03 Desember 2007

Setiap Tahun Ganti Pompa Oli.

Suara Merdeka Mei 2007

Salam kenal Mas Martin, saya suka baca tips dari Mas Martin karena sangat jelas dan gamblang.Sekarang saya juga ingin minta bantuan Mas Martin. Saya punya mobil Suzuki Carry th.95.Ada beberapa masalah yang saya ingin minta bantuan Mas Martin yaitu :

1. Apakah permasalahan mendasar dari Suzuki Carry terletak pada Oil Pump nya? Soalnya kok sering banget ganti, minimal setiap tahun sekali walaupun sudah diganti dengan produk yang original. Apakah itu normal?

2. Shockbreaker kanan (bawah tempat duduk pengemudi) kalau untuk melintas di jalan yang keriting berbunyi jedhok....jedhok.....saya bawa kebengkel katanya oli shock bocor dan sudah diganti tetap saja sama, kira - kira apanya ya Mas?

3. Kemudi tidak dapat lurus (menceng ke kanan 20 - 30 derajat) sehingga kalau memencet klakson kemudi harus diluruskan dulu kalua tidak klakson tidak mau bunyi,tetapi kalau diluruskan mobil akan oleng kekiri.Perbaikan yang sudah saya lakukan adalah Spooring dan Balancing,namun setiap selesai melakukan hal tersebut hanya bertahan 2 - 3 bulan sudah kembali lagi.Bengkel juga sudah pindah-pindah.

4. Mungkin Mas Martin punya pandangan bengkel yang bisa mengatasi permasalahan mobil saya tersebut yang ada di kota tempat tinggal saya. O ya saya tinggal di Kota Salatiga. Saya sangat berharap sekali bantuan dari Mas Martin karena saya sudah mulai berpikir kalau selama ini saya sudah kena tipu mekanik.Terima kasih atas bantuannya dan kepada Suara Merdeka semoga jaya selalu. Agus AW h3030t@yahoo.co.id Salatiga

Jawab: Pertanyaan ini baru bagi saya, tidak umum dan tidak pernah saya dengar sebelumnya, setiap tahun ganti pompa oli. Informasi dari Agus dealer Suzuki Semarang ia juga belum pernah mendengar apalagi mengalami hal serupa dan belum pernah mengerjakan di benghkelnya. Seperti pompa air di rumah, toh tidak secepat itu rusaknya, padahal penggeraknya pakai listrik dan lebih sering karena kabelnya terbakar. Apakah benar pak Agus AW, yang rusak pompa oli, mengingat harga sukup mahal.

Sok breker memang bisa menyebabkan bunyi seperti yang pak Agus alami. Kalau sudah ganti baru dan masih bunyi, coba periksa karet damper di bagian atas dan baut- baut. Tentang kemudi, ini soalnya kalau teknisi tidak teliti. Setelah melakukan spooring dan penyetelanan, umumnya pekerjaan itu mempengaruhi posisi roda kemudi. Mestinya teknisi melepas roda kemudi dan memasangkan kembali setelah posisi mobil lurus. Di Salatiga mestinya ada bengkel Suzuki yang mumpuni. Tapi bisa konsulatasi ke bengkel Nasmoco Salatiga siapa tahu mereka bisa membantu khususnya soal pompa oli yang mesti diganti setiap tahun.

02 Desember 2007

Toyota: Ready to Pass GM By?

BusinessWeek.com . November 05, 2007:
Sudah menjadi kenyataan, kini perusahaan otomotif di Detroit (GM, dan Ford) berhasil membuat mobil bagus. GM dan Ford berhasil membuat mobil terbaik dibandingkan dengan masa-masa sebelumnya, namun unit penjualannya tetap tidak juga naik. Sebaliknya Toyota dan Honda semakin mencengkram pasar mobil di USA. Banyak mobil buatan Detroit hanya terpajang di show room, tidak laku terjual. Alasan yang mengedepan adalah karena boros bahan bakar. “Results are mixed as Chrysler and Ford slip badly, GM hangs on, and Toyota edges up” demikian sebagian judul tulisan Jim Henry.

Data penjualan USA pada bulan Oktober, penjualan Chrysler turun 12%, melebihi merosotnya pangsa pasar U.S.sebesar 3%. Hal itu mempertegas Chrysler untuk melakukan PHK “9,000 jobs on top of 13,000 jobs cuts already planned, and kill four models” tulis Jim.
Sementara itu, Toyota Motor yang sekarang menduduki posisi No. 2 penjualan mobil di USA, sepanjang tahun 2006 sudah mengunggli DaimlerChrysler, namun belum terjadi pada Ford. Akan tetapi sepanjang tahun 2007, Toyota mengunggli Ford, tulis Jim Henry. “and there has been speculation that Toyota could overtake the U.S. carmaker on a worldwide basis as early as next year”.

Since the beginning of the year, Toyota's U.S. sales are up 3.5%, to about 2.2 million. The Tundra full-size pickup (BusinessWeek.com, 1/30/07) is also a big gainer for Toyota. Tundra sales in October were up 71% for the month, to 17,868, and 59% year-to-date, to 162,348. Diperkirakan Toyota akan tumbuh 5.5% pada tahun 2007, menjadi 2.99 juta unit di USA.
Di pasar Amerika Toyota Tundra (pikup doubel cabin) mengalami pertumbuhan penjualan luar biasa, dan ini didukung oleh insentif Toyota sebesar US $5.000 kepada dealernya. “Dealers reported the incentives began to abate after a couple of months, but according to Automotive News, Toyota is still offering $2,500 in dealer incentives on 2007 models”.

Di segmen sedan, mobil produk Detroit mengalami kesulitan pemasaran, karena menghadapi kuatnya image Camry dan Accord. “Mark LaNeve, vice-president for vehicle sales, service, & marketing at GM North America, said that GM realizes it will take time, probably years, to get Honda Accord and Toyota Camry buyers to consider a Chevrolet.”

Sementara penjualan pabrikan mobil Detroit mengalami mengurangan, Toyota mengumumkan rekort baru, mencetak keuntungan: “Toyota Posts Record-Breaking Results Earnings and sales are up, and full-year profits are forecast to hit $14.9 billion (2006: $13.02 billion) thanks to strong sales in China and Europe” tulis Ian Rowley, Business News awal Nopember 2007 lalu.
Rowley, koresponden Bussiness, selanjutnya memperkirakan, perayaan keberhasilan meraih untung besar itu akan segera diikuti oleh pengumuman posisi no 1 dunia pada akhir tahun 2007 ini. “The ongoing struggle this year between Toyota and General Motors to be the world's biggest automaker took another turn in the three months through Sept. 30. GM, on top of the world for over 70 years, regained its ascendancy after trailing Toyota during the first half of the year by selling just 10,000 more vehicles than its Japanese rival.” Selisih 10.000 unit keunggulan penjualan dunia GM, pasti dengan mudah terlewati oleh Toyota pada bulan Oktober, untuk mengakiri dominasi GM selama 70 tahun.

"The consolidated financial summary shows record semi annual results in every line," Takeshi Suzuki, senior managing director TMC "This is a result of the implementation of a growth strategy across all lines of products and regions." Proyeksi keuntungan Toyota akan membuat rekort baru yakni, $14.9 billion. Unit penjualan dunia tahun 2007 diperkirakan 9.34 juta unit. Pada tahun 2006, penjualan Toyota tumbuh 8%, menjadi 8.8 juta, sebaliknya GM kehilangan 1%, menjual 9.09 juta mobil baru.


Pasar Asia (China, Oktober: 7.22 juta) dan Rusia menjadi penyumbang utama pertumbuhan penjualan Toyota dunia. Orang- orang kaya baru di negeri bamboo dan Rusia menyenangi Lexus dan Camry, kata Suzuki. Demkian pula di Erope, Corolla baru berhasil terjual 635,000 dibanding sebelumnya 589,000. "Toyota is able to tap growth opportunities no matter where they are," says Yasuhiro Matsumoto, an analyst at Shinsei Securities in Tokyo. "Slowing demand [in some markets] is completely offset with sales in Europe and Asia."
Bagaimana dengan Indonesia?

Bisnis Indonesia, 13 Nopember 2007, memberitakan, kendati realisasi penjualan mobil bulan Oktober turun 23.8%, sebaliknya MS (Market Share) Toyota meningkat menjadi 36.2 %, dibandingkan bulan sebelumnya 33.5%. Di kelasnya, Innova, Avanza, Camry, Yaris dan Fortuner menguasai MS berturun-turut, 50.8%, 56.7%, 73.6%, 47.5% dan 39.6%. Melihat situasi pasar seperti itu diperkirakan di akhir 2007, Toyota akan menguasai MS diatas 34 %.

Turun di Jepang
Di Japan, saat ini Toyota mengontrol pasar, dengan menguasai market share 45%. Kendati mengalami penurunan penjualan sebesar 67,000, tetapi kuatnya penjualan di luar Jepang memantapkan Toyota sebagai penjual mobil terbesar diluar negerinya sendiri. Martin Teiseran, bahan: Bisnis Indonesia dan BusinessWeek's.

01 Desember 2007

Kipas Radiator Pakai Silikon

Suara Merdeka Juli 2003
Pendingin udara atau AC, kini sudah menjadi perlengkapan standar pada mobil- mobil penumpang, bahkan truk jarak jauh pun dilengkapi dengan AC agar sang pengemudi tidak cepat capek, seiring dengan semakin panasnya udara di permukaan bumi ini.
Disatu sisi ada keinginan untuk menghemat bahan bakar minyak disisi lain diperlukan kesejukan dan kenyamanan berkendaraan. Nyaman dan hemat itu ternyata bertolak belakang. Nyaman mengkonsumsi bahan bakar lebih banyak. Hal inilah yang menjadi tantangan pabrikan mobil untuk merekayasa mobil agar bisa sejuk akan tetapi tetap hemat pemakaian bahan bakar.
Sebagai contoh, Kijang bermesin 1 800 cc. Bila diperhatikan mobil segede itu pemakaian bensin satu liter untuk 8 atau 9 km, mestinya cukup ekonomis bila dibandingkan dengan mobil tahun enam puluhan. Sama besar akan tetapi pemakaian bensinnya lebih boros.
Hal itu dimungkinkan oleh rekayasa- rekayasa pada mesin dan perlengkapannya. Seperti system klep dilengkapi dengan self adjuster valve (SAV), maka banyak kecanggihan kerja komputer telah dipasangkan pada mobil. Pada system klep yang menggunakan SAV, cela klep selalu sama dan tak perlu selalu menyetel ulang pada saat tune up mesin. Penyempurnaan pada saluran gas buang maupun saluran pemasukan bahan bakar, sehinggan tenaga mesin menjadi lebih efisen, sistem bahan bakar dilengkapi dengan EFI dsb.

Pada sistem pendinginan mesin, cara kerja kipas disempurnakan. Ketika mesin masih dingin kipas radiator tidak bekerja, akan tetapi bila mesin sudah panas kipas radiator akan berputar dengan sendirinya, hal itu bisa terjadi karena kipas dilengkapi dengan kopling yang didalamnya berisi caian silikon.

Sebaik apapun rekayasa tersebut ada pula yang tidak memenuhi semua keinginan pengguna mobil. Salah satunya yang dialami oleh Bapak Tawang Aryadi, pemakai Kijang SSX. Kijang kapsul pendek yang ia gunakan, bila digunakan keluar kota tidak bermasalah dengan kesejukan udara didalam ruangan mobil. Akan tetapi bila mobil dijalankan didalam kota dimana kipas radiator tidak bisa kencang berputar karena RPM mesin cenderung rendah, maka udara dalam mobil tidak sejuk.

Ketika berdiskusi dengan teknisi, diambil kesimpulan bahwa kipas angin tidak cukup optimal mendinginkan condensor cairan freon yang berada didepan radiator mobil. Condensor yang bentuknya seperti radiator itu panas sehingga kinerja AC menurun.
Untuk mengatasi hal itu maka kipas radiator Kijang, yang menggunakan cairan silikon sebagai kopling dimatikan. Caranya, cairan silikon diisi sampai penuh. Dengan cara ini kopling akan berputar lebih terus baik mesin dalam kondisi dingin maupun panas. Hasilnya Kijang SSX bisa lebih nyaman.

Cara lain untuk membuat condensor AC bekerja lebih optimal ialah dengan memberikan tambahan kipas elektrik atau, ada yang mengganti kipas yang jumlah daunnya lebih banyak. Ada pula yang bukan menambah silikon sampai penuh akan tetapi memasang baut yang lebih panjang sehingga daun kipas mengatu dengan as pompa air.

Mengubah cara kerja sebuah komponen, tentunya menghilangkan maksud semula. Kopling yang dimatikan dampaknya, pemakaian bahan bakar lebih banyak dan adanya suara berisik didepan mobil. Bagian yang diberi cairan silikon. Kalau mesin panas baru kipas berputar.

30 November 2007

MOBIL PINTAR UNTUK MENGEMUDI DI JALAN TOL

KOMPAS, Kamis, 16-10-1997. Halaman: 21

SITUASI lalu lintas yang selalu macet, membuat orang Jakarta
menjadi kebal dan terbiasa dengan keadaan itu. Bahkan ada gurauan, kalau tidak macet, itu bukan Jakarta. Bagi para pendatang, kemacetan di jalan raya, tentu saja melelahkan.

ITU sebabnya, kalau orang Jakarta mendapat kesempatan berlibur ke luar kota dan menemui kelengangan lalu lintas dan kenyamanan luar biasa di jalan tol, akan menggoda mereka untuk memacu mobil sekencang-kencangnya. Situasi jalan yang sepi, lapang, dan tanpa hambatan, membuat sang pengemudi sering lepas kontrol, melewati marka jalan yang seharusnya terlarang.

Ukuran dan kondisi jalan tol di negeri ini sudah lumayan baik dan akan semakin banyak jalan tol yang dibangun untuk menghubungkan kota-kota besar di Jawa. Akan tetapi, bila jalan tol kita dibandingkan dengan highway di Amerika Serikat, memang belum setingkat. Highway di Amerika, terasa amat lebar dan gratis. Jutaan mobil berkeliaran bebas biaya di seantero AS. Keadaan ini amat berbeda dengan di Jepang dan Indonesia yang terkenal mahal.

