cara mendorong. Hal ini disebabkan oleh system kerja kopling. Kopling atomatik kerjanya seperti dua kipas angin
yang saling berhadapan. Yang satu hidup pada putaran tinggi baru bisa menggerakan yang lain. Oleh karena itu, kalau mesin tidak hidup tekanan oli tidak ada, tekana oli tidak ada ya tidak bisa menggerakan roda. Seperti contoh kipas angina tadi.

Menghidupkan mobil dengan cara mendorong dapat juga merusakan mesin yang menggunakan timming belt. Timming belt sedan dan beberapa minibus bisa putus atau mulur, akibatnya bisa fatal.

Mau Beli Mobil Kedua

2008-03-19T05:55:00.001+07:00

From: - apta -

Sent: Thursday, January 17, 2008 12:15 PM

Subject: Bingung memilih mobil 2nd?

Yth Pak Martin,

Saya sangat tertarik dengan penjelasan2 anda di rubrik otomotif. Saya berencana membeli mobil 2nd dengan budget sekitar 50jt, dengan beberapa pilihan yaitu : Panther, Soluna dan Zebra. Ketiga2nya dengan pertimbangan hemat bahan bakar, karena saya pernah denger/baca rationya bisa 1:10. Saya ingin mengajukan beberapa pertanyaan sbb:

- Kira2 dari ketiga mobil diatas mana yang paling hemat BBM, hemat perawatan, mudah & murah suku cadangnya dan kenyamanannya?

- Bagaimana kalo Soluna bekas taxi (blue bird) umur 5 th, harganya katanya sekitar 47 jt, apakah riskan kalo membeli mobil bekas taxi?

- Dengan budget diatas kalo pilih Panther mungkin akan dapat tahun sebelum 97. Info dari temen saya katanya kalo mobil 2 nd > 10 th tinggal dapet rusak2nya aja, harus siap2 ganti spare part ini itu-lah, turun mesin, dsb-nya.

Atas jawaban dan bantuannya saya ucapkan terimakasih banyak.

Salam,

Rahmat

On 1/17/08, Martin T Teiseran <martin.teiseran@yahoo.co.id> wrote:

Selamat sore pak Rahmat

Saya tidak tau mobil pertama Anda apa. Kalau sedan saya sarankan beli minibus. Kalau Minibus yang tentunya sekarang nomer 2 nya sedan.

Dari ketiga mobil kalau dilihat dari kenyamanan, maka saya pilih sedan Soluna. Akan tetapi kalau ditinjau dari harga yang paling murah adalah Sebra. Kalau ex Blue Bird 5 tahun, tahunnya sih masih muda. Tetapi kalau mesinnya setiap hari rata2 100 kmi, maka selama lima tahun sudah jalan 180.000 km. Untuk sedan mesin sih masih bagus lah. Saya dengar Soluna yang di jual ex taksi kilometernya mencapai 500.000 km. Kalau betul, maka mesinnya sudah capek dan harus siap bongkar mesin. Sekarang kalau jadi pilih sedan, pilihlah yang bodynya masih bagus. Kalau Zebra, nyaman juga, dan dengan uang 40 juta kita sudah dapat yang bagus. Tapi tidak nyaman, karena lama-lama mesin menjadi panas dan masuk ke ruang penumpang, karena mesin ada dibawa jok penumpang. Nah kalau Pantter, mesinnya ribut. Karena nantinya harga solar lebih mahal dari bensin, maha Panther tidak ekonomis lagi. Tambah lagi bunyi mesin keras, buat tidak nyaman. Dari ketiganya paling irit Soluna. Kalau saya sudah punya minibus maka mobil kedua saya sedan. Bagaimana?...

Salam hangat saya
http://martin1948.blogspot.com

From: - apta -

Sent: Friday, January 18, 2008 12:59 PM

Subject: Re: Bingung memilih mobil 2nd?

Pak Martin,

Makasih banyak informasinya. Saya sendiri sebetulnya belum punya mobil, cuma saat ini memang sering pakai mobil keluarga (sedan). Untuk Espass memang saya pernah coba memakai, bener yang dikatakan bapak, ruang penumpang cepat panas.

Kalo Soluna ex-taxi km-nya sudah > 500.000, apakah mesinya masih bagus?

Maaf, ttg solar akan lebih mahal dari bensin, apakah ini akan resmi kebijakan pemerintah? Karena saya dengar malah sebaliknya.