Konstruksi dan lebar jalan di AS, bisa memberi kesempatan jalan kepada empat sampai lima mobil berjajar dalam kecepatan 75 mil/jam (120 km/jam) tanpa rasa tegang. Meski banyak orang menganggap hal ini suatu kenyamanan, namun ada pula yang mengatakan, mengemudi mobil di highway juga berdampak jelek. Alasannya, di highway, umumnya mobil dipacu kencang dan tanpa variasi, membuat pengemudi mudah mengantuk sehingga bisa kehilangan kontrol.

Kepuasan berkendaraan
Agaknya, kepuasan berkendaraan tidak pernah berhenti sampai ke highway. Artinya, orang tidak pernah puas akan keadaan yang ada, sehingga terus dicari kenyamanan baru yang lebih memanjakan manusia.

Masyarakat di AS kurang senang dengan mobil-mobil kelas menengah yang menempati posisi yang tidak menguntungkan, karena kurang cocok dengan kondisi highway. Orang Jepang, Amerika Serikat atau negara maju lainnya, lebih suka mobil kelas di bawahnya atau di atasnya. Alasannya, di negeri itu hanya ada dua pilihan mobil. Kecil berbentuk sportif atau besar yang memberi kenyamanan.

Mobil-mobil sejenis Starlet dilengkapi mesin besar plus turbo yang bisa melesatkan mobil, bagaikan mau tinggal landas. Begitu pula mobil-mobil klas Corona, Lexus yang ukurannya lebih besar dari Corolla, menjadi pilihan utama keluarga.

Tuntutan atau minat akan mobil besar itu masuk akal, mengingat kuatnya isi kantung masyarakat sono dan bagusnya fasilitas untuk mobil yang ada. Jalan yang luas dan tempat parkir yang luas, tidak menimbulkan masalah bagi mobil besar. Mereka yakin, kenyamanan yang menjanjikan, menjadi pilihan pembeli dan itu hanya bisa diperoleh pada mobil-mobil berpostur besar.

Setelah capek menikmati kenyamanan mobil besar dan fasilitas highway, kini mulai diciptakan mobil pintar, yaitu mobil yang bisa membuat penumpang dan sopirnya istirahat setelah masuk highway. Sopir cukup menset komputer yang ada pada panel dasbor, kecepatan yang diinginkan, jarak dengan kendaraan di depan dan sebagainya, lalu mobil disuruh berjalan sendiri.

Mulai dari mimpi
Sekitar 30 tahun lalu, majalah Scall yang dibagi gratis oleh Kedubes Jerman (Barat) menyajikan artikel menarik mengenai ramalan dunia teknologi. Saat itu dikatakan, suatu saat, mobil akan memadati jalan raya. Karena itu, perlu dicari alternatif lain agar bisa lebih tertib. Mungkin bangsa Aria beranggapan, segala sesuatu harus tunduk pada kemauan teknologi. Ilmuwan Jerman meramalkan, suatu saat mobil bisa berjalan di jalan umum, sekaligus akan mampu dialihkan untuk berjalan di atas rel pada rute tertentu.

Akhirnya, beberapa negara menggunakan cara ini. Australia, menggunakan mobil rel untuk kota Adelaide dan sekitarnya. Tampaknya, teknologi ini kurang disenangi negara yang mengagungkan demokrasi, Amerika Serikat. Mereka berpendapat, mobil harus merdeka sekaligus menyenangkan pemiliknya. Jadilah teknologi yang dicetuskan Jerman 30 tahun lalu itu tidak populer, berganti menjadi AHS-nya General Motor (Automated Highway System) dan PATH (Partnes for Advanded Transit and Highway) dari Pemerintah AS.

Sebelumnya, produsen mobil terkemuka dari Jepang (Toyota Honda) dan AS seperti GM dan Ford, terlibat perdebatan sengit tentang standar mobil dalam kaitan dengan sistem highway pada masing-masing negeri. Agaknya, AS yang di tahun 1996 melahap 15,2 juta unit mobil tidak mau ambil pusing dengan kepentingan negeri lain. Pajak yang dihasilkan dari besarnya populasi kendaraan bermotor di AS, membuat mereka mampu berjalan sendiri dengan sistem highway-nya. Bahkan, tidak mustahil mobil dari negeri lain yang tidak dilengkapi sistem yang dipakai di AS, tidak boleh masuk AS. Maka, yang diuntungkan adalah industri mobil di AS. Selain itu, kalau menunggu, kapan negeri lain mampu membangun sarana jalan seperti di AS? Kapan pula rakyat AS merasakan kenyamanan berkendaraan roda empat?

Hambatan
Tampaknya, kini kemampuan manusia menciptakan penggerak mobil di
luar mesin motor bakar (bensin dan solar) mengalami hambatan besar. Tenaga matahari, gas, dan energi listrik, tidak menjanjikan kemudahan. Jepang, khususnya Toyota, terus sibuk menyempurnakan mesin hibrida yang bersumber pada mesin bensin 1.500 cc dilengkapi pengatur katup yang pintar VVT-i (variable Valve Timing-Intelligent). Artinya, Jepang tetap menganggap saat ini sistem itulah yang terbaik. Untuk Amerika mungkin lain lagi pemikirannya. Yang penting, kenyamanan. Lantas, bagaimana dengan kita? Apakah kita cukup sebagai penonton saja?

Mobil masa depan yang memanjakan manusia, akan segera menjadi kenyataan. Menurut rencana, tahun 1998 akan diuji coba di jalan highway 15 antara Los Angeles dan San Diego. Dikatakan, proyek ini untuk mengantisipasi tahun 2002. Automated Highway System (AHS) akan dimulai dengan uji coba sebuah Buick LeSabre dengan mesin bentuk V dengan isi silinder 3.800 cc. Teknologi yang oleh General Motor (GM) diistilahkan hands-free menggunakan cara kemajuan elektronik, seperti sejumlah sensor, actuator, radar yang semua dikelola oleh sebuah komputer yang ditempatkan di bagasi mobil dan monitor serta semacam keyboard yang ditempatkan di depan pengemudi.

Dapat dibayangkan, mobil bisa diset untuk kecepatannya 75 mil/jam dan kemudi dilepas. Keselamatan penumpang, diserahkan kepada seperangkat teknologi canggih. Bagaimana kalau ada yang iseng mengirimkan sinyal yang berbeda. Apakah hal ini tidak mengakibatkan kecelakaan yang fatal?

Mungkin, suatu saat orang akan terbiasa. Namun pada mulanya cukup mengundang kekawatiran. Meski demikian, prinsip kerja mobil pintar ini tetap mematuhi kehendak pengemudinya. Pengemudi tetap bebas memilih pengoperasian mobil itu, secara otomatik atau manual. jarak antara mobil dan tingkat kecepatan mobil atau ingin belok ke luar dari sistem highway bisa dilakukan pengemudi secara manual.

Keselamatan jiwa manusia memang amat diutamakan. Proyek yang pada tahap awal menghabiskan dana 200 juta dollar AS ini dilaksanakan berkat kerja sama pemerintah dan pihak swasta, khususnya dengan GM. Proyek yang sepintas sederhana ini, menggunakan teknologi maju dan padat modal. Berapa panjang highway seluruh AS yang harus dilengkapi sistem pantulan magnetis agar mobil bisa tetap pada jalurnya? Berapa kali setahun harus dibersihkan, agar singalnya tetap kuat?

Mercy 500
Sebagian kecil masyarakat berduit di negeri ini memiliki Mercy 500 yang amat nyaman dan dilengkapi pengatur kecepatan otomatis, sistem tempat duduk dan sandaran kepala yang diatur secara elektris, pintu - yang kalau kurang rapat menutupnya akan nyeklek sendiri - ini memang mempunyai kestabilan yang tinggi. Mobil super nyaman ini juga dilengkapi berbagai macam alat pengaman seperti ABS, kantong udara dan sebagainya.

Berbagai kelengkapan ini menjadikan Mercy 500, 5000 cc V 6, kalau sudah diset pada kecepatan 70 mil/jam membuat cruise control tetap pada kecepatan itu. Sensor yang dipasangkan pada roda mobil akan memberi sinyal dan kemudian mengatur sistem injeksi bahan bakar yang secara otomatis akan mensuplai bahan bakar sesuai kecepatan mobil, baik saat mendaki maupun menurun.

Artinya, fungsi kaki kanan untuk menginjak pedal gas diambil alih komputer. Selanjutnya, karena mobil itu menggunakan transmisi otomatis, maka kaki kiri bebas tugas dan kaki kanan hanya digunakan untuk mengerem.

Sayang, fasilitas ini kurang bermanfaat di negeri ini, karena sebagian pengemudi di negeri ini, kalau memanfaatkan jalan tol masih menggunakan pola lama. Mengemudi mobil seenaknya, pindah jalur sesukanya, dan tidak taat pada batas kecepatan. Barangkali, kecepatan yang sudah diset pada Mercy 500 itu tidak memberi kenyamanan tetapi membuat stres bila dijalankan di sini.
(Martin Teiseran, pengamat otomotif)

Teksfoto: 2
Reuters
1. MOBIL HIBRIDA - Toyota Motor Corporation (TMC) Jepang, Selasa (14/10) lalu mengeluarkan mobil Hibrida, Toyota Prius, yang menggunakan tenaga bensin dan
listrik. Dalam kesempatan itu, Presiden TMC, Hiroshi Okuda, sekaligus
menyatakan pemasaran bagi Toyota Prius seharga 17.700 dollar AS. Mobil kecil
hibrida ini, disebut-sebut akrab lingkungan.


2. MOBIL PINTAR - Perusahaan mobil General Motors, awal Agustus lalu, menguji coba mobil pintar. Menggunakan teknologi Automated Highway System (AHS),
kedelapan mobil Buick LeSabre dengan mesin bentuk V itu masuk jakan bebas
hambatan 15 antara Lops Angeles dan San Diego. Mobil ini disebut-sebut
hands-free karena menggunakan kemajuan elektronik seperti sejumlah sensor,
actuator, radar dan sebagainya yang semuanya dikelola oleh komputer.

29 November 2007

RPM Mesin Tak Mau Idle

Suara Merdeka Mei 2003

Tanya, Hermanto, Jl Wonodri Krajan Buntu 11 Semarang: Mobil saya Zebra 1994. Selama ini saya selalu menggunakan oli Mesran Super dan ganti setiap 2000 km. Apakah cara saya benar, tepatnya ganti pada km ke berapa? Mobil ini kalau menggunakan AC, mesinnya cepat menjadi panas khususnya pada siang hari, panasnya bisa sampai bendera. Kalau malam kurang sedikit, apakah ini normal? AC siang hari tidak dingin malah keluar udara panas dari lubang anginnya. Kalau malam cukup dingin. Ada yang menyarankan untuk menambah kipas, padahal sudah ada kipasnya.

Jawab:
Saya juga sudah lama menggunakan Mesran Super dan biasanya saya ganti setiap 5000 km. Akan tetapi sejak ada Kijang kapsul maka sejak tahun 1997 saya mengganti dengan Mesran Prima, gantinya tetap 5000 km. Beralihnya ke Mesran Prima karena ada perubahan sistim klep pada Kijang baru.
Menengok mesin mobil Anda tahun 1994, sudah benar menggunakan Mesran Super. Saran: tidak perlu mengganti setiap 2000 km, karena harga oli sudah semakin mahal. Oli mesran super bisa tahan lebih dari 5000 km, sampai 8000 km. Oleh karean itu kalau diganti setiap 4000 km, cukup aman. Yang penting setiap tambah bensin, periksa permukaan oli, kalau kurang, ditambah saja dengan oli baru dan ganti saringan oli setiap 10.000 km.

Banyak keluhan tentang mesin menjadi panas pada Zebra kalau menggunakan AC khususnya pada siang hari. Udara luar yang panas memang sering membuat mesin mobil ikut panas. Yang penting pastikan sekarang, apakah mesinnya sampai mendidih (umub). Kalau sering mendidih maka perlu diperiksa sistem pendinginannya. Selang, pipa dan radiator apakah beres, tidak bocor. Perhatikan, mestinya pada pagi hari tidak ada air yang menetes. Kalau ada kebocoran, maka disarankan segera diperbaiki di bengkel.

Mobil- mobil yang suka panas ketika menggunakan AC pada siang hari memang lebih bagus ditambah extra ven (listrik). Karena ketika beroperasi dijalan macet, atau dalam kota mobil berjaan berlahan, sehingga udara dari depan tidak cukup kencang dan kipas radiator tidak beputar cepat karena RPM mobil rendah.

Tanya, P. Noto W, Sidodadi IV/02 Sukorejo Purwokerto: Mestinya busi diganti setelah berjalan berapa km dan kapan harus dibersihkan? Renggang cela busi berapa? Saya memiliki mobil Toyota Corolla 74, keadaan mesinnya masih lumayan. Hanya kalai mesinnya hidup, walalupun posisi stasioner, mesin tidak mau rendah RPM-nya. Padahal stelan sekrup di karburator sudah paling rendah. Bagimana caranya agar RPMnya bisa rendah?

Jawab:
Busi dijadwalkan diganti setiap 20.000 km, akan tetapi saya biasanya menyarankan, sejauh kinerja mesin masih bagus dan bensin masih irit, bisa ditunda lebih lama. Saya pernah pakai sampai 40.000 km. Supaya percikan bunga api terarah maka busi perlu dibersihkan setiap 5000 km dan distel ulang celahnya. Celah busi 0.8 mm. Ada busi yang diganti tanpa perlu dibersihkan sampai 50.000 km. Busi tersebut dibuat dari bahan platinum dan mobil sudah menggunakan bensin tanpa timbel. Karena tanpa timbel maka tidak ada kerak pada busi.