Terimakasih.

Salam,

Soal solar, di dunia memang harganya lebih mahal. Cuman tidak PD kalau terus pakai BBM disubsidi hha ha. Suatu saat pemerintah tidak kuat kasi subsidi. Selain itu mesin solar juga bunyinya kasar, tapi sebagai pemula bisa jugalah. Kalau Soluna sudah 500.000 km yah mesin sudah capeh, sebaiknya OH, kalau nantinya sudah boros bensin dan boros oli.

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
http://martin1948.blogspot.com

Menjawab Soal Platina

2008-03-18T05:27:00.004+07:00

From: nurdin fahrudi

Sent: Sunday, October 07, 2007 10:14 AM

Subject: konsultasi

From: Martin T Teiseran
To: nurdin fahrudi
Sent: Wednesday, November 7, 2007 4:20:52 PM
Subject: Re: konsultasi

Pak Nurdin, apakah mobilnya sudah normal kembali? Biasanya penyebab dari mobil berhenti dan masih dalam kondisi panas distart tidak mau disebabkan oleh koilnya panas sehingga aki busi menjadi kecil. Oleh karena itu coba perhatikan apakah di dekat koil ada resistor, seperti batu gramik putih dan di dalamnya ada tahanan dari kawat nikel. Ini mesti ada, kalau tidak koil cepat panas dan platina cepat rusak. Lalu apakah waktu berhenti keluar aroma bensin yang kuat. Kalau ada aroma bensin tandanya karburator banjir. Mesti di stel pelampungnya.

Salam hangat saya
Martin T Teiseran- hp 085 225 906 697
Kunjungi: http://martin1948.blogspot.com

----- Original Message -----

From: nurdin fahrudi

Sent: Wednesday, March 12, 2008 5:10 PM

Subject: Re: konsultasi

Selamat pagi pak Nurdin

Ini masalah agak serius. coba di test tegangan pengisian ke aki dari altenator, pada saat RPM 3000 – 4000, dan lihat berapa Volt. Saya menduga mengisiannya tidak baik, mungkin tegangan pengisian terlalu tinggi, dan terus mengisi aki walau aki sudah penuh yang akhirnya malah merusak aki. Tegangan yang normal 12.4 sampai 13.7 Volt. Kalau ada amper meter, coba ukur waktu stasioner tanpa menyalakan semua lampu berapa Ampere. Lalu coba sekali lagi dengan menghidupkan semua peralatan listrik termasuk AC, berapa Ampere. Ini penting untuk mengetahui altenatornya kuat atau tidak mensuplay arus aki untuk mobil ini. Tolong saya dibalas kembali.

Salam hangat saya
Email baru: martin.teiseran@yahoo.co.id

IGNITER COIL HEMAT PLATINA

2008-03-17T05:15:00.004+07:00

Kedaulatan Rakyat 1990

Revolusi dunia elektronik sungguh luar biasa. Sepuluh tahun yang lalu bagi seorang awam sama sekali tidak terbayangkan sekarang sudah menjadi kenyataan. Komputer kita anggap peralatan yang canggih, tetapi coba perhatikan, hanya dalam waktu satu tahun sudah keluar yang baru yang lebih maju. Komputer yang lama ketinggalam zaman. Dalam waktu yang singkat semuanya bisa berubah.

Perubahan pada dunia permobilan yang berhubungan dengan gerak mekanikal memang tidak secepat dunia elektronik. Mesin yang digunakan sejak tahun enampuluhan sampai saat ini masih digunakan, dengan sedikit perubahan pada mesin maupun disain. Ternyata hanya penetrapannya saya yang diubah-ubah. Mesin masih tetap membutuhkan bahan bakar bensin, solar dan mungkin alkohol dan gas yang tidak pupuler. Disain dan asesoris yang banyak "menipu", kecuali elektronik yang membawa banyak manfaat.

Salah satunya adalah yang dipasangkan pada system pengapian mobil. Ada yang menggunakan komputer mini sehingga dapat mengatur banyaknya bensin yang tepat dan pembakaran yang tepat, kita kenal sebagai EFI (Electric Fuel Inyection). Umumnya peralatan ini sudah terpasang dari "sononya". Beli mobil sudah sekalian dengan alat itu. Jelaslah bahwa semua perlatan ini dipasangkan supaya, bahan bakar lebih irit tetapi tenaga mesin tetap besar dan perawatan lebih gampang.