Corolla tahun 74, artinya sudah 30 tahun. Banyak bagian sudah aus, termasuk trotol valve di karburator. Kalau pedal gas diinjak, maka terlihat pelat ukuran lingkaran di karbutor bergerak. Pada karburator yang masih baik, plat itu akan menutup rapat. Plat tersebut pada karburator mobil Anda pasti sudah aus. Coba diperbaiki dibengkel, atau coba pinjamkan karburator dari mobil lain. Karburator Kijang cocok, kalau ternyata ada perubahan, mesin mau stasioner rendah ganti saja dengan karburator baru. Karena dengan menggunakan karburator baru, Corolla Anda bisa hemat bensin.

28 November 2007

Siswa SMK Mau Buat Mesin Hidrogen

Suara Merdeka Juli 2005

BMW 318i thn 88. Bagaimana caranya bisa hemat bbm. Perawatan berkala yang murah, dan apakah benar setiap mengganti oli harus setting kembali? Satu lagi saya punya Timor DOHC 99, kenapa ac saya baru dingin mobil jalan (rpm 2000), kalau posisi mobil berhenti di lampu pengatur lalu lintas, ac tidak dingin. Lain lagi bila kondisi jalan macet cukup lama, maka kadang setir jadi berat, kopling keras, apa ya penyebabnya? Ganteng Imut wiwid_keren@yahoo.com.

Jawab:
Mobil di katakan hemat atau boror mesti dilihat dari sejak baru. Maksudnya kalau baru bensinnya 1 liter untuk 7 km, maka setelah pakai lama pasti sama seperti itu, bahkan ada kecenderungan lebih boros. Hal itu diakibatkan oleh ausnya bagian dari mesin. Ada juga memang sengaja dibuat hemat, namun itu membutuhkan penggantian alat atau stel ulang. Untuk mobil sistem EFI (injeksi) membutuhkan alat penyetel sistim komputernya. Penyetelan ini tidak mudah karena umumnya sudah distel pabrik dan di rakit dalam kotak tertutup yang tidak dapat dibuka. Sedangkan, untuk yang menggunakan karburator, biasanya jet (spuyer) diganti lebi kecil. Secara umum, resep membuat hemat adalah, menjaga RPM mesin selalu dibawa 3000. Sering membersihkan saringan udara, menjaga tekanan angin selalu 30-32 psi, kurangi penggunaan AC. Tentang setiap kali mengganti oli harus setting? Tolong ditanyakan apanya yang di setting, sepengetahuan penulis, tidak ada yang perlu di setting.

Mobil Timor yang tidak mau dingin AC-nya ketika RPM dibawa 2000 dan di lampu pengatur lalu lintas bisa terjadi pada semua mobil. Hal itu disebabkan oleh idel up tidak bekerja. Bisa datang ke bengkel AC agar diperiksa, perlu ganti baru atau bisa diperbaiki. Kalau mobil sudah dilengkapi power steering, maka coba perhatikan mungkin vanbetnya kendor. Bila menemukan ada basah, rembesan oli di sekitar bawa stir, mungkin minyak power stteringnya bocor. Coba periksa tangki minyaknya. Pertanyaan lain tentang kompling berat kalau sudah panas, coba stel free play di tambah. Kalau tetap masih keras maka kemungkinan plat kopling sudah tipis dan per clutch cover (blindes) tidak kenyal lagi.

Pertanyaan: 1. Mengapa pada mesin 3 silinder suara lebih kasar? 2. Apa saja syarat untuk merubah konstruksi mesin, soalnya saya punya rencana membuat mesin berbahan bakar air, yaitu dengan menguraikannya menjadi oksigen dan hidrogen. lalu, hidrogen itu yg dimasukkan ke combustion chamber. 3. Kalo bisa, rurik ini dilengakpi gambar dong biar lebih jelas. Terima kasih imam pujaya 3 mo 2/ smkn 7 semarang wormbug_id@yahoo.com

Selamat untuk Ananda yang memiliki rencana besar. Prinsipnya suara mesin bisa dihaluskan dengan memasangkan saringan (muffler) Mesin selinder semakin banyak semakin halus karena pembagian sudut crank shaft, sehingga mempengaruhi urutan letusan saat pembakaan dan karena selindernya lebih banyak maka isi setiap selinder juga lebih kecil. Bandingkan Mesin diesel 4 selinder 5000 cc dan mobil 6 selinder 2000 cc. Pasti suara mesin 6 selinder 2000 cc lebih halus.

Mesin Hidrogen sudah dijual di USA, saya gembira Ananda berencana mau membuat mesin itu, namun perlu kerja keras dan biaya yang besar. Hati- hati agar tidak terjadi bom hidrogen. Ananda juga pasti membutuhkan kompresor yang kuat agar bisa memampatkan hidrogen, dan peralatan pemisahan O dari H.

27 November 2007

Apakah Saya Betul

KR Oktober 1996
Ny Yati S, Jl Cantel 350 - Yogyakarta 55225.
Saya memiliki mobil Sebra tahun 1988 yang kondisinya masih baik. Walaupun km sudah kira- kira dua kali balik ke angka nol lagi. Selama ini pernah turun mesin sekali karena knalpot ngebul (keluar asap tebal), dan ganti timing belt sekali. Mobil tersebut pakai AC dan tidak pernah ada gangguan. Saya merawat dengan baik, oli mesin diganti setiap dua ribu km dan mengganti saringan oli setiap 10.000 km dan sekaligus membersihkan saringan udara. Kemudian oli gardan juga saya ganti setiap 10.000 km.

Pada kesempatan ini saya ingin mendapatkan petunjuk, bagaimana cara merawat mobil yang baik? Apakah tindakan saya tersebut benar? Karena selama enam bulan terakhir ini oli terus menetes, persisnya di belakang kiri depan. Apakah itu oli mesin? Saya sudah bawa ke bengkel dan sudah diganti verpak baru, tetapi tetap saja masih ada oli yang menetes.

Saat ini kalau pagi hari mesin sulit dihidupkan, hidupnya agak gampang kalau pedal gas saya injak 3 kali. Kalau dengan cara itu mesin tokcer hanya dengan sekali start. Apakah dengan mene­kan- nekan pedal gas itu berpengaruh pada mesin? Maksud saya bisa merusakan mesin? Sedangkan kami membaca ada tulisan di bagian pintu yang mengatakan larangan untuk menekan pedal gas apabila mesin sulit dihidupkan kalau mesin sudah panas, tetapi tekan full saja. Bagaimana ini, saya minta jawaban dan penjela­san. Ada satu pertanyaan lagi, mengapa stir berat ke kanan dan kalau stir dilepas belok sendiri ke arah kanan. Demikian juga kalau direm nggobil ke kanan. Terima kasih.

Jawab: Cara merawat mobil yang Anda lakukan sudah benar, dan sangat baik untuk mobil. Sekalipun sudah baik berikut ini beber­apa saran yang bisa melengkapi cara merawat mobil Anda. Cara terbaik untuk merawat mobil yaitu mengikuti buku petunjuk servis yang biasanya menyertai mobil sejak pertama kali kita beli. Dalam buku tersebut tertulis apa yang harus kita lakukan setiap 5 000 km.

Karena pada mobil disamping perlu mengganti oli dan suku cadang, masih ada bagian- bagian yang perlu di stel ulang. Bagian yang sudah aus, seperti kampas rem, platina, kerenggangan/ cela klep perlu di stel sesuai ketentuan, dan rotasi ban.

Bagian yang perlu diganti atau distel setiap 5000 km ini dibuat berdasarkan pengalaman pabrik yang membuat mobil tersebut. Maka tidak perlu ragu- ragu, termasuk cara mengganti oli yang betul. Oli mesin tidak perlu diganti setiap 2000 km, karena oli tersebut masih sangat baik. Di negara yang maju, oli mesin bahkan sudah digunakan sampai 10.000 km. Sedang dengan mengganti setiap 5 000 km, Anda sudah menghemat cukup banyak. Sedikit sekali pengaruhnya pada mobil, kalau oli mesin diganti setiap 2000 km, karena mesin toh harus direkondisi/OH kembali antara 200.000 km seperti yang Anda alami.

Mengganti oli setiap 5 000 km, juga sama saja harus OH mesin setelah menempuh 200.000 km. Demikian halnya dengan oli gardan. Oli gardan cukup diganti setiap 20.000 km. Maka bisanya untuk memudahkan para pemilik mobil bengkel yang sudah bisa dipercaya, yang tidak menakut nakuti pemilik mobil tetapi bisa menasehati pemilik mobil apa adanya akan men­ganjurkan: Ganti oli setiap 5000 km, ganti saringan oli 10.000 km dan ganti oli gardan dan transmisi setiap 20.000 km. Pada km yang ke 20.000 juga disarankan mengganti saringan udara dan membersih­kan setiap 5.000 km, atau lebih cepat kalau mobil beroperasi di daerah yang berdebu.

Oli yang terus menetes di bagian kiri depan tentunya oli mesin. Karena hanya tetesan memang tidak banyak mengganggu perse­dian oli mesin, namun harus dicari tahu bagian nama yang bocor tersebut. Karena konstruksi mesin Hi Jet itu agak miring, coba perhatikan paking tutup mesin bagian atas. Biasanya paking karet ini sudah kehilangan fungsi. Coba dilepas dan karet tersebut diangkat, kemudian dudukan karet tersebut dipasangkan guntingan karet ban mobil sebagai alas. Dengan cara ini diharapkan, waktu paking karet dipasangkan kembali agak nongol, dan pada saat di kencangkan dengan baut bisa menahan oli dengan baik. Kalau mau ganti paking baru, malah lebih baik.

Kemudian disekitar bagian yang Anda maksud ada seal distributor/delko, yang biasanya sudah rusak dan perlu diganti baru khususnya pada mobil yang sudah lama. Memang agak sulit mengamati kebocoran mesin Hi Jet karena konstruksinya yang tersembunyi. Maka disarankan berkonsultasi lagi dengan teknisi bengkel.

Mesin yang sulit dihidupkan pada pagi hari bisa jadi karena bensin yang ada di karburator kurang, sehingga campuran menjadi kurus. Tidak ada salahnya pedal gas diinjak beberapa kali baru kunci kontak di putar. Karena dengan cara tersebut kita menambah bensin ke ruang masukan (intake-manifold) udara dan bensin. Tentang tulisan yang ada pada pintu, itu dimaksudkan, kalau kondisinya normal dan masih baru, dengan menekan beberapa kali pedal gas dikuwatirkan terjadi "banjir", campuran bensin udara terlalu gemuk dan mobil malah sulit dihidupkan.

Stir mobil Anda yang nggobik ke kanan, menunjukan ada yang tidak beres pada sistem stir. Roda depan perlu diperiksa. Di bagian tersebut ada tie rod dan strut bar. Bagian- bagian ini mungkin sudah kendor. Periksa tie rod kalau sudah rusak, harus diganti dengan yang baru. Selain itu periksa juga tekanan angin ban dan sistem pengereman. Perlu dibersihkan dan distel ulang ketinggian sepatu rem

26 November 2007

CSR Gardannya Bunyi

Suara Merdeka Juli 2006

Tanya: Bapak Martin, saya adalah orang yang awam tentang mobil dan mau tanya tentang Gardan yang bunyi pada kecepatan 60 km. Di mana tempat bengkel yang baik dan kalau mau diganti yang bekas dimana ( harga murah tapi baik )karena sudah diganti bearing juga tetap bunyi.
Untuk kopling kalau dalam tanjakan berhenti dan jalan lagi dengan gas besar awal jalan sering sendat sendat ( glek – glek - glek ) tapi tidak bau sangit apakah itu tanda kopling sudah tipis dan bagaimana ciri - ciri kalau kopling sudah tipis.Mobil yang saya pakai merk daihatsu taruna CSR EFI thn.2000.Terima kasih atas perhatiannya. Pengirim Ayu, Semarang. Ayu Kusumaningtyas ayoe_orchid85@yahoo.com

Jawab: Gardan baru memang mahal, namun kalau mau ganti bekas, untuk mendapatkan gardan bekas yang baikpun tidak mudah. Karena gardan kalau sudah bunyi tidak bisa diperbaiki lagi, kecuali peyebabnya lager (bearing) sama halnya yang anda alami sekarang. Saya sarankan ke bengkel resmi Daihatsu di Jl Majapahit Semarang, Gejala kopling yang disampaikan bukan karena pelat kopling sudah tipis, tetapi karena per atau karet dumper di plat kopling rusak, sehingga terjadi kerenggangan ekstrem. Itulah yang menyebabkan bunyi glek glek glek. Soal gardan, kalau bunyinya belum terlalu mengganggu, saran saya pakai saja sampai bunyi tersebut terlalu mengganggu baru ganti. Sering ada truk besar yang gardannya bunyi, muatannya lebih berat dibandingkan Taruna Anda. Beban kerjanya mestinya lebih enteng dibandingkan dengan truk.

Tanya: halo Pak Martin.. Apa kabar? Saya ada sedikit pertanyaan:
1. Apa yg menyebabkan asap Panther mejadi tebal dan hitam?dan bagaimana cara mengatasinya?
2. Bagaimana mengatasi solar yg boros pada Panther,apa saja yg perlu di cek? Sekian dan terima kasih atas jawaban Pak Martin. Salam, Parman Sudrajat puas_belum@yahoo.com

Jawab: Panther berasap hitam dan tebal, biasanya karena suplay solar berlebihan sehingga tidak sebanding dengan udara yang masuk ke mesin. Suplay solar terlalu besar biasanya disebabkan oleh stelan boshpom tidak tepat (dibuat terlalu boros). Namun sebelum stel boshpom coba lebih dahulu copot saringan udara dan hidupkan. Apakah asapnya berkurang atau hilang. Kalau asapnya berkurang atau hilang maka penyebabnya karena saringan udara terlalu kotor sampai tersumbat. Maka sudah saatnya mengganti baru saringan udara baru. Setelah tanpa saringan udara masih tetap asap tebal maka coba lakukan test injektor. Kalau injektor ditest dan masih tetap berasap, coba boshpom distel ulang. Kalau masih juga berasap tabal coba periksa kompresinya. Kalau kompresi mesinnya rendah artinya ring sehernya aus. Kalau begitu harus turun mesin. Kalau asapnya sudah berkurang dengan sendirinya mesinnya bisa lebih hemat.