Salah satu perangkat yang mudah kita temukan adalah igniter koil. Alat ini prinsipnya sangat sederhana yaitu menjaga arus aki yang ke platina stabil sehingga platina awet. Sama halnya dengan kita menggunakan stabilisator arus PLN pada komputer.

Walapun pengisian arus baterei sudah diatur oleh regulator, bahkan pada koil sudah ada tahanan (resistor), masih terjadi arus yang ke koil tidak stabil. Pada putaran mesin diatas 1000, tegangan pengisian sudah lebih dari 12 V. Akibat tegangan yang tidak stabil inilah yang menyebabkan permukaan platina rusak (pengapuran dan benjol, bahkan seperti hangus). Selanjutnya, permukaan platina yang rusak akan mempengaruhi saat pengapian. Pengapian yang tadinya 8 (mungkin) derajat, sekarang menjadi 10 atau lebih. Hal ini jelas akan mengakibatkan akselerasi mesin kurang enak yang akhirnya mempengaruhi juga borosnya bensin.

Penulis sudah lama menggunakan igniter, pada Toyota Kijang, Starlet atau pada Corolla. Hasilnya memang mengagumkan. Paltina dan kondensor awet, jarang diganti dan dengan sendirinya tenaga mesin selalu prima.

Bagaimana mengganti/ memasangkan pada mobil Anda? Dan merk apa? Soal elekronik ini memang harus berhati-hati. Jagonya sih memang Jepang. Walaupun bagi yang punya hoby bisa membuat sendiri. Tinggal mencari skemanya, lalu merakit transistor, resistor dan kondensator. Namun bagi yang ingin cepat tinggal mencari bengkel atau dealer Nippondenso. Harganya kurang lebih Rp. 125.000. Petunjuk pemasangan juga sangat jelas.

Koil yang lama dilepaskan dari mobil dan perhatikan kabel yang lama satu persatu. Pada koil lama ada 3 kabel yang masuk. Yang satu pada waktu motor starter berputar mengeluarkan arus listrik langsung ke koil (tidak lewat resistor). Kabel ini dipasangkan pada tanda + yang ada di koil baru. Kabel ke koil lama yang dikancingkan pada resistor dipindahkan ke resistor baru yang ada tanda +. Kabel ini kalau kinci kontak ON mengeluarkan arus aki (bisa dicoba dengan bolp 12 volt). Kabel yang tadinya ke distributor, pasangkan kembali pada koil baru, karena ada mobil lain yang menggunakan kabel ini untuk sesuatu maksud. Kabel panjang yang disediakan oleh koil dan igniter baru harus dipasangkan langsung ke distributor. Kabel lama yang dikancingkan pada distributor dan kondensor dilepaskan. Mungkin ada kabel untuk AC yang dipasangkan pada koil, supaya dipasangkan kembali ke koil baru. Dengan menggunakan Igniter, perjalanan Anda lebih nyaman.

VIOS Paling Irit

2008-03-15T06:24:00.000+07:00

----- Original Message -----

From: budi raharjo

Sent: Monday, September 24, 2007 1:30 PM

Yth Bpk Martin

Selama ini saya selalu mengikuti rubrik yang bapak asuh di Suara Merdeka. Kapan bisa dibukukan sehingga kami yang awam tentang permesinan ada sedikit pengetahuan.

Saya mau tanya tentang mobil. mobil saya Lancer 82, kondisi mesin dan bodi terawat. saya sdh memekai selama 6 th, dan selama ini service dan ganti oli secara teratur. yang jadi pertanyaan

1. Satu liter bensin utk dlm kota 8 km, luar kota 9 km. Apakah bisa di bikin irit lagi? bgmn caranya?

2. Dari gigi 1 msk gigi 2 kalau mesin blm panas agak susah, bahkan cenderung berbunyi kreek... kreek. kalo sdh berjaln dan mesin panas akan lancar, sdh berulang kali sy tanya kebengkel, bahkan sdh ganti kampas kopling tp tdk ada perubahan. kenapa bisa begitu pak?

3. Saya berencana ganti mobil sedan merk toyota antara th 2002-2004, bensin yg irit. tipe apa yg bpk rekomendasikan? kira2 berapa harganya? terima kasih atas perhatiannya.