25 November 2007

Apakah perlu balance roda

Suara Merdeka Mei 2002.
Sugiarto, Simongan – Semarang. Kami memiliki mobil Kijang tahun 1995, dan ingin menanyakan beberapa hal.
1. Mobil tersebut kami ganti bannya dengan ban yang berukuran 185/70 R13 dan juga velk nya. Akan tetapi kalau jalan pada kecepatan kurang lebih 70 km/ jam stirnya goyang sekali, pada hal sudah balans dan sporing. Apa yang menyebabkan demikian? Apa keuntungan dan kerugian kalau kita mengganti ban standard dengan ban radial seperti diatas?
2. Kami ingin agar lampu depan mobil kami lebih terang lagi bagaimana caranya?
3. Sebetulnya apa kelebihan dan kekurangan mobil yang menggunakan platina dan mobil yang menggunakan CDI.

Jawab
Siapapun pasti tidak puas dan merasa tidak nyaman dengan mobil yang kondisinya seperti itu. Apa lagi baru pada kecepatan 70 km/ jam, dimana ini adalah kecepatan menengah yang paling sering kita gunakan. Perasaan was-was ketika mencapai kecepatan tersebut akibatnya sangat mengganggu konsentrasi pengemudi.

1. Oleh karena itu, setiap penggantian ban baru harus didahului dengan membalans sebelum dipasangkan pada mobil. Ban yang tidak balans, walaupun hanya untuk 100 gram saja sudah mengganggu roda. Kejadian pada mobil Anda menunjukan bahwa mobil shemy, penyebabnya yah ban yang tidak balans. Walaupun ada juga penyebab lainnya seperti telah terjadi keausan pada tie rod atau ball joint, namun perlu diketahui bahwa kelonggaran- kelonggaran itu terjadi hanya pada mobil yang sudah lebih dari 250.000 km jarak tempuh. Geterannya juga berbeda dengan shamy, getaran yang terjadi pada roda terasa kasar dan umumnya terjadi setelah ban menyentuh lubang atau batu kerikir. Apalagi, shemy yang anda alami sekarang tidak terjadi pada ban sebelumnya. Sebelumnya mobil tidak shemy, artinya penyebabnya hanya karena ban tidak balance.

2. Kalau mau lampu depan lebih terang, maka harus mengganti bolp yang ukuran watt lebih besar, sama halnya lampu untuk penerangan ruangan kita. Kalau mobil Anda sudah menggunakan bolp halogen, maka ganti saja dengan bolp halogen yang lebih besar. Kalau Anda mengganti bolp halogen yang watt- nya dibawah seratus watt, tidak perlu memasang reley. Namun tidak disarankan Anda mengganti lampu yang terangnnya diatas 100 watt, karena bisa mengganggu pandangan mata pengemudi mobil yang datang dari arah depan. Tetapi kalau Anda tetap mau mengganti lampu dengan wattnya diatas seratus, disarankan menambah relay, kalau tidak bisa membuat kabelnya leleh. Ketika memasang relay, berhati- hati. Kijang umpamannya, tidak bisa langsung pasang relai dengan menghubung- hubungkan kabel yang berada disekitar bolp lama. Karena sistem arder (-) tidak diambil langsung dari bodi mobil. Maka harus mengambil arus dari lampu dim. Kalau tidak dilakukan seperti ini, akan menyebabkan lampu dekat selalu putus, karena lampu suatu ketika nyala bersama- sama, lampu jauh dan lampu dekat. Hal itu akan melelehkan elemen lampu halogen.

3. Mobil yang menggunakan CDI lebih banyak untungnya dibandingkan kerugian. CDI tidak meninggalkan oksidasi arang, seperti halnya platina. Hasilnya, saat pengapian pada mobil yang menggunakan CDI selalu tetap, dan itu berdampak pada pengiritan bensin. Sebaliknya pada platina, akibat terjadi penumpukan arang atau terjadinya benjolan pada permukaan kontak plati­na, mengakibatkan saat pengapian berubah, dan tenaga mesin melor­ot. Kekurangan pada CDI adalah kalau rusak tidak tersedia semudah platina, dan CDI yang terdiri dari komponen elektro tidak tahan terhadap panas. Namun tidak perlu kuwatir, karena pengapian dengan CDI, dari tahun ke tahun sudah disempurnakan, dan tidak mudah rusak.

24 November 2007









Pak Martin yth,


terlampir saya sampaikan beberapa gambar dan foto mengenai penggunaan LPGuntun bahan bakar kendaraan.Semoga bermanfaat dan salam.

Albertus . Widiyanto

ATMI Angk-4





COBALAH MENGGUNAKAN GAS

KOMPAS, Sabtu, 21-08-1999. Halaman: 33
BAHAN Bakar Minyak yang digunakan pada kendaraan bermotor, amat berperan dalam mengotori udara. Apalagi, bila setelan mesin kurang sempurna. Mengapa tidak mencoba bahan bakar gas?
Polusi yang mencemari udara kota-kota besar seperti Jakarta, Medan, Surabaya, Semarang, dan sebagainya, selain disebabkan oleh setelan mesin yang kurang pas, juga disebabkan oleh bahan bakar minyak (BBM). Apalagi di Indonesia, belum ada ketentuan yang menetapkan agar seluruh kendaraan bermotor menggunakan BBM tidak mengandung timah hitam (unleaded fuel), dan oktannya tidak seragam.

Bahan bakar Premix misalnya, sering disebut-sebut memiliki oktan tinggi dan kandungan timah hitamnya rendah. Namun kenyataannya, banyak orang mengeluh, meski menggunakan Premix, mesin mobil masih mengelitik, tidak memberi kepuasan pemakainya. Sedangkan premium yang oktannya lebih rendah dari Premix, dulu sering dikeluhkan karena dicampur minyak tanah.

Keadaan itu semua, selain membuat boros pemakaian BBM, juga mempercepat polusi udara. Padahal, bila kita tetap boros BBM, diperkirakan selepas tahun 2010, kemungkinan besar Indonesia harus impor BBM. Ancaman ini bakal terjadi bila pola konsumsi BBM kita terus menerus boros. Pemborosan juga bisa dikaji dari besarnya konsumsi energi per unit Produk Domestik Kotor (GDP).

Atas dasar keadaan ini, kepada kita sering disarankan untuk menggunakan energi alternatif. Satu-satunya energi pengganti BBM yang sering disebut-sebut adalah penggunaan bahan bakar gas (BBG). Bahkan, selama ini disebut-sebut, cadangan gas bumi kita lebih besar dari cadangan minyak. Bahkan, begitu melimpahnya BBG, sebagian dibakar begitu saja, tidak termanfaatkan dengan baik.

Cadangan gas alam ini dihasilkan dari ladang-ladang yang ada di Jawa, Sulawesi, dan Irian. Di seluruh Indonesia, diperkirakan terdapat 8,4 trilyun kaki kubik cadangan gas alam, tersebar di Jawa, 5,2 trilyun, Sumatera 1,5 trilyun, dan sisanya di Kalimantan.

Keuntungan lain dari gas alam, selain murah harganya (hanya Rp 450 per liter. Bandingkan dengan Solar-Rp 550; Premium-Rp 1.000; Premix-Rp 1.400), juga tidak menimbulkan polusi bila digunakan untuk dunia otomotif maupun rumah tangga, dan tidak merusak lingkungan.
Perbandingan polusi yang dihasilkan bensin, solar, Liquified Petroleum Gas (LPG) dan BBG bisa dilihat pada tabel. Selama ini BBG dikenal tidak menyisakan debu, sedangkan bensin atau solar meninggalkan residu. Ini berarti, BBG mampu membuat pembakaran sempurna, benturan mesin rendah, daya tahan oli bisa tiga kali lipat karena mesin tidak harus bekerja ekstra keras, ring piston

awet, tidak menimbulkan knocking (ngelithik), busi tidak cepat kotor,
dan umur mesin bisa lebih awet. Salah satu kendala pemasyarakatan pemakaian BBG adalah, keraguan akan sistem keamanannya, takut meledak, lebih-lebih bila terjadi kebocoran. Padahal, BBG yang dipakai untuk kendaraan, sama dengan yang digunakan untuk keperluan dapur, dan berbeda dengan LPG. BBG berasal dari gas alam yang keluar dari perut bumi, setelah melalui proses "pemilahan" dari air, mineral dan sebagainya, lalu diambil gas methan-nya.

Hasil inilah yang digunakan untuk bahan bakar kendaraan, dapur dan industri. Dengan demikian, bila terjadi kebocoran, gas akan hilang di udara terbuka. Sedangkan LPG, merupakan hasil penyulingan minyak, sehingga tingkat kepekaannya terhadap api makin besar.
Selain itu, jumlah Stasiun Pengisian Bahan Bakar Gas (SPBG) belum begitu banyak, hanya ada di beberapa tempat, sehingga agak menyulitkan pemakainya. Sejauh ini baru ada 26 SPBG, Jakarta (18), Surabaya (4), Medan (2), dan Palembang (2). Namun, dalam waktu dekat Pertamina sudah merancang untuk menambah sejumlah SPBG dan mengurangi SPBU. Paling tidak akan beroperasi tiga SPBG baru yaitu Cirebon (2) dan Cikampek (1).

Tabung penyimpan gas juga masih menjadi persoalan. Bila tangki yang bila diisi cairan mampu menampung 75 liter, maka tabung gas cuma bisa menyimpan 200 bar atau setara dengan 17 liter premium. Bila dipasang pada Kijang, lalu dijalankan dalam kota dan AC hidup terus, ia bisa mencapai 120 km. Bila "disetujui", salah satu jok belakang bisa dikorbankan untuk menambah lebih dari satu tabung BBG.

Bagaimana gas bisa ditampung di mobil? Prinsip kerja yang digunakan adalah menggunakan perubahan tekanan. BBG yang ada di tangki induk di Stasiun Pengisian Bahan Bakar Gas (SPBG), disalurkan lewat kompresor, diterima tabung-tabung bertekanan tinggi antara 200-300 bar (2.900-4350 psig), lalu disalurkan lewat dispenser setelah tekanan diturunkan menjadi 200 bar. Dengan cara ini, pengisian BBG ke mobil di SPBG hanya memerlukan waktu 3-6 menit.
Untuk bisa menggunakan BBG, sebuah mobil memerlukan alat tambahan (conversion kit), dan tabung. Untuk memasang alat ini berikut tabung dan "saklar" otomatis, diperlukan biaya 750 dollar AS. Bila satu dollar AS = Rp 8.000, maka diperlukan dana sekitar Rp 6 juta. Biaya itu termasuk garansi enam bulan. Pemasangan untuk Kijang di PT Sugiron Citra Teknologi, hanya diperlukan dua jam.

Kini, kita bisa membuat kalkulasi sendiri. Bila setiap bulan mobil menghabis-kan 200 liter premium, atau sama dengan Rp 200.000, maka bila menggunakan BBG hanya keluar biaya Rp 90.000. Selain keuntungan ekonomis, mesin yang menggunakan BBG tentu lebih awet, karena tempat penyimpanan gas tertutup rapat, tidak memungkinkan masuknya air atau debu.
Sekali lagi, persoalan belum populernya BBG lebih karena kurang dikenalkan ke masyarakat. Masyarakat sendiri masih mengira, BBG tidak aman. Padahal, kenyataannya tidak demikian. BBG tidak sebahaya yang dibayangkan. Negeri maju seperti AS, sudah lama menggunakan BBG, dan belum pernah terdengar ada kecelakaan karena tabung BBG meledak. (Martin Teiseran, ahli mekanik/ Tonny D Widiastono)

23 November 2007

PERSAINGAN TEKNOLOGI HONDA DAN TOYOTA

KOMPAS, Kamis, 29-08-1996. Halaman: 21

HONDA dan Toyota, kedua perusahaan mobil ini sering berlomba memperkenalkan teknologi maju, khususnya untuk meramaikan pasar mobil di Indonesia. Kedua merek ini pulalah yang silih berganti menguasai pangsa pasar sejak tahun 70-an.

Mula-mula, Toyota menguasai pasar sedan karena ketangguhan mesin seri K sampai tahun 80-an, kemudian diambil alih Honda dengan sistem FWD (Front Wheel Drive), dan saat ini rasanya Toyota masih unggul dengan twin cam multivalve. Bagaimana upaya Honda merebut kembali pasar sedan dengan mengeluarkan Vtec, hasilnya masih harus ditunggu.

Kalau dahulu orang tidak terlalu pusing dengan bahan bakar (BB),maka seiring dengan kenaikan harga BB maka tuntutan akan teknologi yang menghasilkan mesin yang tetap bertenaga tetapi irit BB menjadi kenyataan. Sehubungan dengan itu, maka bagian penting yang terus-menerus mengalami perubahan pada sebuah mesin mobil adalah saluran masuk bahan bakar dan saluran pembuang sisa pembakaran, serta tentunya sistem kelistrikan.

Pada mesin empat tak, klep-klep dan saluran masuknya BB-lah yang memegang peranan. Karena dengan mengatur bagian ini, mesin akan menjadi efisien, hemat bahan bakar, akan tetapi tetap menghasilkan tenaga yang bisa optimal. Berbagai upaya ringan sudah dilakukan seperti mengubah manifold agar bahan bakar yang masuk lebih lancar atau mengubah pipa-pipa gas buang (knalpot) untuk mempercepat laju mobil di jalan yang datar.

Perubahan-perubahan yang lebih mendasar untuk menaikkan tenaga mesin biasanya dengan cara mempercepat dan memperbesar volume udara yang masuk ke ruang bakar mesin lewat klep-klep. Mesin dilengkapi dengan turbo agar volume udara yang masuk ke ruang bakar menjadi lebih besar, sebanding dengan bahan bakar. Banyak mesin memasang tambahan cyclone, sebuah alat yang dipasangkan pada lubang pemasukan bahan bakar (inlet) agar udara lebih terarah masuk ke ruang bakar, cepat ibarat angin cyclone.