Terima kasih Pak Budi atas emailnya.... sudah ada 3 buku lho diterbitkan Kanisius, memang kadang kadang tidak di Gramedia, coba di Gunung Agung.

Soal gigi susah masuk dari satu masuk ke dua saya pikir penyebabnya adalah sinkromis ring sudah aus dan harus diganti baru, yang da didalam transmisinya.

Sekarang sedan kelas 1500 CC saya piker paling irit adalah Vios. Saya pernah pakai ke Bandung dan 1 kiter premium bisa 19 km. Soluna juga irit, kemudian mobil mobil Toyota untuk mencari suku cadang lebih mudah, dan murah. Harga Vios tahun 2003 sekitar 100 juta dan Soluna 2003 lebih murah sekitar 70 juta serta kondisinya sudah bagus.

Salam hormat saya
Martin T Teiseran-

hp 085 225 906 697

Banyak informasi otomotif, silahkan kunjungi: http://martin1948.blogspot.com

Teknologi, Tenaga & Hemat BBM

2008-03-14T05:32:00.002+07:00

Akhir akhir ini kita disuguhi berbagai informasi yang katanya berteknologi maju, seperti ABS, VVT-i dan teknologi busi dua persatu selinder pada Honda. Apa maksudnya dan apa pula manfaatnya bagi pemakai/ pembeli. Mohon penjelasan. Sugianto, Boyolali.

Waktu pemerintahan orde baru, hampir semua ATPM tidak terlalu mementingkan teknologi, karena dengan teknologi sederhanapun mobil laku terjual dinegri ini. Kini setelah dibebaskan jenis mobil apa saja boleh masuk ke negeri ini maka pembelipun dengan leluasa dapat memilih jenis teknologi maupun model yang diinginkan. Bahkan kita dapat menjelajahi internet dan kemudian menghubungi Importir Umum (IU) untuk membuat impian menjadi kenyataan, asalkan ada uang.

Teknologi VVT-i adalah salah satu teknologi yang digunakan pada mobil sedan ukuran kecil keluaran Suzuki dan Toyota, Vios, New Baleno dan Aerio. Teklnologi ini mengatur agar pembukaan dan penutupan klep dapat terjadi secara maksimal. Karena selama ini sistim klep konvensional telah terjadi overlaping. Mestinya klep belum menutup pada langkah isap, pada sistem lama sudah menutup sehingga pemasukan bahan bakar tidak maksimal, al hasil tenaga mesin tidak optimal. Demikian pula dengan klep buang yang sudah menuitup padahal sisa pembakaran belum habis dikeluar.

Pada sistim VVT-i, noken as (camshaft) yang selama ini kita kenal sebagai komponen penekan klep mengalami perubahan. Dulu noken as dipasang menyatu tidak bergerak terhadap gigi noken as. Sekarang, noken as didesain bisa bergerak untuk jarak tertentu terhadap noken as. Konstruksinya secara sederhana bisa dianalogikan seperti gigi roda pada sepeda motor. Antara gigi dimana dihubungkan dengan mesin oleh rantai ada sedikit gerakan. Hal itu terjadi karena didalamnya (sproket) ada karet, Karet tersebut yang akan meredam agar gerakan motor lebih halus. Mesin yang dilengkapi sistim VVT-i, di dalam sistim ada piston yang bekerja mempercepat dan memperlambat tutup bukanya klep memaksimalkan kerja mesin.

Sebagai contoh dimana pengaruh perubahan teknologi dapat memperbesar tenaga mesin. Besar mesin Soluna 1500 cc, demikian pula mesin Vios sama- sama 1500 cc. Akan tetapi bedanya sangat nyata. Tenaga maksimum Soluna hanya 92 ps dan dengan teknologi VVT-i, Vios bisa meningkat menjadi 109 ps, atau naik sebesar 12 %.

Honda menggunakan dua busi untuk setiap selinder, lebih menitik beratkan pada pembakaran yang sempurna. Pada permulaan langka kerja ada percikan busi dan beberapa saat kemudian ada percikan api oleh busi kedua. Sistim ini dimakduskan agar kinerja mesin menjadi optimal dan hemat BBM. Soluna untuk perjalanan luar kota mungkin bisa irit sampai 16 km perliter tetapi VIOS lebih irit bisa mencapai 19 km perliter premium.