Upaya ini memang menaikkan tenaga mesin, namun di sisi lain tidak menjamin penghematan bahan bakar karena pengaruh unsur pengemudi cukup besar. Untuk mengantisipasi hal-hal yang bersifat nonteknis ini maka sekarang muncul beberapa teknologi yang sifatnya nyaris engine management, menyatukan semua keunggulan kerja mesin untuk mencapai tingkat efisiensi terbaik.

Maka sekarang muncul management sistem klep (pemasukan bahan bakar) dan management sistem pengapian. Karena kedua bagian ini, memang menjadi bagian penentu kinerja mesin. Banyak mesin saat ini menggunakan empat (4) klep untuk setiap silindernya. Dua untuk pemasukan bahan bakar,dan dua untuk pembuangan sisa gas pembakaran, karena terbukti mesin denganklep banyak sangat andal dan efisien pada saat mobil dipacu pada kecepatan tinggi.

Namun tidak demikian pada kecepatan rendah, karena pada kecepatan rendah tidak dibutuhkan sedemikian banyak bahan bakar, maka harus diatur agar pada kecepatan rendah hanya sedikit yang suplai. Maka, diupayakan mesin-mesin yang pada putaran rendah ada klep yang tidak bekerja, alias tidak membuka, dengan sendirinya bahan bakar yang masuk menjadi lebih sedikit.

Mula-mula Toyota memperkenalkan adjustable valve yang bekerjanya berdasarkan tekanan oli, dipasangkan pada mesin DOHC 4 klep untuk setiap selindernya. Di saat RPM mesin rendah, satu klep masuk (udara+bensin) tidak membuka sehingga BB hanya masuk 1/2 nya dan tentunya sistem ini dikontrol pula dengan sebuah komputer mini. Sistem ini meletakkan filter, (peralatan yang prinsip kerjanya mirip cara kerja sebuah dongkrak hidrolik antara cam shfat dengan valve, antara noken as dengan klep).

Pada saat pengemudi menaikkan tenaga atau kecepatan mobil, maka pada saat itu tekanan oli menjadi lebih besar sehingga oli akan menekan filter dan satu lagi klep masukannya bisa membuka. Dua-dua klep masukan membuka. Sebaliknya pada saat RPM rendah, filternya mengkerut dan salah satu klep masukan tidak membuka.

VTEC Honda
Adalah menarik untuk dikemukakan di sini teknologi penggerak klep yang saat ini diperkenalkan oleh Honda dengan istilah Vtec. Walaupun mesin-mesin Honda yang dipasarkan di Indonesia tetap bertahan dengan SOHC, Honda saat ini juga menggunakan multivalve, 4 klep untuk setiap silinder.

Untuk menjaga performa mesin agar tetap optimal, baik untuk putaran mesin rendah maupun putaran tinggi serta untuk memperoleh penggunaan bahan bakar lebih ekonomis, maka Honda memperkenalkan Vtec yang mengatur membuka dan menutupnya klep masuk. Walaupun setiap silinder memiliki 4 klep, tetap pada saat putaran mesin rendah, sebuah klep masukan secara otomatik tidak membuka.

Hal ini dimungkinkan karena tiga klep yang bekerja secara mekanikal, artinya akan membuka dan menutup selama mesin hidup, tidak demikian satu klep masukan. Klep tersebut baru membuka pada saat putaran mesin mencapai 2.000 rpm, atau baru bekerja untuk kecepatan tinggi. Ada sebuah as pada klep yang lain, yang masuk ke klep yang diamm itu dan kemudian ajak sama-sama membuka. Dengan demikian, diharapkan bisa terjadi penghematan bahan bakar pada kecepatan rendah sekaligus mempertahankan kinerja mesin yang tetap prima pada kecepatan tinggi.

Teknologi pengaturan klep Vtec-nya Honda ini menggunakan tekanan oli untuk mengatur bekerjanya klep masukan dan menyerupai cara kerja transmisi otomatik. Kalau tekanan oli tinggi karena rpm mesin naik, maka klep yang satu akan menggandeng klep yang diam dan sama sama membuka.

Membuka dan menutupnya klep tersebut tergantung dari sensor rpm mesin yang memberikan sinyal lewat komputer untuk mengatur besarnya tekanan oli. Kalau mesin mencapai atau melebihi 2.000 rpm, maka tekanan oli akan naik dan secara hidrolik akan menekan sebuah mekanisme klep dan secara spontan menggandeng rocker arm dan terjadilah gerakan membuka klep tersebut. Sebaliknya, saat rpm turun dan kurang dari 2.000, mekanisme itu akan melepas dengan sendirinya dan klep tidak membuka.

Dengan demikian, volume bahan bakar diatur menurut kebutuhan putaran mesin. Pada putaran rendah sedikit saja bahan bakar yang masuk, karena klep masukan cuma satu yang bekerja. Sedangkan pada saat kecepatan tinggi, di mana mesin membutuhkan bahan bakar lebih banyak, maka klep masukan cuma satu yang bekerja. Sedangkan pada saat kecepatan tinggi, di mana mesin membutuhkan bahan bakar lebih banyak, maka klep masukan semuanya membuka. Dengan cara ini, diharapkan mesin menjadi efisien, lebih ekonomis dan hemat bahan bakar.

VVT-i Toyota
Karena teknologi terus berkembang, para ahli tidak puas dengan cara kerja yang hanya membuka dan menutup klep, tetapi lebih menginginkan sebuah teknologi yang lebih varian dan integral.

Artinya, pemasukan volume bahan bakar bisa tersuplai sesuai semua tingkat beban/kecepatan dan selaras dengan rpm mesin. Tentunya hal ini membutuhkan semacam management antara gerakan cam shaft dan tekanan oli serta klep mirip dengan cara kerja transmisi otomatik yang sempurna, yang tidak mengesankan adanya perpindahan gigi-gigi, mulus dan lancar.

Keunggulan teknologi membuka dan menutup klep masukan ini dapat dikatakan luar biasa, karena bukan saja mengatur BB pada rpm rendah, akan tetapi rpm yang tinggi bisa bekerja melebihi cara cam shaft yang konvensional.

Hal ini dimungkinkan oleh tiga peralatan yang dipasangkan pada sistem penggerak klep, yaitu ECU, OCV dan VVT. Ketiga komponen tersebut membentuk suatu "tim kerja" dengan tugas masing-masing yang terkordinasi.

ECU (Electronik Contron Unit), sebagai otak yang menganalisa kemudian mengatur tingkat efisiensi. Lewat sensor yang dipasangkan pada air flow meter, yang digerakkan oleh pedal gas yang diinjak, memerintahkan keinginan si pengemudi. Pada saat yang sama, memerintahkan OCV (Oil Control Valve) untuk mensuplai sejumlah oli ke VVT (Variable Valve Timing).

Dengan demikian, akan didapat lama pembukaan katup mulai dari30-60 derajat. Pada putaran rendah, pembukaan katup hanya 30 derajat, sedangkan pada putaran tinggi, lama pembukaan klep bisa sampai 60 derajat.

Secara sederhana, dapat dipahami bahwa satu putaran cam shaft sebesar 360 derajat, maka pada mesin 4 silinder sudut membukanya klep antara 50-52 derajat, dan hal itu sudah merupakan paten pada cam shaft yang tidak menggunakan VVT.

Namun tidak demikian pada mesin yang dilengkapi dengan VVT,sudut membukanya bisa diatur dari 30-60 derajat. Dengan demikian,memungkinkan karena pada puly yang ada pada ujung cam shaft ada sistem otomatisasi seperti tampak pada gambar. Dengan cara ini, di samping bisa meningkatkan penghematan BB antara 6-10 persen, juga mengurangi kadar gas beracun seperti CO, NOx.
(Martin Teiseran, pengamat otomotif tinggal di Semarang)

Foto:

DOHC
Mesin DOHC yang dilengkapi dengan VVT - i System (Variable Valve
Timing - Intelligent). Dengan menggunakan Helical spline, waktu membuka
dan menutup intake valve (klep masukan) bisa dipercepat atau diperlambat
tergantung beban dan kecepatan mobil, dengan demikian bahan bakar bisa
diatur seirit-iritnya.

Foto:

VTEC
Mesin VTEC menghasilkan tenaga lebih besar dengan pemakaian bahan
bakar lebih efisien. Pada rpm rendah, satu katup isap tetap tertutup
untuk mempertinggi pembakaran di ruang bakar. Pada putaran mesin
menengah dan tinggi, mesin mengubah timing, lift dan durasi dari katup
isap sehingga meningkatkan torsi dan tenaga.

Gambar akan di tampilkan jam 10 siang.

22 November 2007

Iritkah 1:10 Lancer 91?

Suara Merdeka 21 Nopember 2007

Tanya: Dear Mr.Martin, saya punya Lancer 91' GLX,di sini saya mau menanyakan beberapa hal: mesin dingin mobil tidak bisa langsung stasioner, jadi harus injak pedal gas atau tarik choke dan tunggu sampai mesin benar-benar panas. Kalau belum benar-benar panas, pedal gas di lepas atau tidak di choke RPTA berkisar 500 ke bawah(tidak stasioner) dan kadang mesin mati. Jadi harus benar-benar panas mesinnya. Setahu saya untuk semua mobil meskipun keadaan mesin dingin,begitu di stater nyala, langsung bisa stasioner. Kondisi demikian karena apa? Catatan:RPTA mobil saya 800-900.

Bisa nggak untuk Lancer 91' GLX milik saya untuk lebih irit BBM? Gimana caranya, karena selama ini perkiraan saya 1:10 kondisi AC nyala. Gimana caranya agar Lancer saya lebih bertenaga dan tidak berkesan berat lari nya? Fiki Astria piqy_imoet@yahoo.co.id

Jawab:
Kalau Lancer ini masih memakai karburator, sebaiknya karburatornya di servis. Selain itu, coba beri oli pada kabel cuk, biar tidak seret dan di dekat karburator ada per untuk menarik kembali kabel cuk. Per nya dibuat lebih pendek agar lebih keras. Nanti saya emailkan alamat bengkel yang biasanya berhasil mengatasi keluhan anda. Tentang BBM menurut saya sudah cukup baik, untuk mobil seusia 16 tahun. Mobil ini sepertinya dibuat irit, sehingga tarikannya juga agak berat. Coba periksa saringan udaranya, kalau kotor mending ganti baru.

Tanya: Saya mau minta tolong penjelasan lagi nih kepada Bapak tentang mobil Taruna thn 2000 EFI saya yang kalau jalan dengan gigi perseneleng 4 dan mau pindah ke 3 harus jalan pelan sekali ( 25 km/jam ) pemindahan gigi bagus tdk bunyi tapi kalau lebih dari itu bunyi grek
Untuk power steering kok ada bunyi dengung ( nguung ) ya apakah itu normal.
Saya pernah pakai olie Pertamina Prima XP baru 3500 km kok sudah hitam sekali ya padahal menurut informasi bisa sampai 5000 km,dan saya sampai dgn km tsb tdk nambah olie ( tdk berkurang ). Bagaimana ciri atau tanda – tanda timing belt sudah mau putus.
Sekalian mau tanya dimana bengkel khusus gardan yang baik untuk memperbaiki gardan yang bunyi dan kira – kira biayanya berapa. annya. Ayu ayoe_orchid85@yahoo.com

Jawab: Coba periksa stelan free play kopling. Ketika mau start, kalau baru sedikit angkat kaki kopling sudah bergerak artinya free koplingnya terlalu besar harus distel ulang sampai, angkatan kaki 50-70% baru mobil bergerak. Kita anggap jarak min sampai max pedal kopling 100%.

Apakah ketika melepas pedal kopling ada getaran, khususnya ketika mau start? Kalau demikian plat kopling sama clutch cover (blindes) tidak rata. Periksa kondisi kopling. Terakhir mungkin syncromis ringnya aus. Tandanya waktu pindahan gigi ada bunyi grak. Namum umumnya setelah mobil jalan diatas 150.000 km. Oli Warna agak kotor tak masalah, apalagi tidak perlu tambah oli. Artinya kondisi mesin baik. Timing belt mau putus tidak ada tanda-tanda. Yang penting mengganti diantara 50.000 km. Mengingat cuaca panas dan kondisi pemakain yang sering berangkat berhenti pada jarak lebih ppendek. Soal gardan, mesti hati- hati. Kalau ganti baru sebulan dua bulan belum ada bunyi, walaupun stelan tidak tepat. Saran saya ke bengkel Daihatsu, atau bengkel yang bisa memberikan jaminan.

21 November 2007

Asap tebal dipagi hari

Kedaultan Rakyat Maret 1996
Saya memiliki sebuah sedan lama tahun 1977. Mobil tersebut selalu terawat dengan baik. Saya ingin bertanya sebagai berikut:

1. Kalau lama tidak dipakai, waktu dihidupkan asap banyak sekali ( walaupun ukuran oli sudah dikecilkan).
2. Busi dan platina sering sekali minta ganti karena benjol dan businyapun cepat mati.
3. Waktu menanjak mesin kehilangan tenaga, sehingga perlu pakai gigi 2. Saya minta saran untuk mengatasi hal tersebut.

Jawab:
1. Daihatsu Felow Nax masuk kelompok mobil system 2 tak. Sehingga tidak menggunakan oli mesin yang tertampung di karter seperti umumnya pada mesin 4 tak. Contohnya pada motor roda 2 seperti Yamaha yang 2 tak dengan Honda yang 4 tak. Kalau asap tebal hanya pada saat setelah parkir lama, bisa jadi penyebabnya hanya terletak pada system suplay oli "samping". Coba diperiksa apakah saat berhenti oli tetap mengalir? Kalau demikian mungkin klep otoma­tisnya sudah tidak normal. Memang masih ada oli sisa, sehingga ada asap waktu hidup di pagi hari.


2. Busi dan palatina yang sering rusak, bisa karena stelan mesin yang tidak tepat. Ulangi stel perbandingan udara dan bensin. Putarlah setelan udara sampai mencapai RPM yang paling tinggi. Atau dengan cara, sekrup stelan udara diputar ke kiri sampai suatu saat mesin mau mati, kemudian putarlah sebaliknya sampai mesin juga mau mati. Campuran yang ideal terletak pada tengah dari kedua titik tersebut. Hal lain penyebab platina rurak adalah karena kondensatornya sudah rusak. Maka bisanya kalau mengganti platina harus sekali gus dengan kondensornya.

3. Kalau stelan mesin sudah betul dan mesin tetap tidak bertenaga maka penyebabnya mungkin kompresi sudah lemah. Tetapi seperti yang anda sebut, kalau gigi 2 bisa untuk menanjak juga menandakan mesin masih bagus.

Sebagai pemilik mobil sedan Toyota Crown 2.8 tahun 1982 ingin saya menanyakan beberapa hal kepada pengasuh rubrik otomo­tif.
1. Berapa derajat pengapian yang tepat dan berapa kecepatan maksimum dari mobil tersebut?
2. Jika diganti dengan pengapian CDI (tanpa platina dan konden­sora), juga menggunakan kabel busi 8 mm (mega power) begitu pula coil mega power yang katanya bisa menghasilkan kekuatan 70.000 volt dan kondisi mesin baik, apakah dapat dipastikan power mesin tersebut bisa bertambah? Bensinyapun bisa lebih irit? Salmi Wibowo SH, Perumahan Gading Sari II/19 Yogyakarta, 55293.

Jawab:
1. Menurut buku petunjuk bagi pemakai tertulis pengapian Toyota Crown 2.8 pengapian kalau menggunakan premium 8 derajat sebelum TMA(Titik Mati Atas), sedangkan kalau Anda menggunkan Premix sekitar 13 derajat. Kecepatan mobil seperti Crown kalau lagi sepi bisa sampai 180 km/jam bahkan lebih. Kalau hanya 100 km/ jam pasti aman, asal bagian roda dan remnya beres.

2. Penggunaan koil yang baik bisa menjaga pengapian stabil. Tetapi sampai 70.000 Volt perlu pengujian. Banyak hal mempengaru­hi performa mesin. Kondisi mesin dan karburator juga penting. Kompresi yang sudah lemah dan karburator yang sudah tua membuat mesin boros.

Tanya.
1. Kami mempunyai Hi Jet 1000 1984, pernah dikorter menjadi over size 50. Setelah dipassangkan kembali ada bunyi Klok- klok- klok......pada saat mesin stasioner. Kata montir bunyi noken as. Apa akibatnya kalau bunyi ini dibiarkan tanpa mengganti noken as?

2. Kalau dalam kecepatan 70 - 80 km/jam dan menghantam kubangan air mesin langsung mati dan karburator banjir. Apa sebabnya?

3. Temperatur mesin menjadi tidak stabil. Kalau berjalan mendaki jarumnya menunjuk ke posisi setengah dan mesin lalu tidak bertenaga. Kalau menurun jarum mesin turun ke arah C, dan bila jalan di jalan datar posisi jarum 1/4. Jarum juga tidak stabil kalau ada hujan dan panas. Apa pengaruhnya pada umur mesin? Bambang Tri Sutrisno, Jl KS Tubun E2, Slawi Tegal, 52415

Jawab:
1. Tentang bunyi pada mesin harus hati- hati. Kalau pedal gas mobil Anda tambah bunyi tidak bertambah keras bisa dikatakan aman, karena bunyi bukan pada bearing kruk as (Metal). Pada saat stasioner ada bunyi klok- klok- klok...... dan kalau digas hilang bisa jadi bunyi karena noken as, bisa juga bunyi pin piston kocak. Perlu ditanyakan lagi pada montir apakah juga memperbaiki pin piston? Semua bunyi pada mesin yang tidak normal bisa merusa­kan mesin, cepat atau lamabat tergantung cara pemakaian dan pemeliharaanya. Kalau setiap 1000 km Anda harus menambah oli 1 liter, sedangkan tidak ada tetesan oli, bisa menandakan pekerjaan perbaikan tidak berhasil, OH mesin perlu diulangi.

2. Kalau mesin mati waktu lewat kubangan air, berarti ada kabel- kabel tegangan tinggi yang tidak beres. Apakah plat talang air di bawah mesin sudah dipasang kembali? Kabel- kabel tegangan tinggi khususnya disekitar koil dan distributor harus aman dari air, mengingat busi dan kabel busi pada Hi Jet 1000 terletak di samp­ing bawah.

3. Temperatur mobil Anda normal, tetapi mungkin thermostatnya sudah dilepas maka temperaturannya tidak beraturan, tidak stabil. Coba minta dipasangkan kembali. Panas mesin yang selalu turun naik akan mengakibatan kerusakan pada selinder dan ring piston. Kalau mesin tidak bertenaga sebaiknya mesin diperiksa kembali, apalagi ada bunyi yang tidak normal.

20 November 2007

DIFFERENTIAL (GARDAN MOBIL)

Kedaulatan Rakyat Nopember 1994
Gambar akan ditampilkan jam 10:00 nanti
Kalau Anda ingat waktu SMA sebagian besar murid tidak senang dengan pelajaran differential khususnya yang tamat pada tahun enam puluhan. Kalau tidak hobi terhadap mata pelajar­an ini pasti mendapat angkah merah. Salah satu bagian dari mobil juga bernama diffrential yang oleh montir dinamai gardan. Kerewe­lan pada bagian ini biasanya dikatakan "gardan bunyi" atau "gardan rontok". Bagian mobil ini memang termasuk paling sulit khususnya menyangkut prosedur penyetelan gigi gardan yang terdiri dari ring gear dan drive pinion. Penyetelan pada bagian ini harus menggunakan alat-alat pengukur seperti timbangan dan cat. Berapa berat gesekan putaran sesuatu bagian setelah dikeraskan dengan kunci juga dalam ukuran kekerasan berapa besar Kg/cm2. Kalau sudah menyangkut penyetelan kedua bagian ini penulis sarankan untuk dikerjakan saja pada bengkel- bengkel dealer atau montir yang sudah berpengalaman dengan catatan mempunyai peralatan lengkap.Permulaan penulis terjun ke bidang perbengkelan mobil yang pertama diuji adalah pekerjaan ini. Gardan dari sebuah Hi Ace yang sudah berulang kali dibawa keluar bengkel, diperintahkan untuk diatasi. Upaya apapun yang dipakai selalu gagal dan ini lebih mempertegas bahwa gardan yang sudah bunyi tidak mungkin bisa diperbaiki lagi. Bagi kita yang penting adalah mengetatahui apa sebenarnya yang menyebabkan sampai gardan rusak. Berikut ini beberapa saran dan petunjuk, perhatikan gambar:
1. Real Axle Housing, bagian ini dapat dikatakan sebagai tumpuan berat muatan mobil, karena letaknya dibagian roda belakang, khusunya pada mobil muatan atau minibus. Pada mini bus jarang ditemukan bagian ini bengkok, kalaupn terjadi bengkok maka hal itu disebabkan oleh tabrakan. Pada truk sering ditemukan bagian ini bengkak. Hal ini disebabkan oleh muatan yang melebihi kapasitan. Bengkoknya bagian ini akan merusak as roda bahkan berusak pula gigi gardan. Untuk menghindari hal ini maka dalam memberikan muatan pada mobil harus memperhatikan kondisi per balakang. Kalau per sampai menyentuh menyentuh differential housing, resiko bengkok sangat besar.

2 dan 4. Gasket. Sebagai bagian untuk menghambat kebocoran oli gardan bagian ini juga penting. Kalau bocor akan mengakibatkan pelumasan pada gigi gardan tidak sempurna yang buntutnya kerusa­kan pada gigi gardan. Gunakan gasket standard atau kertas gambar, jangan menggunakan karton tebal.

3. Differntial Carrier. Gigi differential dipasangkan pada bagian ini. Untuk penyetelan ulang atau penggantian gigi baru bagian ini dilepaskan dari differential housing. Setelah dibersihkan dari sisa-sisa oli lalu dipasangkan pada tanggem. Untuk membongkar dan menyetel bagian ini perlu petunjuk khusus.
5. Differential Ring Gear and Drive Pinion gear Kit. Dinamakan kit karena untuk memperbaiki differential cukup dengan mengganti bagian-bagian ini. Pada beberapa merk mobil banyak barang tiruan. Harganya selisih jauh. Walaupun tidak semua barang tiruan itu buruk namun Anda perlu berhati- hati untuk membeli kit ini. Repotnya pula umumnya toko tidak mau menerima kembali gigi yang sudah dicoba, walaupun pada penyetelan masih bunyi. Maka lebih baik membeli yang orisinil. Untuk lebih aman lagi, kendaraan Anda bawah ke bengkel dealer karena mereka akan memasangkan yang orisinil dan memberikan jaminan untuk suatu jangka waktu atau kilometer tertentu. Karena harga kit differential itu mahal maka sangat disarankan untuk tidak mudah memutuskan untuk membongkar kalau mendengar suatu gejala bunyi. Untuk memastikan lebih baik Anda mencoba dengan menjalankan mobil pada jalan datar. Pada kecepatan 40 samapi 80 kilometer/jam, perhatikan; kalau gigi gardan rusak maka pada setiap menambah kecepatan ada bunyi dan waktu melepaskan pedal gas model bunyi pertama hilang dan muncul model bunyi kedua. Bunyi juga bisa disebabkan oleh rusaknya bearing roda dan permukaan ban. Bunyi yang ditimbulkan oleh kedua bagian ini lain dan sangat jelas pada saat kecepatan 80 sampai 100 km/jam gigi transmisi Anda freekan.

Sangatlah penting sebelum membongkar bagian ini, mengadakan penelitian yang saksama. Kurangnya pengalaman bisa mengakibatkan usaha perbaikan tidak menemui hasil yang diinginkan. Maka pemeriksaan penyebab bunyi seperti ban dan bearing roda serta bunyi knalpot perlu diteliti satu persatu. Melanjuti tulisan minggu lalu tentang judul ini maka kita perhatikan kembali urutan gambar minggu lalu.

6. Bagian dari differetian carrier ini untuk mengancing salah sisi dari bearing ring gear. Ulir pada bagian ini memudahkan mintir menyetel bidang singgung dengan drive pinion. Hasil penyetelan dari bagian ini tidak bisa langsung jadi karena kalau tampak bidang yang bersinggungan tidak baik maka penyetelan harus diulangi dari pertama lagi yaitu melepaskan drive shaft. Ini hanya sekedar suatu gambaran singkat rumitnya penyetelan differ­ential mobil.

7. Kedua bearing yang mengancing drive shaft ini harus diganti kalau waktu membongkar tampak ada titik- titik hitam atau sudah berwarna kehitaman karena dengan tetap menggunakan bearing seper­ti ini hasil penyetelan yang sudah baik akan berubah menjadi kendor lagi dan mempercepat keausan bahan bearing, akibatnya akan membuat drive shaft maju dan mundur dan merusak bidang singgung antara ring gear dengan drive gear.

8. Oil seal yang terletak di bagian ujung dari dari differential housing ini berfunggi mencegah agar oli tidak habis. Kalau Anda menemukan di sekitas bagian ini ada basah akibat rembesan oli sebaiknya segera mengganti seal baru. Lepaskan propeler shaft dan kendurkan mur yang mengancing drive gear. Untuk melepaskan mur ini harus menggunkan kunci momen. Perhatikan untuk sampai bisa kendur membutuhkan momen berapa kg/cm2. Hal ini penting untuk waktu pemasangan kembali. Kekerasannya harus sama. Karena beda besarnya maka kekerasan pengancingannyapun berbeda. Kalau Anda ragu-ragu sebaiknya bertanya ke dealer merk mobil tersebut.Memesangkan seal ini harus duduk dengan baik dan rata. Bersihkan differential carrier sehingga waktu seal masuk tidak terjadi kebocoran. Boleh juga menggunakan sedikit cairan gasket pada sisi luar dari seal. Pada mobil yang sudah tua, bisa terjadi bahwa walaupun prosedur pemasangan sudah betul tetapi oli tetap bocor. Selanjutnya perlu memperhatikan Universal Joint Flange.

9. Universal joint flange ini adalah bagian yang meneruskan putaran propeler shaft ke differential disampinng itu ia juga berfungsi sebagai penyumbat agar oli tidak keluar. Bagian ini selalu berputar sesuai dengan putaran proper shaft. Walaupun terbuat dari baja ia juga aus termakan oleh seal yang terpasang pada ujung differential carrier. Hal inilah yang menyebabkan oli terus keluar walaupun sudah mengganti dengan seal baru. Untuk mengatasi kondisi seperti ini biasanya montir melepaskan per yang ada pada seal dan mambuatnya menjadi lebih pendek. Sepintas lalu bisa mengatasi tetapi tidak tuntas, karena karet dipaksa menyesuikan dengan bagian yang sudah menyecil. Tindakan yang paling aman tentu dengan mengganti flange baru. Penulis menyrankan lakukan 2 tindakan: Pertama, seal baru pemasangannya tidak tepat pada dudukan seal yang lama. Artinya digeser maju atau mundur sekitar 1 mm. Kedua sisi dalam flange dibuat lebih pendek 1 mm juga atau menempatkan satu ring baja setebal 1 mm (harus ring baja) pada ujung dalam. Tindakan ini juga dimaksudkan untuk menggeser bidang yang sudah aus tidak lagi bersinggungan dengan seal. Dengan tindakan ini hasilnya lebih bagus.

10. Differential pinion atau montir menyebutnya gigi satelit. Gigi ini yang mengatur supaya pada saat mobil menikung kecepatan roda kiri dan kanan bisa saling menyesuikan diri. Roda pada sisi sudud dalam harus lebih lambat putarannya dibandingkan dengan putaran bagian luar. Keausan pada gigi ini biasanya menimbulkan gejala pada saat mobil mau berangkat atau pada saat berjalan kalau mau menambah kecepatan atau memperlambat ada bunyi akibat kelonggaran. Ini bisa disebabkan oleh ausnya as pinion atau specer. Montir biasanya mengatasi dengan mengganti as baru dan memberi lapis lebih tebal pada side gearnya.