ABS, Antilock Break System, adalah terknologi untuk melengkapi sistim pengereman. Mengatur agar ketika pengerem mendadak tidak terjadi pengancingan pada satu roda sehingga mobil tidak tergelincir.

Mobil Belok Kiri Mesin Mati

2008-03-13T04:45:00.003+07:00

Yth. Pak Martin,

Saya pembaca setia rubrik Bapak di Suara Merdeka, sebagai pengguna sedan Soluna th.2000 sejak keluaran baru (pertama) sampai sekarang diposisi km.52,000. Sebenarnya dulu-dulu tidak pernah ada masalah karena saya rutin menserviskan di bengkel Nasmoco-Solo. Hanya belakangan ini bermasalah di mesin tiba-tiba mati kalau sedang jalan, terutama kalau belok kiri. Kalau jalan lurus tidak terjadi Saya masukkan bengkel, diperbaiki kemudian beberapa hari kambuh lagi, masuk bengkel lagi dan sementara sembuh. Tapi selang 2 minggu kemudian kambuh lagi dan bahkan lebih parahnya frekwensi mati mesin lebih sering serta tidak hanya waktu belok kiri tapi juga kekanan. sementara ini saya masukkan bengkel lagi, supaya benar-benar diperiksa lebih cermat, karena kejadian mesin mati ditengah jalan sangat merepot kan dan beresiko kena kendaraan dari belakang. Beberapa hari kemudian saya ambil Soluna dari bengkel. Informasi yang saya terima ada perbaikan di area power steering. Semalam sudah saya pakai beberapa saat, nampaknya sudah tidak ada masalah lagi. Mudah mudahan tidak kambuh lagi, karena yang sudah sudah itu kambuhnya setelah beberapa hari dipakai. Kalau ada perkembangan saya kabari Bpk lagi.

Mohon advis Bapak, terima kasih. CNJ Nugroho office@cnj.co.id

Jawab: Pak Nugroho, ini soal menarik bagi saya. Tolong kabarin saya selanjutnya. Coba minta pihak bengkel agar menyambung langsung kabel ignation, jangan lewat kontak, pekerjaan ini pasti bisa dikerjakan teknisi. Lalu jalankan mobil. Logika saya, kita mengeleminir satu persatu. Mulai dari pengapian, nanti bensin dan seterusnya. Baru bisa menemukan penyebab yang sesungguh. Mogoknya waktu mutar stir?

Bila ternyata masih mogok, maka kita akan konsentrasi pada power steering. Karena bisa jadi penyebabnya ada pada vane pump (pompa power steering). Disitu ada 2 selang yang dihubungkan dengan intake manifold tank dan air cleaner. Menurut penjelasan Pak Sriyono Service Advisor Nasmoco Solo Baru, pada mobil bapak air control valve agak macet dan selang tersumbat. Sehingga pada saat besok ada tekanan lebih menutup sehingga membuat klep pemasukan udara klep trotel menjadi tertutup (lihat gambar). Karena tidak ada udara yang masuk ke ruang bakar maka mesin menjadi mati. Untung hanya dibersihkan, tidak perlu diganti, sehingga bisa hemat biaya.

----- Original Message -----

From: CNJ-Nugroho

Sent: Monday, March 10, 2008 5:10 PM

Subject: soluna

Hallo Pak Martin,

Masalah Soluna yang mati2 mesinnya, sudah sembuh. Jadi kalau benar itu masalah

terjadi karena ada kaittannya dengan power steering mungkin benar, coba Pak Martin

kaji kebenarannya barangkali dengan bengkel Nas. Yang masih kurang smooth adalah tarikan gas nya, kayak agak bandel nggak spontan. Besok mau saya kembalikan ke bengkel Nas., saya sudah kontak pak Sri. Saya agak sedikit heran, apakah tune-up begitu tidak sekalian dites/dirasakan oleh

tehnisi bengkel sebelum penyerahan ke customer ya Pak? Karena waktu masuk kebengkel tarikan mesin nya masih lebih enak dibanding setelah diservis. Cuman kebetulan saja saya belum sempat kembalikan ke bengkel lagi. Dasarnya saya dan istri senang naik mobil yg tidak perlu kencang tapi gesit, he-he-he...

Gitu ya pak,

Salam hangat, Nugroho.

Noken As Karimun Patah

2008-03-12T04:23:00.001+07:00

----- Original Message -----

From: Buddy Nugraha