11. Mur pengancing drive shaft ini sering kurang diperhatikan. Tidak terlintas untuk memeriksa apakah masih terkancing dengan baik terutama pada mobil muatan. Kalau mur ini kendor akan menga­kibatkan drive shaft bergerak maju dan mundur. Akibat dari gerak­na ini maka terjadilah perubahan bidang singgungan pada ring gear dengan drive shaft. Mula- mula akan terjadi bunyi dengung dan suatu saat bahkan gigi- gigi di dalam differential bisa rontok.Sangat dianjurkan pada truck besar setiap 3 sampai 6 bulan memer­iksa kekerasan mur ini dan setiap tahun pada kendaraan ringan. Differntial yang terawat dengan baik bisa bertahan sampai lama dengan sendirinya tidak perlu menguras kantong Anda.

19 November 2007

Tangki Bensin Mau Dibedah

Pak Martin, saya mau tanya tentang mobil saya, Taruna CSR thn 2000, yang dalam kondisi sudah panas, RPM stationer menunjukkan angka 0,7 (700) dan bila saya pakai AC, maka RPM naik sampai 900. Apakah ini terlalu rendah? Bila sedang jalan dan pada tarikan gigi 3, maupun gigi 4, mesin ngiklik walaupun tidak pakai AC. Apakah ini normal? Dan apabila menggunakan AC, tarikannya menjadi lebih berat, tidak bertenaga. Kondisi AC baik/dingin. Perlu saya tambahkan bila berjalan antara 60 km/jam, kadang-kadang tersendat (bensin seperti tidak lancar), pernah disarankan oleh dealer, tanki harus dibedah/dibedhel untuk dibersihkan lumpurnya. menurut Bapak, apakah ini perlu? Untuk Oli, jenis apa yang sebaiknya digunakan? Selama ini saya memakai Prima XP, dan harus diganti setiap berapa KM? (saya ganti oli tiap 4000 km.) Demikian pertanyaan saya. Atas perhatian dan jawabannya saya ucapkan terima kasih. Ayu Kusumaningtyas ayoe_orchid85@yahoo.com

Jawab
Sdr Ayu, soal RPM mesin, kalau AC dihidupkan memang RPM harus naik karena mobil dilengkapi dengan idle up. Ketika rpm stasioner tanpa ac tenaga mesin cukup, karena belum diberi beban. Tetapi waktu pakai ac menjadi tidak cukup maka perlu menaikan rpm menggunakan idle up. Pada mobil anda, karena tenaga mesin kecil maka saran saya, rpm distel 1000 supaya tarikan pertama ada cukup tenaga.

Terjadi bunyi ngiklik pada tarikan gigi 3 atau empat bisa dua penyebabnya. Pertama karena rpm sudah terlalu rendah baru ditarik (pindah gigi), maka sarannya, kalau mau pindah gigi, rpm sudah tinggi baru pindah, diatas 3000 (RPM setengah lebih seturut angka pada meter kombinasi. Di meter rpm ada batas merah, nah setengah lebih sebelum batas merah tersebut). Kedua oktan bahan bakar kerendahan, coba pakai pertamax. Terakhir periksa pengapian. Mesin menjadi berat setelah pakai AC karena pada dasarnya mesin kurang bertenaga. Bisa disebabkan oleh CC mesin kecil kedua bisa karena oktan bahan bakar rendah. Pernah untuk mengatasi hal itu pihak bengkel mengganti puly kompresor AC yang berada pada kruk as (Crank shaft) agar beban mesin tidak terlulu besar.

Kalau tangki kotor ada lumpurnya maka biasanya saringan bensin tersumbat. Oleh karena itu coba perhatikan apakah ada lumpur ketika membersihkan saringan bensin. Kalau sering terjadi seperti itu maka benar tangki harus dibersihkan. Sebaliknya bila tidak ada lumpur di saringan artinya tangki tidak ada lumpur. Mengapa tangki harus dibelah? Mungkin maksudnya hanya diturunkan dan kemudian dibersihkan (dikocok) dengan bensin. Jangan sekali- kali membelah tangki bensin, karena sekali belah dan kemudian mengembalikan pakai las akan menimbulkan biang karat, dan karat inilah yang pada kesempatan laian malah menyumbat saringan bensin sehingga mesin nyendal. Tangki yang sudah pernah di belah akan cepat dihinggapi karat, kecuali memang tangki sudah bocor. Saya juga mengggunakan oli Prima XP pada Avanza dan Vios, dan menggantinya setiap 5000 km dan mengganti filter oli setiap 10.000 km.

18 November 2007

Kena Hujan Mogok

Kedaulatan Rakyat April 1996.
Rubrik otomotif Bung Martin menjawab memberi kesempatan baik bagi saya untuk mengeluarkan uneg-uneg sehubung dengan persoalan mobil Suzuki 1985 Station Carry 1000.Saya beli sebelum musim hujan. Jadi pada waktu dicoba tidak ada masalah, setelah tiba musim hujan, kendaraan sering dipakai hujan-hujan. Tetapi di tengah jalan pulang, tiba-tiba mobil saya mogok gara-gara roda menginjak genangan air yang agak dalam. Entah air tersebut memercik bagaimana tiba-tiba indikator CHARGE dan OLIE memerah. Kemudian mesin mati, setelah beberapa puluh menit. Mesin hidup lagi setelah distater, sampai di rumah tanpa saya apa-apakan.Perlu kiranya saya sampaikan, kabel jurusan COIL dengan busi warna hitam ternyata tidak ada kawat logam sama sekali. Hal tersebut ketahuan pada saat saya raba waktu mesin hidup, rasa tersengat setrum pada salah satu kabel baru warna kuning. Kabel lama saya bedah ternyata isinya serat-serat halus dan bukan logam/metal.
Yang saya pertanyakan, apakah kabel hitam non metal itu gampang rusak mudah korsluiting atau mudah terluka sehingga kena air sedikit saja membuat mobil mogok? Kemudian apa penyebab kemogokan sebenarnya? Yang jelas setelah ganti kabel kuning dan busi 4 biji ganti total yang platinum, tak lagi mogok walaupun hujan deras genangan air dalam tidak mogok lagi.

Jawab: Membaca surat Anda dapat dipastikan penyebab mogok mobil Anda ada pada system elektrikal khususnya pada system mengapian. Seperti umumnya mobil bensin maka system elektrikal sangat menentukan normalnya mobil disamping tentunya system bahan bakarnya juga harus lancar. Namun untuk mobil Anda tidak ada masalah dengan system saluran bahan bakar. Penyebabnya ada pada system elektrikal.Untuk menjaga- jaga agar mobil tidak mogok lagi disaat melewati gubangan air, maka berikut ini saran yang perlu Anda lakukan.

Perhatikan sekali lagi letak koil, distributor (delko), kabel- kabel busi dan pul aki. Kalau diperhatikan maka ada banyak kabel kabel di bagian tersebut. Memang kerja bagian elektrikal dari bagian- bagian tersebut harus menggunakan perantara kabel. Cara kerjanya secara singkat dapat diterangkan sebagai berikut. Di saat Anda memutar kunci kontak maka tegangan listrik aki 12 volt mengalir ke platina di dalam distributor, lewat kabel yang dapat Anda lihat disamping distributor. Saat motor starter berputar, platina tetap ada tegangan listrik dan mengirimkan ke koil sesuai urutan kerja mesin. Platina di dalam distributor akan membuka dan merapat sesuai urutan kerja setiap selinder mesin.

Arus 12 volt itu mengalir ke koli dan serentak arus 12 volt tersebut diubah oleh koil menjadi 12.000 - 18.000 volt, tegangan listrik sebesar itu yang diperlukan untuk membuat busi menge­luarkan loncatan bunga api untuk keperluan pembakaran di setiap selinder mesin. Tegangan setinggi itulah yang membuat Anda kaget tersengat oleh setrum. Kemungkinan mobil Anda terganggu pada tegangan tinggi, yaitu arus yang keluar dari koli ke distributor dan kemudian ke busi. Arus tegangan tinggi ini biasanya terganggu karena kerusakan sifat isolasi dari kabel tersebut. Tegangan listrik setinggi itu memang sangat mudah korsluiting kalau kurang beres, kalau kabel aki sering kena minyak (oli, solar atau bensin) atau terluka karena menyentuk bagian metal yang panas pada mobil. Terluka atau minyak yang masuk ke pori- pori kabel akan mengubah lapisan luar kabel busi yang semula menjadi isola­tor menjadi pengantar arus. Tindakan Anda mengganti kabel busi sudah benar. Sekarang perhatikan pula agar kabel- kabel tersebut tidak menyentuk permukaan yang runcing.

Untuk meneliti apakah system pengapian mobil Anda sudah beres atau belum, maka pada malam hari coba Anda buka tutup ruang mesin. Perhatikan apakah ada loncatan bunga api disekitar busi, koil atau distributor. Perhatikan disekitar koli, kalau ada loncatan bunga api, coba mesin dimatikan. Perhatikan dua atau tiga kabel yang ada di atas koli. Usahakan kabel- atau knop kabel berada sejauh- jauhnya dari plat pembungkus koil. Perhatikan pula kepala busi, ganti kalau sudah rusak. Untuk pembanding, Anda bisa berlagak seperti mau membeli mobil baru di show room dan perhatikan kerapian kabel- kabel tersebut. Lebih mudah Anda perhatikan pada mobil yang menggunakan bonet, yang kap mesinnya mudah dibuka, seperti kijang.

Kabel hitam non metal yang Anda maksud tidak gampang rusak, ia malah lebih baik dibandingkan dengan kabel busi yang mengguna­kan metal. Kabel yang menggunakan serat karbon tersebut sangat baik sebagai pengantar arus tegangan tinggi. Ia memang mudah patah, putus kalau Anda menarik tidak pada kepala busi, atau patah kalau tertekuk. Sama halnya dengan sifat isolasi kabel apa saja, maka kabel busi juga dilarang terkana cairan minyak bumi apa saja, karena mengandung biang carbonnya. Mestinya kabel hitam yang Anda maksudkan tidak apa- apa kena air, namun karena sifat isolasinya sudah rusak maka terjadilah korsluiting.

17 November 2007

Hemat Biaya Operasi

Suara Merdeka Agustus 2000

Suasana krisis seperti sekarang ini, membuat banyak orang berpikir untuk menghemat uang bila ingin membelanjakan sesuatu. Satu hal yang membuat banyak orang terheran- heran adalah ting­ginya kenaikan suku cadang mobil. Sampai sekarang kenaikan harga suku cadang sudah mencapai 2,5 kali dibandingkan harga sebelum krisis ekonomi di negeri ini. Memperbaiki sesuatu bagian mobil yang rusak di bengkel saat perlu ditanya dulu, karena bisa membuat anda terheran- heran. Celakanya bila tidak siap.

Berita santer menyatakan minyak bumi juga akan naik, tinggal menghitung waktu. Walaupun negeri ini termasuk menghasilkan minyak bumi tetapi kenyataannya pengaruh nilai tukar dolar yang melambung, menyebabkan Bahan Bakar Minyak (BBM) ikut naik.
Lazimnya bila BBM naik maka biaya perjalanan dengan mobilpun mengalami kenaikan. Maka bijaksana bila mulai saat ini memelihara mobil agar tidak mengeluarkan biaya lebih banyak lagi. Ataupun kalau mau perbaiki dan perlu penggantian suku cadang bisa mencari yang paling ekonomis..
Beberapa hal berikut ini bisa membantu anda menyikapi situasi yang sedang terjadi. Tentunya bijaksana melakukan perawatan. Mempersiapkan mobil agar mobil tidak boros bahan bakar. Mencari suku cadang alternatif yang kwalitasnya baik tetapi ekonomis. Platina yang masih bisa digosok, maka pakai saja. Selain kedua hal yang sudah disinggung, maka hal ketiga ini juga sangatlah penting. Cara mengemudi di perjalanan perlu pula diperhatikan. Lebih sabar dan hati- hati bisa mengurangi resiko yang tidak diinginkan. Bila terjadi kecelakaan, atau menyenggol mobil lain, anda pasti mengeluarkan biaya yang tidak tanggung besarnya. Karena biaya mengecatan sekarang sangat mahal. Harga cat yang dulunya 1 liter Rp. 25 000 sekar­ang bila lebih dari Rp.250.000.
Hemat bahan bakar
Lazimnya pemilik mobil yang kurang paham pasal mobil hanya menyampaikan keluhan, bahwa mobilnya boros dan, diikuti dengan pernyataan mesin kurang enak. Ciri- ciri seperti mesin yang kurang bertenaga, ngoyo, ngelitik dan panas biasanya berhubungan erat dengan mesin yang kurang beres, tidak efisen serta boros bahan bakar. Maka umumnya pemilik mobil disar­ankan untuk mengambil menu Tune up mesin Menu tune up ini memang ampuh bagi mobil yang menggunakan karburator. Tidak demikian bagi mobil yang sudah menggunakan EFI, MPI dan sebagainya. Ternyata tune up pada mesin- mesin kuno seperti stel klep, stel platina, stel karburator sudah tidak perlu dilakukan lagi pada mobil- mobil berteknologi tanpa karburator. Tidak banyak hal yang dapat dilakukan pada mobil- mobil ini. Busipun dibersihkan dan diganti pada 50.000 sampai 100.000 km. Dengan kata lain semakin sedikit pekerjaan yang dilakukan pada mobil tanpa karburator. Mobil- mobil dengan teknologi maju tersebut saat ini cukup dipelihara dengan lebih sering membersihkan saringan udara, mengganti saringan bensin (tanpa timbel) dan mengganti saringan oli setiap 10.000 km.
Kendati demikian mesin- mesin tersebut perlu juga mendapatkan perawatan berkala- dan sesekali diperiksa dengan pelatan test. Semudah apapun cara pemeliharaan pada mobil EFI, maupun mobil yang masih menggunakan karburator maka proses tune up harus ditunjang dengan perlengkapan yang memadai.

Bagi pemilik mobil berkarburator, keandalan teknisi tua yang menggunakan filling masih bisa membantu. Walaupun akhirnya mobil menjadi enak dipakai, tetapi sudah menghabiskan waktu yang lebih lama. Sedangkan bila menggunakan beberapa alat seperti, tune up tester, gas analyzer bahkan intelligent tester membuat pekerjaan tune up menjadi lebih cepat dan akurat.
Ketiga tester tersebut sesungguhnya menjadi perala­tan pokok untuk membuat kinerja mesin tetap optimal. Mobil hemat bensin selalu menunjukan CO rendah. CO yang rendah merupakan salah satu indikator bahwa kinerja mesin optimal, dan itu baru bisa diketahui setelah menggunakan peralatan test emisi gas buang yang ditempatkan pada knelpot mobil. CO yang rendah menunjukan bahwa telah terjadi pembakaran bahan bakar dan udara optimal dibandingkan dengan CO mesin lain dengan CO yang lebih tinggi. Sesungguhnya kandungan CO, 2 sampai 3 %/ volume sudah termasuk tinggi. Karena CO mobil berteknologi EFI (lebih kecil dari 1%), Gasolin Direct Injection (0.5 %/volume) . Mobil Hibrida Toyota Prius lebih rendah lagi yakni 0.05 %/volume.

Lalu bagaimana teknisi bisa mengatahui kadar emisi gas buang CO rendah bila bengkel tidak dilengkapi dengan meter test. Urungkan saja niat untuk tune up, dan cari bengkel lain yang memiliki peralatan lengkap. Bahkan mobil- mobil CBU yang mulai malang melintang dinegeri ini sudah menggunakan, teknologi- teknologi seperti, VVTL-I, Vtec dan berbagai sensor yang digunakan untuk meningkatkan kinerja maupun kenyamanan mobil. Alat test emisi gas buang saja tidak cukup, malah harus ada intelligent - tester yang saat ini masih menjadi barang mewah dimata taknisi.

Solar untuk mobil diesel
Banyak orang memilih membeli mobil dengan bahan bakar solar, karena harganya separuh harga bensin premium. Walaupun kurang nyaman, pemilik mobil solar bisa menghemat karena solar mendapat subsidi pemerintah lumayan besar. Karena itu, ebagian pemilik mobil solar kurang memperhatikan warna gas buang, walaupun sebe­tulnya warna gas buang hitam menunjukan mesin tersebut boros, dan bila mesin ditune up mesin bisa lebih hemat dan bertenaga. Dengan mengganti saringan udara baru biasanya kejadian dengan tersebut bisa diatasi, kecuali kondisi mesin mobil sudah termasuk payah, warna gas buangnya nornal lagi.
Ada tiga penyebakan mengapa mobil boros atau hemat.

Pertama pengar­uh pengemudi yang bisa membuat mobil hemat atau lebih boros antara 10- 15 %. Kedua kondi­si mesin yang prima ditandai dengan ujung knal pot berwarna abu- abu dan mobil yang melaju ringan. Ketiga perlengkapan- perlengka­pan meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang seperti power steering dan kompresor AC yang langsung menambah beban pada mesin yang bida ikut menaikan tingkat pemakaian BBM sampai 15

Pengemudi
Prilaku mengemudi yang menjalankan mobil terburu- buru bukan saja tidak nyaman bagi penumpang tetapi juga memboroskan. Misalnya suka menginjak pedal gas sampai habis dan kemudian tidak lama kemudian harus mengerem secara mendadak karena ada mobil atau lampu pengatur lalu lintas tentu saja akan ikut memperlanjar pemborosan bahan bakar. Belum lama berselang penulis mencoba Kijang EFI dari Semarang- Solo pp. Berangkat dari Semarang mengemudikan mobil menggunakan cara sopir angkutan umum yang mengejar storan, se­hingga RPM mesin selalu menunjukan angka diatas 3.500. Pulangn­ya menggunakan cara yang lebih santai dan RPM selalu dibawah 3.500. Ternyata hasil pengetesan sangat mengesankan. Pengetesan waktu berangkat, 1 liter hanya untuk 7.8 km. Waktu pulangnya 1 liter bensin untuk bisa mencapai 11.8 km. Selain lebih aman dalam perjalanan maka pengoperasian mobil secara santai menghasilkan penghematan bahan bakar yang lumayan
(Martin Teiseran)

16 November 2007

MENGATASI "MOBIL KURANG ENAK"

KOMPAS, Kamis, 08-12-1994. Halaman: 11

PEMILIK mobil yang kurang paham liku-liku teknis mobil, sering mengeluh, "Mobilku kurang enak". Hal yang umum dikeluhkan, menyangkut mesin kurang bertenaga, stir berat atau ada bunyi-bunyi. Keluhan ini sungguh terjadi, bukan dibuat-buat. Akibat kurang pahamnya terhadap konstruksi teknis mobil, maka informasi ini harus diolah oleh para penjual jasa, terutama para teknisi.

Namun, ada kalanya pemilik tidak paham asal-usul mobilnya, sehingga sulit menyebutkan keluhannya. Satu-satunya cara, membawa mobil ke bengkel, menemui teknisi berpengalaman dan meminta untuk mengembalikan mobil ke kondisi prima, "tolong diservis total. Mobil kurang enak." Sebaliknya, teknisi juga kesulita mendiagnosis kekurangan-kekurangan yang ada.

Ini adalah ungkapan umum, diharapkan service advisor bengkel bisa mengatasinya. Bila keluhan itu sering dilakukan, petugas perantara - antara teknisi dan pemilik bisa - bisa menangkap keluhan, lalu menuliskannya pada kertas order untuk dikerjakan teknisi bengkel.

Karena itu, penting untuk memahami kerewelan-kerewelan mobil Anda. Kalau tidak, perbaikan tidak tuntas akibat informasi yang tidak jelas, dan pemilik kecewa karena harus bolak-balik ke bengkel. Repotnya, bila pindah bengkel, belum tentu cocok. Atau, tidak semua teknisi memiliki mobil, meski mereka sudah dibekali dengan aneka macam pelatihan. Akibatnya, teknisi juga kurang begitu paham mengenai keluhan-keluhan pelanggannya.

Berikut diberikan beberapa contoh yang dapat memberi gambaran pekerjaan apa saja yang akan dikerjakan teknisi. Bila mesin kurang enak seperti pedal gas sudah diinjak tetapi gerakan mobil lambat. Maka hal-hal yang perlu diperhatikan adalah:

1. Sudah berapa lama hal ini dialami. Kalau baru terjadi setelah isi bensin, bisa jadi oktan bensin tidak standar. Oktan yang rendah, menyebabkan pembakaran dalam silinder tidak menghasilkan tenaga optimal. Pengapian yang standar tidak sesuai dengan oktan yang ada. Mesin bensin mengalami tenaga maksimum 10 derajat setelah titik mati atas (TMA). Untuk mendapat angka pengapian, kita setel maju dan mundur setelan oktan sampai mendapatkan 10 derajat setelah TMA. Bila oktan bensin tinggi, pengapian dipercepat (> 10), sebaliknya kalau oktan bensin rendah, diperlambat (< 10). Bila ini yang dialami, untuk sementara bisa diatasi dengan menambah 25 persen bensin Premix. Harap diingat, meski oktan bensin hanya berbeda dua angka, namun hal itu bisa mempengaruhi performa mesin karena berakibat pada titik pengapian.

2. Oktan selektor. Pada mobil juga disediakan oktan selektor. Namun, alat ini kurang dimanfaatkan, karenanya kurangnya penerangan. Alat ini menyatu dengan distributor. Ketentuan pada Toyota Kijang, pengapian 8 derajat dan oktan bensin 90, maka penyetelan 8 derajatsebelum TMA, itu benar. Namun, bila oktan bensin 86, lantas berapa derajat titik pengapian sebelum TMA? Inilah yang menyebabkan penyetelan mesin tidak bakal memperoleh hasil prima, tanpa tes jalan.

Oktan selektor juga bisa rusak dan mempengaruhi mesin. Untuk mobil yang sudah berusia 5 tahun ke atas, bisa jadi per oktan selektornya sudah lemah, dan kita tidak bisa berpegang pad aanjuran agar sebelum menyetel pengapian, oktan harus diletakkan pada haris tengah pada penyetelan oktan selektor.

Di dalam oktan selektor juga ada diafragma dari karet. Bila karet ini robek, oktan selektor tidak bekerja dan mesin tidak normal, pengapian menjadi terlambat.
Beruntunglah Anda yang menggunakan mobil bersistem Electrical Fuel Injection, karena pengaturan oktan selektor dilakukan secara elektronik lewat CPU (computer processor unit). Untuk kalangan ini, yang perlu diperhatikan adalah mutu bahan bakar. Range bahan bakar harus dalam toleransi.

3. Platina benjol, sering menyebabkan mobil yang menggunakannya tidak bertenaga meski pengecekan pengapian pada putaran rendah (RPM 800) menunjukkan pengapian tepat. Namun, ketika kendaraan dijalankan cepat, pengapian berubah, tidak sesuai dengan percepatan kendaraan. Jelas, pengapian yang tidak sesuai menyebabkan tenaga mesin tidak normal, dan berakibat pada pemborosan bahan bakar. Karena itu, platina mobil ini harus segera diganti, berikut kondensornya. Kondensor yang kurang baik juga menyebabkan platina cepat benjol.

4. Sekrup idle pada karburator. Sekrup ini sangat mempengaruhi tingkat campuran bensin dan udara. Penyetelan yang tidak tepat mengakibatkan campuran udara dan bensin terlalu gemuk. Umpamanya mesin normal pada campuran satuan udara 1 dengan satuan udara 9. Sekrup penyetel yang terlalu kencang bisa jadi campuran menjadi 1:5.
Dalam sekian km sudah berapa juta kelipatan dan berapa bensin yang tidak termanfaatkan dengan benar. Campuran yang tidak tepat ini diindikasikan dengan adanya bau bensin dan mata terasa pedih.

Kalau Anda menemukan hal seperti ini pertama-tama yang dilakukan adalah menyetel sekrup idle. Kendurkan setengah sampai 1 putaran ke arah yang berlawanan dengan arah jarum jam. Atau adakan penyetelan ulang. RPM mesin direndahkan sampai asal mesin tidak sampai mati. Kemudian putar sekrup ke kiri atau ke kanan, carilah putaran mesin yang paling tinggi. Biasanya pada saat mencapai satu titik, mesin cenderung mau mati. Kembalikan ke arah yang berlawanan sampai mesin mencapai putaran tinggi. Atau Anda perhatikan: kalau putaran ke kiri mesin mau mati kemudian kalau ke kanan mesin juga cenderung mesin mau mati. Campuran yang tepat ada pada pertengahan kedua titik tersebut.

6. Busi walaupun tidak gampang rusak, namun biasanya perlu diganti setiap 20.000 km. Salah satu penyebab pengapian yang tidak beres disebabkan busi yang kurang beres. Dapat Anda coba dengan satu persatu kabel busi dicabut. Pada silinder yang tidak beres, ketika kabel busi dicabut tidak ada reaksi pada mesin.

7. Bagian stir juga bisa membuat mobil kurang enak. Sebagai bagian yang langsung berhubungan dengan pengemudi, kekurang-nyamanan itu langsung terasa. Gejala seperti stir berat atau waktu di jalan lurus stir cenderung ke kiri atau ke kanan, bisa memusingkan pengemudinya. Untuk menjaga agar mobil tetap berjalan lurus, pengemudi harus menahan roda stir. Hal ini jelas mengganggu konsentrasi dan mengurangi kenyamanan mengendarai mobil.

Bila stir terasa berat, hal pertama yang diperiksa adalah tekanan angin pada ban. Banyak kejadian, stir berat sudah teratasi dengan menambah tekanan angin. Pada mobil yang menggunakan power steering, gejala stir berat jarang dikeluhkan. Yang dikeluhkan umumnya adalah bunyi dengung yang ada hubungan dengan tekanan angin. Tekanan angin yang kurang, juga merusak permukaan ban, dan konsisi seperti ini yang menyebabkan bunyi dengung.

Bila stir cenderung ke kiri atau kanan, maka mobil perlu dibawa ke bengkel dan roda depan harus disetel ulang. Pada kendaraan yang menggunakan per spiral atau per torsi, menurunnya lenturan per bisa merubah standar kemiringan roda. Segeralah mengadakan front wheel alignment di bengkel.

8. Hal lain adalah sistem pengereman. Rem yang macet (blokir) tidak hanya membuat mobil kurang nyaman tetapi juga tidak dapat bergerak. Di musim hujan, banyak kendaraan harus lewat kubangan air, membuat sistem pengereman macet, baik yang menggunakan disc brake atau rem tromol. Gejala ini dapat dideteksi. Jalankan mobil pada jalan yang agak miring (maksimum 5derajat ), tekan pedal rem sampai mobil berhenti, lalu lepaskan. Kondisi rem yang baik, ditandai dengan mobil bergerak ke arah lebih rendah. Bila mobil Anda tidak mau bergerak, bagian rem perlu diperbaiki (brake over haul).

9. Kurang nyaman juga bisa disebabkan knalpot bocor. Selain menimbulkan bunyi mengganggu dan mengurnagi performa mesin, knalpot yang bocor juga membuat gas buang masuk ruang penumpang. Pada konsentrasi tertentu, CO yang masuk ruang penumpang, bisa mematikan manusia. Gejala ini bisa dirasakan pada mata yang terasa pedih, dan hidung yang mencium bau sisa pembakaran yang tak enak. Di musim hujan seperti saat ini, perbaikan knalpot yang bocor mutlak harus dilakukan, karena penumpang biasanya menutup semua jendela, yang bisa memacu tingginya konsentrasi CO di ruang penumpang.(Martin T. Teiseran, ahli mekanik, pengarang buku otomotif, bekerja di Semarang)

Konsultasi, informasi dan tanya jawab. Kirim email ke martin.teiseran@yahoo.co.id


Free shoutbox @ ShoutMix